Тест: BMW R nineT Racer

Мотоциклетный сленг в некоторых вещах специфичен, фразы понятны только «инсайдерам». В Подальпье фраза «он низко, как собака, летает, как топор», когда-то считалась мотоциклетной ракетой, тяжелым двигателем. Что ж, это определение соответствует последней модели семейства BMW R nineT Racer.

Саша Капетанович

Вначале не обходится без упоминания имени Be Stenegärda, нагло противоречивый швед, держащий руку на конструкции нового парка двухколесных транспортных средств BMW. Своим свежим, эй, а также немного более рокерским подходом он убедил руководителей, что BMW несколько лет назад укусила сегмент ретро-машин, семейство Heritage, носителем которого является модель R nineT. На его платформе выросли модели Scrambler и новинки Pure, Urban G / S, а теперь и Racer. У Олу все получилось, семья отлично продается, начальство доволен.

Идея

Возможно, кто-то еще помнит мотоцикл Concept 90, разработанный Рональдом Сэндсом, который искал вдохновения в легендарной модели R90S, с которой соревновались Рег Придмор и Стив Маклафлин. «При разработке Racer мы смоделировали Concept 90, используя детали R nineT», – говорит Стенегард. Самыми выдающимися произведениями, которые придают гонщику репутацию, являются каплевидное переднее лобовое стекло, напоминающее спортивные мотоциклы семидесятых годов, и окраска в цвета BMW. «Мы использовали эти цветовые комбинации и рисунок, который отражает наши спортивные гены», – добавил швед. Под передним куполом скрыты двойные датчики, которые идеально гармонируют с остальной частью мотоцикла и подчеркивают его ретро-вид. Отделка великолепна, такие детали, как логотип BMW в фаре или швы на сиденье, выражают благородство. Техника апробирована, его механическое сердце – семейное. 1170-куб. двухцилиндровая оппозитная версия с чуть более чем сотней лошадей. Достаточно для мотоцикла, который не предназначен для установления рекордов скорости, но при этом остается маневренным в спортивном стиле.

По очереди не в городе

Я сажусь на него и заводю машину. Вау, ну, у этого есть душа, он в самый раз громкий, и он также правильно настроен: BMW. Он просто говорит, что мы всегда пишем это «У мотоцикла без должного звука нет настоящей души». У Racer он уже есть с заводским выхлопом, но мне не совсем понятно, как баварцы одобрили это дело. Я переключаюсь на первую, и коробка не «стучит»! Он мягкий и плавный, как сцепление. Я где-то сгибаю ноги назад, упираясь руками в спортивный руль, напоминающий зажимы шестидесятых и семидесятых. Он тяжелее, чем я ожидал. Райжа на извилистых широких дорогах Гореньской доставляет настоящее удовольствие, а страдания – это медленная городская поездка по улицам Любляны, хотя я ловлю любопытные виды и открытый энтузиазм прохожих. Гонщик просто не любит ездить по городу, от этого страдают его руки и шея, так что это не машина, на которой можно ездить после повседневных дел, на работу и обратно. Это мотоцикл, который после недели «полировки» любители ретро-мотоциклов совершат динамичную поездку по сельским дорогам в субботу днем ​​и представят прошлое Шкофья Лока, как мировые имена автоспорта мчались по дорогам в XNUMX-х годах. Racer переносит их в те «золотые» времена в новом, изысканном стиле BMW.      

Примож Юрман

фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Продажи: BMW Group Словения

  Цена базовой модели: 13.700 €

• Техническая информация

  двигатель: Горизонтальный двухцилиндровый (оппозитный) четырехтактный двигатель с воздушно-масляным охлаждением, два распределительных вала, четыре радиально установленных клапана на цилиндр, центральный антивибрационный вал, 1.170 см3

  Власть: 81 кВт (110 км) при 7.750 об / мин

  Крутящий момент: 116 Нм при 6.000 об / мин

  Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач с постоянным сцеплением, карданный вал.

  Рамка: трехчастный, состоящий из одной передней и двух задних частей

  Тормоза: передние два диска диаметром 320 мм, четырехпалочные суппорты, задние однодисковые диаметром 265 мм, двухпоршневой суппорт

  Подвеска: Телескопическая вилка диаметром 43 мм спереди, одиночный алюминиевый маятник сзади, BMW Motorrad Paralever; центральный одинарный демпфер, регулируемый предварительный натяг и демпфирование в обратном направлении

  Шины: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1

  Рост: 805

  Топливный бак: 17

  Колесная база: 1.491

Мы хвалим и упрекаем

karakter

совокупный

дизайн и отделка

конкретный звук

ощущение тяжести в руках

место водителя в коротких поездках по городу