Тест: Can Am Outlander с гусеницами Apache
Поскольку мы живем не на Аляске, снегоходы можно использовать на нашей прелюбодейной земле только условно. Я не говорю – если у вас действительно достаточно времени и каравана, уик-энда где-то под Крвавцом или вы работаете смотрителем горного домика в Кофче, собственность оправдана и, по крайней мере, в третьем случае, также рациональна.
В противном случае, для тех немногих бесплатных зимних дней, когда он начинает буйствовать по белоснежным склонам, разумнее (ах, умный и адреналиновый спорт …) просто арендовать сани за эти 300 евро на выходных.
Еще один вариант победить белого клеща – четырехколесный автомобиль, по мнению домашнего квадроцикла с полным приводом. Облаченный в настоящие шины, он справляется со снегом очень уверенно, лучше, чем большинство внедорожников, но как только он бросает снег на колени, он не идет дальше.
Следовательно, есть третий вариант: четырехколесная гусеница. С весны до поздней осени у вас на автомобиле установлены колеса с (внедорожными) шинами, которые на зиму вы заменяете гусеницами.
Апачем называют систему от американского производителя, но это гусеница, адаптированная для установки на полноприводные квадроциклы. Снимите колесо и замените его гусеницей.
По словам руководителя службы компании Ski & Sea Марко Ягра, переход из бурого медведя в белого также можно произвести в домашнем гараже, если вы хоть немного тренировались с Томосаки в юности.
Модельный ряд Outlander, который является одним из рабочих четырехколесных автомобилей в предложении американского производителя Can Am, состоит из моделей с рабочим объемом 400, 500, 650 и 800 кубических сантиметров и претерпел некоторые изменения за 2010 год.
Они изменились геометрия подвески передних колес, заменены передние и задние амортизаторы, увеличена мощность на 650% на версии XNUMX куб.см, улучшен поток воздуха к жидкостному охладителю, установлены новые (более легкие) алюминиевые колеса, изменен дизайн и, вероятно, самое важное нововведение, добавлен DPS (Dynamic Power) Steering) или в соответствии с местным «балансом сервопривода».
Правильно, это помогает водителю изменить направление электродвигатель. Можно выбрать один из двух уровней работы (MIN и MAX) в зависимости от сложности местности: при более быстром движении (например, по щебеночной дороге) используется первая программа, а для более медленного «подъема» на технически сложной основе мы выберите «макс. помощь» с дополнительной электрической поддержкой.
Каталог обещает, что с Оснащен ДПС четырехколесный автомобиль передает меньше ударов от поверхности на руль, но, к сожалению, мы не смогли это проверить или это трудно подтвердить, поскольку гусеница, оснащенная гусеницами, реагирует на местность иначе, чем обычный квадроцикл.
Однако электроника пригодилась системе Apache, поскольку прохождение поворотов на более низких скоростях было непростой задачей. Поскольку на гусеницах находится намного больше земли (снега), сопротивление рулевого управления при повороте логически выше, и по той же причине, а также из-за большего трения гусениц (по сравнению с шинами) также требуется некоторая мощность двигателя. сам.
Мы не собираемся утверждать, что 650 «кубиков» – это слишком мало, так как эта машина движется на удивление быстро, но все же – когда открытая дорога немного поднимается, сила разгуляться иссякает и к тому времени адреналиновый наркоман уже догадывается, что ему следует выбрать версию 800cc при покупке.
Мощности хватает для безопасного преодоления спусков, так как она еще доступна редуктор, который замедляет движение и позволяет взбираться на такие крутые склоны, что заставляет водителя возникать острая потребность раньше, чем машина выйдет из строя, или, как сказал фотограф во время поиска подходящего места для цифровой съемки Outlander: не тряси меня! «
Но давайте не будем просто хвалить – это также может быть похоронено. На этот раз снега было мало, но я до сих пор помню прошлогоднюю презентацию на Рогле, когда водитель оставил передо мной только задний привод (переключатели с переключателем на правой стороне руля), и я застрял в куча вспаханного снега. у дороги.
Ни полный привод, ни коробка передач, ни толкатели коллег не помогли, помощь еще одного четырехколесного автомобиля на Apache не понадобилась.
Следовательно, в этом тестовом примере было другое устройство, которое могло бы пригодиться в таких случаях – Vitel, который тянет до тонны и весит 300 килограммов. Так что с Outlander вы также можете прийти на помощь соседу, когда он копается в неудержимом Lado Nivo.
Лебедкой от известного производителя Warn можно управлять как из-за руля, так и с помощью пульта дистанционного управления (через кабель), который хранится под передним багажником. да часть стандартного оборудования на версии XT, в дополнение к системе DPS (динамическое рулевое управление), улучшенный и более быстрый дифференциал Visco-Lok QE, 12-дюймовые легкосплавные диски, больше внедорожных передач, передние и задние защитные кожухи для шлангов и защиты рычагов.
Таким образом, пакет очень богато оборудован, что также заметно по цене. Цена на военную (или охотничью) графику цветного квадроцикла с дополнительными гусеницами Apache превышает 20 тысяч.
Для размышления: полноприводный Suzuki Jimny стоит примерно на пять тысяч меньше, не говоря уже о том, сколько российских нивов вы получите за эти деньги.
Но дилер предлагает другую математику: четырехколесный автомобиль (14.400 8.390 евро) плюс снегоход (самый дешевый в их предложении стоит 20.594 XNUMX евро) – это больше, чем четырехколесный автомобиль с гусеницами Apache (XNUMX XNUMX евро). Не говоря уже об образе Лады Нивы…
Техническая информация
Модель: Can Am Outlander Max 650 XT с гусеницами Apache
Цена базовой модели: 13.900 EUR
Цена тестового автомобиля: 14.400 6.194 евро + XNUMX XNUMX евро треки Apache
двигатель: двухцилиндровый V, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 649 см? , 6 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: нп
Максимальный крутящий момент: нп
Передача энергии: Вариатор АКПП, полный привод, КПП.
Рамка: труба стальная нерж.
Тормоза: две катушки спереди, одна катушка сзади.
Подвеска: передние двойные А-образные рычаги с одиночным амортизатором на колесо, ход 203 мм, задняя одинарная подвеска с одним амортизатором на колесо, ход 229 мм.
Шины: 26 х 8 х 12, 16 х 10 х 12.
Высота сиденья от земли: 877 мм.
Топливный бак: 16, 3 л.
Колесная база: 1.295 мм.
Вес (сухой): 326 кг.
Представитель: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ двигатель, коробка передач
+ богатое оборудование
+ качество изготовления, надежность
+ полевая емкость
+ комфорт
+ можно использовать круглый год
–
цена
– для более требовательных водителей в случае гусеницы не хватает мощности
– интенсивное маневрирование на малых скоростях
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич
