Тест: BMW X3 xDrive30d

Как один из инициаторов сегмента SAV (Sports Activity Vehicle), BMW еще в 2003 году почувствовала спрос на гибриды премиум-класса, которые ничем не выделяются по своим размерам. Тот факт, что на сегодняшний день было продано более 1,5 миллионов единиц модели X3, конечно, считается успехом, хотя можно сказать, что только с новым поколением этот автомобиль получит свое значение и правильное размещение.

Почему? В основном потому, что новый X3 вырос настолько, насколько это было необходимо, чтобы достичь уровня удобства использования кроссовера более высокого класса (BMW X5, MB GLE, Audi Q7…), но все это собрано вместе в гораздо более компактном и элегантном корпусе. Да, баварцы точно не пытались обратить верующего, который молится, в пользу другого бренда, но своим дизайном он больше привлекает тех, кого он хорошо знает. Конкуренция в этом сегменте сейчас довольно жесткая, и лучше обезопасить свое стадо, чем охотиться на бродячих овец. Пять лишних дюймов по мере роста X3 на самом деле не так уж и много слышны или видны на бумаге, но ощущение лишнего пространства внутри автомобиля ощущается сразу. То, что они увеличили колесную базу на такое же количество сантиметров и вдавили колеса еще глубже в крайние края кузова, способствовало просторности салона.

Фактически, в X3 никогда не было недостатка места для водителя и переднего пассажира. И здесь, конечно, история повторяется. Рабочая среда знакома, и водитель, разбирающийся в эргономике BMW, почувствует себя рыбой в воде. Больше всего поражает увеличенный десятидюймовый центральный дисплей мультимедийной системы. Вам больше не нужно оставлять отпечатки пальцев на экране или крутить колесико iDrive рукой, чтобы перемещаться по интерфейсу. Достаточно отправить несколько команд вручную, и система распознает ваши жесты и соответствующим образом отреагирует. Поначалу это может показаться немного ненужным и бессмысленным, но автор этого текста по окончании контрольного срока тщетно пытался приглушить музыку или перейти к следующей радиостанции на других машинах с помощью жестов.

Конечно, это не означает, что они отказались от классических решений, и также верно, что мы все еще можем найти поворотный переключатель для регулировки громкости радио на центральной консоли, а также другие классические переключатели для регулирования кондиционирования воздуха. в автомобиле.

Новый X3 также суммирует все новые технологии, оцифровку рабочего места водителя и вспомогательные системы безопасности, доступные в некоторых «больших» моделях. Здесь мы особенно хотели бы отметить отличные характеристики активного круиз-контроля, который в сочетании с системой удержания автомобиля в пределах полосы движения действительно обеспечивает минимальные усилия водителя при преодолении больших расстояний. Тот факт, что X3 также может считывать дорожные знаки и регулировать круиз-контроль до определенного предела, не совсем то, что мы видели в первый раз, но это один из немногих среди конкурентов, к которому мы можем добавить отклонение в любом желаемом направление (до 15 км / ч. выше или ниже лимита).

Увеличение пространства в дюймах, безусловно, легче всего обнаружить за спиной водителя и в багажнике. Задняя скамья, которая делится в соотношении 40:20:40, просторна во всех направлениях и позволяет комфортно ездить, независимо от того, выглядит ли Гашпер Видмар в роли пассажира или подростка с тарелкой в ​​руке. Что ж, у этого, безусловно, будут некоторые комментарии раньше, так как X3 на задней панели нигде не предлагает дополнительный USB-разъем для питания своего планшета. Базовый объем багажника составляет 550 литров, но если вы поиграете с ранее упомянутыми методами опускания скамейки, вы можете достичь 1.600 литров.

Хотя на нашем рынке мы можем ожидать, что покупатели в основном выберут двухлитровый турбодизельный двигатель, у нас была возможность опробовать трехлитровую версию с мощностью 248 «лошадиных сил». Если бы кто-то намекнул нам десять лет назад, что дизельный X3 разгонится до сотни всего за 5,8 секунды, мы бы с трудом в это поверили, верно? Что ж, такой двигатель предназначен не только для резких ускорений, но и для того, чтобы автомобиль всегда предлагал нам приличный запас мощности в выбранный момент. Здесь также очень помогает восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, главная задача которой – сделать ее максимально ненавязчивой и заметной. И у него это хорошо получается.

Конечно, BMW также предлагает избранные профили вождения, которые дополнительно адаптируют все параметры автомобиля к поставленной задаче, но, положа руку на сердце, ix лучше всего подходит для программы Comfort. Даже в этой программе вождения он остается достаточно приятным и счастлив позволить соблазнить себя на поворотах. Благодаря сочетанию точного рулевого управления, хорошей обратной связи на рулевом колесе, сбалансированного положения, отзывчивости двигателя и быстрой реакции трансмиссии этот автомобиль, безусловно, является одним из самых динамичных в своем классе, и на данный момент его могут поддержать только Porsche Macan и Alfin Stelvio. боковая сторона.

