Тест: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Париж – Дакар 1981”

Сегодня конечно BMW R 1250 GS это не имеет ничего общего с моделью R 80 G / S за исключением нескольких ключевых отправных точек, таких как оппозитный двухцилиндровый двигатель и задний привод через вал отбора мощности. Успешно представленная линейка ретро-классики R nineT, созданная по случаю 90-летия BMW Motorrad, модель Urban G / S отдает дань уважения тому эндуро-мотоциклу восьмидесятых годов, который впервые выиграл ралли Париж-Дакар. еще в 1981 году с Хуберт Ауриолом За рулем.

Круглый фонарь с несколькими маленькими ветровыми стеклами, широким плоским рулем, большим округлым топливным баком 17 XNUMX литра а уровень сиденья эндуро и немного более высокий клиренс уже показывают их происхождение и родство, которое вы не можете пропустить. Фактически, это мотоцикл, который почти такой же, как BMW R nineT Scrambler, но детали и общее изображение – вот что делает эту реплику Дакара захватывающей. Этому во многом способствуют привлекательные внедорожные шины с грубым профилем, которые отлично справляются с щебнем и удивительно хорошо держатся на дороге. Это компромисс, который я всегда готов поддержать на этом мотоцикле.

Так что ходовые качества не скомпрессированы, а наоборот, отличные. Подвеска достаточно хороша, чтобы ездить безопасно и динамично, с надежными и в основном очень хорошими тормозами для этого класса мотоциклов. Двое на нем тоже будут ездить хорошо, но я должен отметить, что GS не обладает таким комфортом для пассажира, как R 1250. Я наслаждался неторопливой ездой, слушая глубокий басовый гул двухцилиндрового двигателя или когда я открывал дроссель на поворотах, и это основная идея этого мотоцикла. Соблазните себя, не планируя, и просто наслаждайтесь моментом.

Когда едешь на этом мотоцикле по гусенице и щебню, это особенное чувство. Я легко мог бы отправиться в путешествие протяженностью 5.862 км из Любляны в Дакар в Сенегале, а также на части маршрута на юге Марокко и в Мавритании, когда вы можете выбрать поездку по песчаным берегам Атлантического океана, такой мотоцикл будет легко превзойти. Ах, мне лучше перестать мечтать, потому что, может быть, я все еще решаюсь и отправляюсь в путешествие. Если я вернусь к нам в Словению, я также могу написать о том, что он очень полезен в час пик. Он не слишком большой и не слишком высокий, поэтому его можно использовать для обхода стоящего листового металла в колоннах.

В остальном сиденье высотой 850 миллиметров не является чрезмерно высоким, и поэтому R nineT G / S написан на коже всех тех, кто любит твердо стоять обеими ногами. Боксер с воздушно-масляным охлаждением с двумя распредвалами в головке и объемом 1170 кубических сантиметров обладает достаточной мощностью и крутящим моментом (110 ‘лошадей’ и 116 ньютон-метров крутящего момента), чтобы быть живым в любой момент, когда вам нужно двигаться вперед. Но это не спортсмен, это не гоночная машина, это мотоцикл, чтобы насладиться исконным стилем мотоспорта, когда все, что вам было нужно, – это шлем, кожаная куртка и «джинсы». Конечно, BMW позаботилась о том, чтобы вы могли стильно одеться и оснастить мотоцикл таким количеством оборудования, чтобы вы могли ездить по всему миру, но вопрос в том, действительно ли оно вам нужно.

Красота, которая перенесет вас в золотые годы ралли Париж-Дакар, станет вашей. 13.700 евро, но по расходу топлива он на удивление скромный, так как в тесте расходуется 5,5 литров бензина на 100 км пути. Хотя на обычной поездке с одним баком можно проехать 300 километров, для настоящего ралли Париж-Дакар этого все равно мало, за одну заправку тогда еще и 30 литров бензина залили. Но были другие времена.

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Цена базовой модели: 13.700 €

• Техническая информация

  двигатель: Горизонтальный двухцилиндровый (оппозитный) 4-тактный двигатель с воздушно-масляным охлаждением, 2 распределительных вала, 4 радиально установленных клапана на цилиндр, центральный антивибрационный вал, 1.170 см3

  Власть: 81 кВт (110 км) при 7.750 об / мин

  Крутящий момент: 116 Нм при 6.000 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач с постоянным захватом, карданный вал

  Рамка: 3-х компонентный, состоящий из одной передней и двух задних частей

  Тормоза: передние два диска диаметром 320 мм, 4-поршневые тормозные суппорты, задний однодисковый диаметром 265 мм, 2-поршневые тормозные суппорты, стандарт АБС

  Подвеска: Телескопическая вилка диаметром 43 мм спереди, одиночный алюминиевый маятник сзади, BMW Motorrad Paralever; центральный одинарный демпфер, регулируемый наклон и демпфирование в обратном направлении; движение спереди 125 мм, сзади 140 мм

  Шины: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Рост: 850 мм

  Топливный бак: 17

  Колесная база: 1.527 мм

  Масса: 220 кг

Мы хвалим и упрекаем

внешность

ходовые качества

очень полезно для повседневной езды

ловкость

двигатель

цена

редкие метры

маленькое сиденье не лучше всего подходит для длительных поездок вдвоем

Итоговая оценка

BMW вряд ли смог бы проявить больше приверженности, чем эта современная копия легендарного R80 G / Sa. Это мотоцикл, которым можно наслаждаться, но если вы один из тех фанатов ралли Дакар, когда оно еще проводилось в Африке, вы не сможете его пропустить.