Тест: BMW R 1250 RT // В объятиях престижа
Содержание
Сразу говорю, что, возможно, я не самый беспристрастный, когда дело касается RT. Однако ничего, потому что это верно для подавляющего большинства тех, кто когда-либо имел этот мотоцикл. Последние несколько поколений RT был отличным мотоциклом и точкой. Прочтите записи о различных драйверах в тестовом архиве на странице Auto Magazine. Я счастлив признать, что RT 1200 тоже убедил меня много лет назад. Он все еще находится в доме сегодня, хотя нынешняя модель в основном дедушка.
ShiftCam – сложный аксессуар для большей мощности и крутящего момента
Мы уже писали об эволюции боксерского двигателя BMW, но мы не собираемся учить ложной вере, если я напишу, что основная часть технического прогресса произошла за последние шесть лет. Учитывая дорожный опыт, я не совсем уверен, что потребность в большей мощности является основным ориентиром при разработке этих двигателей, я бы сказал, что это в основном связано с ужесточением экологических стандартов и отчасти с обострением конкуренции. Но оставим это в стороне. А именно, после того как шесть лет назад баварский боксер получил водяное охлаждение, сезон этого года был отмечен технологией ShiftCam. Это не только делает новые боксеры более чистыми и экономичными, но и более мощными, более плавными, более мощными и имеют более толстую и плоскую кривую крутящего момента. Однако секрет прогресса на этот раз заключается не только в более совершенной системе отсоса. Я связываю это с производительностью с точки зрения емкости, но в то же время считаю, что он чище и экономичнее, в основном за счет увеличенного рабочего объема. Это на 84 кубических сантиметра больше, чем у оппозитного двигателя предпоследнего поколения. Поскольку технология ShiftCam в данном случае (GS, RT и RS) встроена в серийный оппозитный двигатель впервые, очень кратко о принципе его работы. По сути, это распредвал впускных клапанов с двойным профилем, за которым постоянно следит сложная электронная опора. Это решает, когда электронный привод позаботится о переходе к более грубым или более высоким профилям распредвала. Это позволяет регулировать работу клапана, что обеспечивает более низкую плавность хода в более низких режимах работы двигателя, а в более высоких режимах работы обеспечивает лучшее сгорание и, следовательно, большую мощность с улучшенным потоком свежего воздуха. И это вне зависимости от оборотов двигателя. Теоретически это просто, но на практике это означает несколько лет упорной работы, исследований и испытаний, потому что из-за более быстрого вращения двигателя необходимо было обеспечить лучшую подачу моторного масла, подать больше топлива (двойной впрыск) и обеспечить более быстрый выхлоп. выхлопная система).
ShiftCam в пути
Уже последнее поколение Boxer с воздушным охлаждением с его плавностью и гибкостью не оставит вас равнодушным, а последнее поколение, по сравнению с предыдущими, еще больше усиливает все лучшие характеристики этих силовых агрегатов. ShiftCam увеличил мощность на 11 «лошадиных сил» по сравнению с двигателем предыдущего поколения, так что теперь в распоряжении водителя имеется 136 «лошадиных сил». У вас должно быть действительно острое чувство, чтобы почувствовать переход от низкого профиля распределительного вала к высокому. Электроника следит за тем, чтобы эти переходы были совершенно незаметными, и если это критерий оценки технического совершенства, то я еще не тестировал лучшую переменную производительность клапанов в своей жизни. Даже в машинах. Однако я достаточно полагаюсь на свой не слишком острый слух, что, судя по звуку системы всасывания, переход происходит где-то между 4.000 и 4.500 об / мин. На 5.000 и более оборотах новый боксер всегда тянет на полную катушку. Еще одна вещь: новый боксер может вращаться быстрее, а передаточные числа также увеличены. На скорости 140 километров в час новый двигатель вращается примерно на 1000 оборотов в минуту медленнее, чем у моего дедушки из моего гаража, а это значит, что продолжительная скорость движения по шоссе от 180 до 200 километров в час не должна быть для него проблемой. Шасси и броня делали это раньше, но теперь трансмиссия справляется с этой задачей.
BMW RT в движении
По габаритам BMW RT – это большой мотоцикл, поэтому на первый взгляд он кажется немного неудобным. Все мы знаем, что это не так, но передняя часть брони действительно многочисленна, поэтому она уже не так хорошо работает в городской толпе между колоннами автомобилей, как ее предшественник десять лет назад. Если вы думаете о поездке по городу с RT, вы упростите себе жизнь, оставив боковые ящики (опять же с современной системой зажима и блокировки) в гараже. Что касается маневренности и маневренности, RT способен на большее, чем большинство из нас, мотоциклистов.
Совсем другое дело, когда в зеркалах заднего вида медленно исчезают силуэты городских башен. Мало того, что поездка сама по себе стала более динамичной и расслабленной в то время, RT также любит показывать, что она создана только для уединения, для радости и для расслабленной езды на кругу престижа. Хотя ездить в динамичном, но в то же время спокойном ритме несложно, все же я бы сказал, что прогресс в новом RT более заметен в области спортивного мастерства, чем в области туристического потенциала. И не только за счет более мощного двигателя. Последняя версия динамического ESA в сочетании с телереключателем и опцией электронной регулировки демпфирования встречается на всех поверхностях и гарантирует, что RT едет одинаково практически в любых условиях. Отлично, конечно. Не заблуждайтесь, RT по-прежнему комфортнее спортивного мотоцикла, и это чувствуется с того момента, как вы садитесь на него. Извините, вы не сидите на RT, RT берет вас на руки. Все именно так, как должно быть.
