Тест BMW K 1600 GT: Если я выиграю в лотерею …

Шесть подряд!

Тогда такой BMW K 1600 GT, скорее всего, приземлится в гараже и будет ездить на нем всякий раз, когда мне нужно немного повеселиться, быстрая мобильность и «резьба» по извилистым дорогам. BMW K 1600 GT – это вершина современного мотоспорта. Да, вы правильно прочитали, сейчас нет мотоцикла, который мог бы предложить больше в одном пакете. В нем они объединили все знания, которые BMW может показать из мира автомобилей и мотоциклов.

Конечно, возникает вопрос, действительно ли нам все это нужно, ведь ведь еще 20 лет назад люди ездили очень красиво. Правда, для удовольствия и мотоциклетных удовольствий достаточно с парой колес и приводным мотором между ног, но в итоге это может стоить лишь десятую часть того, что стоит этот тестовый K 1600 GT. Но разница все же есть, и она огромна во всех отношениях и деталях, и когда вы их узнаете, вы ошеломлены.

Как семерка на четырех колесах

Подобно тому, как в автомобильном мире BMW 7 серии – это концепция престижа, роскоши, динамики движения и безопасности дорожного движения, этот GT – концепт среди мотоциклов. Его рядный шестицилиндровый двигатель развивает 160 «лошадиных сил» и 175 Нм крутящего момента, чего достаточно, чтобы заставить вас думать, что вам больше ничего не нужно. Может показаться даже приятнее иметь, скажем, 200 (и я считаю, что это не будет серьезным препятствием для инженеров в баварской столице), но любой, кто говорит, что ему нужно больше мощности на таком мотоцикле, может задаться вопросом, а не мешает выбранной им категории мотоспорта.

Короче говоря, шестицилиндровый двигатель – это лишний двигатель, работающий безупречно, потому что он наклонен вперед и грамотно установлен в алюминиевой раме, поэтому его масса не ощущается при переходе от поворота к повороту. Трансмиссия работает безупречно и отлично работает со сцеплением. Помимо всего богатого оснащения, есть еще безопасность (ABS, антипробуксовочная система) и комфорт с подогревом рычагов, сидений и система регулирования работы амортизаторов одним нажатием кнопки (ESA).

Лошади совсем не хотят пить

Все это создает невероятную согласованность между водителем и мотоциклом во время езды, и поэтому все, что попадает под колеса, означает удовлетворение. Мотоцикл великолепен на самых извилистых серпантинах, а также на трассе или даже в городе. На умеренном газе расход топлива также будет на удивление низким, колеблясь в районе пяти литров на 100 километров, а при разгоне он увеличивается до шести с половиной литров.

Случай, произошедший со мной перед офисным гаражом, многое о нем говорит. Коллега, которого мы видели несколько раз, который также увлечен мотоциклами, встретил меня, когда я выезжал на своем GT из гаража, и на улице шел дождь. “Куда ты направляешься?” он спросил меня. Когда я сказал ему, что собираюсь в Зальцбург на встречу, он просто пристально посмотрел на меня, и в его глазах было видно, что он обеспокоен – плохая погода, шоссе, скользкий асфальт… «Эй, давай, позаботься о себе, но разве тебе действительно нужно отжиматься в такую ​​погоду?» «С этим мотоциклом в любое время и в любом месте». Я отвернул его и, облачившись в дождевик, сразу после полудня поехал в сторону Караванке под дождем. Оно омывало меня всю дорогу до Зальцбурга, а когда был вечер, кто-то наверху сжалился надо мной, дождь прекратился, и дорога высохла. Хотя дорога туда была поездкой, возвращаться было одно удовольствие!

Текст: Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Цена базовой модели: 24.425 €

  Стоимость тестовой модели: 21.300 €

• Техническая информация

  двигатель: рядный шестицилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 1.649 см3, диаметр электронного впрыска топлива 52.

  Власть: 118 кВт (160, 5) при 7.750 об / мин

  Крутящий момент: 175 Нм при 5.250 об / мин

  Передача энергии: сцепление с гидроприводом, 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал.

  Рамка: легкий чугун.

  Тормоза: два диска диаметром 320 мм спереди, радиально установленные губки с четырьмя стержнями, сзади диск диаметром 320 мм, двухпоршневые суппорты.

  Подвеска: передний двойной рычаг, ход 115 мм, задний одиночный качающийся рычаг, одинарный амортизатор, ход 135 мм.

  Шины: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Рост: 810-830

  Топливный бак: 24

  Колесная база: 1.618 мм

  Масса: 332 кг

Мы хвалим и упрекаем

комфорт

отличный информационный дисплей

оборудование высшего уровня

безопасность

вместимость

полезность

avdiosystem

запас хода с полным топливным баком

цена

потребляемая мощность