Тест: CFMoto CForce 450

Но и он застрял, склон, по которому приходилось обходить поваленные деревья, стал слишком крутым. Коробки передач внезапно стало не хватать. Пешком или после всех четырех, потому что он был чертовски крутым, я выдернул стальную тесьму из лебедки и запел вокруг дерева наверху. Когда я скатился обратно к квадроциклу, мы тоже вместе с лебедкой преодолели это препятствие. В тот момент мне стало абсолютно ясно, что больше не стоит недооценивать китайскую внедорожную продукцию. Признаюсь, у меня было предубеждение, но когда я впервые увидел это на ярмарке в Милане, а потом ездил по полю, мои сомнения начали исчезать. Потому что по цене 5.400 евро вы получаете чрезвычайно большой четырехколесный автомобиль! Представитель компании SBA (www.sba.si) из Гросупле, специализирующейся на розничной торговле квадроциклами для региона Любляна и Доленьска, просто любезно рассмеялся, когда тема вышла на первый план, и сказал: «Попробуй, а потом расскажи. нас, что вы думаете ». После теста их уверенность в себе понятна, потому что на самом деле это качественный продукт, у которого есть некоторые недостатки, но с учетом того, что он продается по хорошей цене, мы можем это не заметить. . Потому что убеждает с первого взгляда! Современный оранжевый цвет, современный слегка агрессивный дизайн, светодиодные фонари и аксессуары, включая переднюю и заднюю часть багажника, прочную трубчатую защиту передней части, лебедку, лобовое стекло и, наконец, что не менее важно, буксирный крюк – далеко не самый распространенный перечень оборудования.

Конечно, все это пригодится пользователю, и, поскольку это более длинная версия, пассажир тоже едет очень комфортно. У этого будет хорошая поддержка в спинке, две крепкие боковые ручки и много места для ног.

Место водителя также хорошо измерено, он сидит вертикально и в очень спортивной поездке, когда вам нужно глубоко наклоняться в повороте, он предлагает достаточно места для вращения. Мне не хватало чуть большей мягкости руля при повороте на месте, здесь очень пригодился бы гидроусилитель руля, но тогда и цена, вероятно, была бы не такой доступной. К сожалению, круг катания немного велик, а это значит, что в очень ограниченном пространстве иногда необходимо повернуть назад и скорректировать направление. Таким образом, меньший радиус поворота – задача следующего поколения! Поскольку это в основном рабочая машина, я не могу утверждать, что двигатель меня разочаровал, но факт в том, что некоторая дополнительная мощность может пригодиться, особенно предлагая больше удовольствия от дрифта на дорогах из щебня. Если по пути вы попадаете на очень крутой подъем, помимо постоянного заднего привода, одним нажатием кнопки доступен еще и передний привод, но если этого недостаточно, коробка передач преодолевает практически все уклоны. Лебедка предназначена для очень экстремальных полевых приключений, что не рекомендуется для менее опытных, но пригодится зимой, когда с ее помощью можно поднимать или опускать плуг для вспашки снега.

С этой моделью CFMOTO перешла на более высокую передачу и более серьезно подошла к требовательному европейскому рынку. Это чрезвычайно удобный и неприхотливый четырехколесный автомобиль, оснащенный проверенным одноцилиндровым четырехтактным двигателем с рабочим объемом 400 кубических сантиметров и открытой версией мощностью 31 «лошадиная сила», а трансмиссия CVT предлагает нетребовательное использование как на дорога и в поле. Если вы собираетесь с ним в более длительное путешествие, я определенно рекомендую вам выбрать немного менее проторенный путь и дорогу, потому что, когда асфальт заканчивается под колесами, настоящее веселье только начинается.

текст: Петр Кавчич, фото: Ана Гром

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 5.799 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 400 см3, жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива.

  Власть: Полноприводная трансмиссия CVT, понижающая передача, передача заднего хода, задний привод или полный привод.

  Крутящий момент: 33 Нм при 6000 об. / Мин.

  Передача энергии: 22,5 кВт / 31 л.с. при 7200 об / мин.

  Тормоза: гидравлический, два диска спереди, один диск сзади.

  Подвеска: двойные А-образные рычаги спереди, индивидуальная подвеска сзади.

  Шины: 24 х 8 х 12/24 х 10 х 12.

  Рост: 540 / 250 мм.

  Топливный бак: 15 л (8 л земли, 10 л корзина).

  Колесная база: 1.460 мм.

  Масса: 360 кг.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

качество изготовления по отношению к цене

цена

универсальность

богатое оборудование

место для пассажира

тяжелый руль при маневрировании

мы пропустили еще немного “лошади”

неточный указатель уровня топлива

расход топлива