Тестовый RT был также оснащен выхлопной системой Akrapovic, для которой, согласно прейскуранту, требуется дополнительная оплата в размере 871,00 евро. Это обеспечивает превосходную звуковую сцену и, конечно же, добавляет немного изюминки благородному виду мотоцикла, но проехав чуть менее 900 километров, я пришел к выводу, что у мотоцикла такого типа такой выхлоп, даже если он из Иванчны Горица, просто не работает. Я думаю, что он слишком громкий, и хотя по техническим характеристикам он даже на один децибел тише стандартного глушителя, он значительно и тревожно громче между 3.000 и 6.000 об / мин, что составляет большую часть работы двигателя.
Независимо от выбора выхлопной системы, RT, на мой взгляд, в настоящее время является самым оптимальным мотоциклом GT на рынке. Со своими 136 «лошадьми» он еще не относится к территориям, где правит 6-цилиндровый K1600, но не забывайте, что помимо дополнительных 24 «лошадей» вы также получаете дополнительные 60 килограммов. Это для одной даже дамы лишняя масса, кто бы хотел чего-то подобного?
«Полный вариант» – не лучший выбор
Если вы один из тех, кто покупает по принципу «все, что может предложить дом», я, конечно, не защищаю вас, пожалуйста, выберите. Однако я все же предлагаю вам немного подумать над выбором вкусностей из списка аксессуаров. А именно BMW RT по праву считается престижным мотоциклом, и за счет некоторых аксессуаров вы существенно не выиграете. Полностью базовая версия может показаться вам слишком скромной, но после хороших размышлений становится ясно, что вам действительно не нужно намного больше, чем предлагает базовая версия. В сиденье достаточно комфорта, поэтому за еще более удобное сиденье доплачивать не нужно. Защита от ветра отличная, а благодаря ветровому стеклу, которое меняет не только высоту, но и наклон, вы будете чувствовать себя так, как будто едете в вакууме, даже на высоких скоростях, в крайнем верхнем положении. Тормозную систему и аксессуары безопасности нельзя модернизировать, так как практически все присутствует. Я настоятельно рекомендую выбрать комфортный, туристический и динамический пакет, но вы можете смело пропустить выхлопную систему HP и аудиосистему, поскольку она вряд ли пригодится на загородных скоростях. Если это ни в коем случае не обходится без шума выхлопа или громкоговорителей, тогда выберите один или другой, поскольку вы не имеете ничего общего с их комбинацией. Бесконтактный ключ – это еще одна вещь, без которой еще можно жить в мире мотоциклов. Подобно современной версии ключа, он также применим к квикшифтеру, но, учитывая, что он действительно хорош с RT, я без колебаний рекомендую его. Благодаря ему при переключении на пониженную передачу слышен приятный хлопок, и если каждый такой удар будет стоить один евро, то эти добрые 400 евро забудешь через несколько сотен километров.
Одинокий балующий мотоцикл
Если подумать, BMW RT на самом деле довольно одинокий мотоцикл. За исключением конкуренции внутри собственного бренда, у него фактически нет прямых конкурентов. Прежние конкуренты, такие как Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 и им подобные, давно ушли на пенсию, в то время как другие ближе к спортивному RS. Только Yamaha FJR 1300 составляет ему компанию.
Но это определенно мотоцикл интересных противоположностей. Это не слишком красиво, но выглядит действительно хорошо. Он тоже не спортивный, но все же очень быстрый. Это недешево, но стоит каждого евро. За исключением двигателя, он не совсем новый, но все же чрезвычайно современный. Не думайте об экспериментах, если вы хотя бы немного не хотите это покупать. А именно, у боксера BMW есть история, история, душа и характер. И если он не убедит вас в этом, он непременно соблазнит вас своим мастерством.
Основные данные
Продажи: BMW Motorrad Словения
Цена базовой модели: 18700 €
Стоимость тестовой модели: 25998 €
Техническая информация
двигатель: 1.254 см³, двухцилиндровый боксер, водяное охлаждение
Власть: 100 кВт (136 л.с.) при 7.750 об / мин
Крутящий момент: 143 Nm pri 6.250 obr/min
Передача энергии: ножная, шестиступенчатая, квикшифтер, кардан
Рамка: двухсекционная опорная рама
Тормоза: передние 2x диска 320 мм, задние диски 276 мм, интегрированная ABS BMW Motorrad
Подвеска: передний телереключатель, задний паралевер
электронно регулируемый, динамический ESAШины: перед 12/70 R17, задний 180/55 R17
Рост: 760/780 дюймов 830/850 мм
Масса: 279 (готов к поездке)
Мы хвалим и упрекаем
двигатель,
ходовые качества, электронный пакет
комфорт, эргономика
квикшифтер
богатое предложение аксессуаров
безопасность
вариант двух разной высоты
Стоимость дополнительного оборудования
Слишком громкий выхлоп HP
Аудиосистема – громкость и качество звука во время движения
Многоступенчатое меню доступа к некоторым функциям
Итоговая оценка
При разработке RT баварцы действительно имели в виду все. С новым двигателем полностью исчезла дилемма, достаточно ли мощности. В остальном все было почти идеально.
