Тест: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT
Содержание
В наши дни как-то неуместно писать, что машина дороже 30 тысяч стоит дешево. Итак, давайте немного перевернем слова: учитывая пространство, которое он предлагает, и оборудование, которым он обладает, это Captiva доступный.
Саша Капетанович
«Бесплатных обедов не бывает», – гласит старая американская пословица, и Captiva – это тоже не бесплатный обед. Это правда, что, как мы уже упоминали, это доступно, но сэкономленные деньги (также) всегда где-то известны в автомобилях. А с Captiva в некоторых местах очевидна экономия.
Дисплеи, например, являются отличным примером. У Captiva их четыре, и каждый из них имеет свою историю. Среди датчиков он низкого разрешения, с зеленоватым фоном и черными разметками. По радио он (американский) черный, с ярко-зелеными точками. Выше еще более старомодные цифровые часы (та самая классика, черный фон и сине-зеленые цифры). А над ним цветной ЖК-дисплей, предназначенный для навигации, бортового компьютера и управления некоторыми другими функциями автомобиля.
Именно этот экран преподносит еще несколько сюрпризов. Он показывает, например, изображение, отправленное камерой заднего вида. Но эта (а именно картинка) застревает или проскакивает, поэтому легко бывает, что расстояние между машинами сокращается на четверть метра, а картинка на экране замирает… Карта в навигации работает аналогично, как и положение на нем меняется только каждую секунду-две.
Вы находитесь перед улицей, на которую должны повернуть, какое-то время, а потом прыгайте, вы уже прошли. А во время теста кое-где случалось, что все вместе (не только изображение для тыловой камеры, а весь набор экрана и кнопок) «зависало». Тогда можно было наблюдать только за навигацией, а не за настройками климата, радио и бортового компьютера. Что ж, через несколько минут после выключения зажигания все встало на свои места.
Скрипучий пластик центральной консоли, а также мокрая дорога не очень удачной шины Hankook, вероятно, тоже относятся к категории экономии. Предел скольжения здесь установлен низким, но верно (и это также относится к сухому), что их ответы всегда предсказуемы и предсказываются достаточно рано, чтобы легко почувствовать, когда он все еще “ держится ”, а когда предел медленно приближается, когда не будет больше.
В остальном шасси не в пользу более динамичного подбора маршрута через повороты. В таком случае Captiva любит наклоняться, нос начинает выходить из изгиба, а затем (достаточно осторожно) вмешивается между ними. С другой стороны, на плохой дороге Captiva Он отлично ловит неровности и какую-то щебеночную дорогу, скажем, Captivi не вызывает никаких проблем. Вы услышите больше, чем то, что происходит под велосипедами, чем вы чувствуете, и если ваши дневные маршруты включают плохие или даже грунтовые дороги, Captiva – хороший выбор.
Полный привод Captiva также достаточно хорош на скользкой трассе. Более резкий старт быстро показывает, что Captiva в основном управляется спереди, так как передние колеса быстро визжат, а затем система немедленно реагирует и передает крутящий момент на заднюю ось. Если вы знаете, как немного споткнуться на скользкой дороге с газом и потренироваться с рулевым колесом, Captiva также может хорошо скользить. Ни типичное рулевое колесо внедорожника, ни педаль тормоза, которая мягкая и дает слишком мало обратной связи о том, что происходит с тормозными колесами, не являются слишком благоприятными для более динамичного вождения. И снова – это «особенности» многих внедорожников.
Под капотом Captive грохотал четырехцилиндровый 2,2-литровый дизель. Что касается мощности или крутящего момента, ему вообще ничего не недостает, так как с его 135 киловаттами или 184 «лошадиными силами» он более чем достаточно силен, чтобы перемещать двухтонный Captive. Четыреста ньютон-метров крутящего момента – это всего лишь число, достаточно большое, чтобы его не смущала даже автоматическая коробка передач, которая «съедает» часть того, что дает двигатель.
Единственный недостаток такого моторизованного Captive – это вибрация (и звук) на холостом ходу или на низких оборотах – но винить в этом двигатель вряд ли стоит. Более или менее лучшая изоляция и улучшенная установка двигателя быстро устранили бы этот недостаток, поэтому создается ощущение, что Captiva была разработана с учетом более современных дизелей – как и Opel Antaro, он оснащен более современным двухлитровым дизельным двигателем и звуком. изоляция приспособлена к этому.
Как и двигатель, автоматическая коробка передач не самая современная, но меня это совершенно не беспокоит. Его передаточные числа хорошо рассчитаны, точки переключения передач, а также плавность и скорость его работы вполне удовлетворительны. Он также позволяет переключать передачи вручную (но, к сожалению, не с помощью рычагов на рулевом колесе), а рядом с ним вы найдете кнопку Eco, которая активирует более экономичный режим работы комбинации привода.