Где-то между этими двумя автомобилями стоит и новый X3. За трехлитровый дизель придется вычесть добрые 60 тысяч, но машина в основном оснащена полным приводом и автоматической коробкой передач. Хотя ожидается, что автомобиль премиум-сегмента будет хорошо укомплектован оборудованием, к сожалению, в данном случае это не так. Чтобы достичь удовлетворительного уровня комфорта, вам все равно придется заплатить еще как минимум десять тысяч. Что ж, это уже сумма, когда она начинает предлагать себе модель с более слабым двигателем.

BMW X3 xDrive 30d

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Стоимость тестовой модели:	91.811 €
Цена базовой модели со скидками:	63.900 €
Скидка на цену тестовой модели:	91.811 €
Власть:	195кВт (265 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	5,6 с
Максимальная скорость:	240 км / ч
Гарантия:	2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, 3 года или 200.000 км гарантии Включая ремонт
Систематический обзор	30.000 км / 24

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Топливо:	7.680 €
Шины (1)	1.727 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	37.134 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	15.097 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 67.133 0,67 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 90 × 84 мм – рабочий объем 2.993 см3 – сжатие 16,5: 1 – максимальная мощность 195 кВт (265 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,2 м / с – удельная мощность 65,2 кВт / л (88,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 620 Нм при 2.000-2.500 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 5,000 3,200; II. 2,134 часов; III. 1,720 часа; IV. 1,313 часов; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – дифференциал 8,5 – диски 20 J × 245 – шины 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, окружность качения XNUMX м
Емкость:	максимальная скорость 240 км / ч – разгон 0-100 км / ч 5,8 с – средний расход топлива (ECE) 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 158 г / км
Перевозка и подвески:	Внедорожник – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, винтовые пружины, трехспицевые поперечные направляющие – задний многорычажный мост, винтовые пружины – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное охлаждение ), АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.895 кг – допустимая полная масса 2.500 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.400 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг
Внешние размеры:	длина 4.708 мм – ширина 1.891 мм, с зеркалами 2.130 мм – высота 1.676 мм – колесная база 2.864 мм – передняя колея 1.620 мм – задняя 1.636 мм – радиус езды 12 м
Внутренние размеры:	продольное переднее 880–1.100 мм, заднее 660–900 мм – ширина спереди 1.530 мм, сзади 1.480 мм – высота головы спереди 1.045 мм, сзади 970 мм – длина сиденья переднего сиденья 520–570 мм, заднего сиденья 510 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 68 л
Сундук:	550-1.600 л

Наши измерения

T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Pirelli Sottozero 3 / 245-45/275 R 40 Y / Состояние одометра: 20 км
Разгон 0-100км:	5,6s
402м от города:	14,0-е годы ( 166 км / ч)
тестовое потребление:	6,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,5m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	58dB
Trušč на 130 км / ч	62dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (504/600)

• BMW X3 в своей третьей версии не только немного вырос, но и набрался храбрости и шагнул на территорию своего старшего брата под названием X5. Он легко конкурирует с нами по удобству использования, но определенно превосходит его по маневренности и динамике движения.

• Кабина и багажник (94/110)

  Разница в размерах по сравнению с его предшественником обеспечивает достаточно места, особенно на заднем сиденье и багажнике.

• Комфорт (98
  
  
  / 115)

  Несмотря на то, что он спроектирован более динамично, он отлично работает как автомобиль для комфортного вождения.

• Трансмиссия (70
  
  
  / 80)

  С технологической точки зрения винить его сложно, мы только сомневаемся в целесообразности выбора сильнейшего кастомного дизеля.

• Ходовые качества (87
  
  
  / 100)

  Он убеждает надежной позицией, не боится поворотов, а на участке разгона и конечной скорости его ни в чем не винить.

• Безопасность (105/115)

  Хорошая пассивная безопасность и продвинутые системы помощи приносят много очков

• Экономика и окружающая среда (50
  
  
  / 80)

  Самым слабым местом этой машины является именно эта секция. Высокая цена и средняя гарантия требуют налога на скоринг.

Удовольствие от вождения: 3/5

• Как кроссовер, он доставляет удивительное удовольствие во время поворотов, но все же самое лучшее ощущение – это когда мы позволяем системе помощи водителю управлять собой.

Мы хвалим и упрекаем

простор

оцифровка среды водителя

работа вспомогательных систем

полезность

динамика движения

у него нет USB-портов на задней скамейке

слишком похож по дизайну на своего предшественника