При этом ускорение значительно хуже, максимальная скорость ниже, а расход ниже – по крайней мере, на литр, можно сказать по опыту. Но давайте посмотрим правде в глаза: мы по большей части не использовали эко-режим, так как Captiva в любом случае не относится к чрезмерно жадным автомобилям: средний тест остановился на 11,2 литра, что не является неприемлемым результатом с учетом характеристик автомобиля. и вес. Если вы хотите ездить в эко-режиме, он потребляет около десяти литров или чуть больше.
Салон Captive просторен. Спереди хочется на сантиметр длиннее продольного перемещения водительского сиденья, но сидеть на нем достаточно комфортно. Во втором ряду сидений также достаточно места, но нас возмущает тот факт, что две трети второй скамейки находятся с левой стороны, что затрудняет использование детского кресла, если оно сложено. Вам меньше понравятся пассажиры, которых вы сидите на сиденьях, которые обычно спрятаны в нижней части багажника и которые легко выдвигаются. Как это принято в большинстве семиместных автомобилей, сзади меньше места для коленей и ступней, чем хотелось бы для удобных сидений. Но выжить можно.
Сиденья тестируемого Captive были обтянуты кожей, и в остальном почти не было оборудования, которого не хватало бы в автомобиле этой ценовой категории. Навигация, подогрев сидений, система контроля скорости (для бездорожья), круиз-контроль, bluetooth, парктроник сзади, автоматические дворники, самозатухающие зеркала, электрическая стеклянная крыша, ксеноновые фары… Заглянув в прайс-лист, видно, что хорошие 32 тысячи .
И это (помимо дизайна экстерьера, который особенно радует глаз спереди) – главный козырь Captive. Вы не найдете более дешевого и лучше оснащенного внедорожника такого размера (Kia Sorento, например, примерно на пять тысячных дороже – и уж точно не на пять тысячных лучше). И это ставит многие факты, изложенные в начале теста, в совершенно ином свете. Когда вы смотрите на Captiva через цену, это становится хорошей покупкой.
Текст: Душан Лукич, фото: Саша Капетанович
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT
Основные данные
| Продажи: | ООО «Шевроле Центральная и Восточная Европа» |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.430 € |
| Стоимость тестовой модели: | 32.555 € |
| Власть: | 135кВт (184 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,5 с |
| Максимальная скорость: | 191 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 11,2l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 10 км общей и мобильной гарантии, 3 лет мобильной гарантии, 6 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | агент не предоставил € |
|---|---|
| Топливо: | 13.675 € |
| Шины (1) | агент не предоставил € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 8.886 € |
| Обязательное страхование: | 5.020 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | нет данных € (стоимость км: нет данных €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 86 × 96 мм – рабочий объем 2.231 см³ – степень сжатия 16,3: 1 – максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) при 3.800 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,2 м / с – удельная мощность 60,5 кВт / л (82,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепи) – после 4 клапанов на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – АКПП 6-ступенчатая – передаточное число I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 – дифференциал 2,890 – диски 7 J × 19 – шины 235/50 R 19, окружность качения 2,16 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 191 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,1 с – расход топлива (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 л / 100 км, выбросы CO2 203 г / км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задние диски, АБС механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.978 кг – допустимая полная масса 2.538 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.849 мм, колея передняя 1.569 мм, задняя 1.576 мм, дорожный просвет 11,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.500 мм, по центру 1.510, сзади 1.340 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, центра 590 мм, заднего сиденья 440 мм – диаметр рулевого колеса 390 мм – топливный бак 65 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 мест: 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером – мульти- функциональное рулевое колесо – дистанционное управление центральным замком – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 25 ° C / p = 1.128 мбар / отн. vl. = 45% / Шины: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / состояние одометра: 2.868 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,4-е годы ( 128 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 191km / ч (V. и VI.) |
| Минимальный расход: | 9,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 72,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,8m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
Общий рейтинг (326/420)
По той цене, которую дилеры Chevrolet взимают за Captiva, вы не найдете лучшего (более мощного, просторного, лучше оснащенного) внедорожника.
Экстерьер (13/15)
Форма действительно радует глаз, особенно спереди.
Интерьер (97/140)
Используемые материалы, особенно на приборной панели, не на уровне большинства конкурентов, но места более чем достаточно.
Двигатель, коробка передач (49
/ 40)Captiva здесь ничем не выделяется – расход мог бы быть ниже, но производительность двигателя перевешивает это.
Ходовые качества (55
/ 95)Классика: недостаточная поворачиваемость, а предел пробуксовки (тоже за счет шин) выставлен довольно низко. Хорошо себя чувствует на трассе.
Производительность (30/35)
Мощности и крутящего момента достаточно, чтобы быть в числе самых быстрых с такой Captiva. Он также суверенно овладевает скоростями шоссе.
Безопасность (36/45)
Об основном оборудовании для обеспечения безопасности позаботились, но (конечно) отсутствуют некоторые современные средства помощи водителю.
Эконом (46/50)
Расход умеренный, низкая базовая цена впечатляет, а Captiva потеряла наибольшее количество баллов по условиям гарантии.
Мы хвалим и упрекаем
цена
Опрема
полезность
внешность
качество материалов (пластик)
отображает
навигационное устройство
только однозонное кондиционирование
