Тест: BMW K 1600 GT (2017) – по праву король класса спортивно-туристических мотоциклов

Я признаю, что аргументы, изложенные во введении, во многих отношениях могут быть справедливо оспорены. Во-первых, успех измеряется не только банковскими выписками. Во-вторых: BMW K 1600 GT – это бодрящий, очень быстрый мотоцикл, способный высвободить много адреналина и с комфортом унести двух мотоциклистов одновременно. Все это легко и непринужденно. Он должен быть у каждого, кто живет в подобном стиле. Другой – нет, речь идет о разных, несовместимых персонажах.

У него нет большой конкуренции

Шестицилиндровый BMW, конечно, не новинка. Он балуется с 2010 года, все это время в двух версиях (премьера GT и GTL состоялась в Кейптауне). Третий, упаковщик, присоединится в этом году. Менее чем за семь лет, по крайней мере, в отношении шестицилиндровых мотоциклов, ничего особенного не произошло. Honda собирается представить шестое поколение Goldwinga, текущая модель за хороший год сняла с рынка, пока долгожданная Horex VR6 несколько раз пытался встать из уже почти полностью остывшего пепла, и все же мы еще не видели его на наших дорогах.

Таким образом, BMW – единственная компания, которая в настоящее время вынашивает идею мощного и престижного спортивно-туристического мотоцикла. Более того, в течение следующих нескольких лет баварские инженеры разработали ряд улучшений и изменений, которых должно хватить, чтобы эта шестицилиндровая жемчужина могла конкурировать с объявленными японскими конкурентами.

Двигатель остался без изменений, коробка передач получила Quickshifter.

О том, что у шестицилиндрового двигателя достаточно резервов, свидетельствует тот факт, что, несмотря на новые катализаторы (Евро-4), он полностью та же мощность и одинаковый крутящий момент. У баварцев как раз достаточно резерва двигателя, чтобы легко определить, насколько мотокавалерия возмутилась. Однако, поскольку он довольно живой и в сочетании с отличной ездой на велосипеде и полуактивной подвеской, GT легко управляет различными режимами вождения, водителю была предоставлена ​​возможность выбирать между тремя папками двигателя (Дорога, Динамика под дождем). Что касается двигателя, то ничего нового, но в то же время более чем достаточно всего, что нужно такому мотоциклу.

Новинка: движение назад – с электроприводом!

С 2017 модельного года обе версии, GT и GTL, также получили опцию системы помощи при движении задним ходом. Я специально записал систему помощи, так как в трансмиссии нет дополнительной передачи заднего хода. Он заботится о том, чтобы двигаться в обратном направлении таким образом стартер двигателя. В BMW осторожны и не представляют это как большую новинку, теперь они просто есть. Технически почти точно такая же система была представлена ​​Honda почти двумя десятилетиями ранее. С той разницей, что поездка вернулась с японцами гораздо менее напыщенный. BMW устроила это так, что двигатель значительно увеличивает обороты двигателя при движении задним ходом, что, по крайней мере, для наблюдателей, оказывается очень впечатляющим. И BMW тоже. Однако могу похвалить тот факт, что GT может подниматься задом даже по довольно крутому склону.

Коробка передач может быть оснащена за дополнительную плату на испытательном двигателе. двусторонний Quickshifter. Несмотря на то, что переключение передач в обоих направлениях безупречно и абсолютно сливочно, без каких-либо скрипов, я не могу игнорировать тот факт, что эта система работает намного лучше на боксерском RT или GS. Особенно сбивает с толку то, что, особенно когда вы хотите переключиться со второй передачи на холостой ход, даже когда сцепление включено, квикшифтер часто сам решает, что пора перейти на первую передачу. У меня нет проблем с признанием, что электроника, вероятно, точнее и быстрее, чем мои мысли и рефлексы, но он все еще не знает, что я представлял себе в данный момент. Учитывая тот факт, что классическая коробка передач на GT несколько лет назад осталась в моей хорошей памяти, я бы легко пропустил опцию Quickshifter в списке дополнительного оборудования.

Отличная езда, благодаря подвеске и двигателю

Несмотря на громоздкий вес, с максимально допустимой нагрузкой более полутонны, я могу сказать, что K 1600 GT – маневренный и легкий мотоцикл. Он не такой гибкий, как RT, например это не неудобный мотоцикл. Удовольствие от вождения GT практически всегда находится на высшем уровне, главным образом благодаря двигателю. Учитывая тот факт, что 70 процентов крутящего момента доступно начиная с 1.500 об / мин, гибкость двигателя гарантирована. На более низких оборотах звук двигателя булькает свистом, как у газотурбинных двигателей, а также с вибрациями, которых практически нет. Но опасаться, что звуковая сцена будет слишком скромной, не нужно. Здесь вы придете на свой счет тем, кто хоть раз наслаждался звуками автомобильных шестицилиндровых двигателей М этого завода. Чем больше оборотов, тем сильнее обжигает кожу, и мотоцикл разгоняется до скоростей, выходящих далеко за рамки разумных и установленных правил. Чуть более высокий расход, в тесте хороших семи литров, просто приходит.

Мотоциклы BMW давно известны тем, что безупречны на дороге, езде на велосипеде и в целом. На данный момент ни один другой «спорт-турер» не может похвастаться такой эффективной подвеской. Полактинвни Динамический ESA всегда на шаг впереди водителя, и доступны две основные настройки. Я действительно сомневаюсь, что вы найдете асфальтированную дорогу, на которой GT не будет комфортно. Пусть ссылка, свидетельствующая о превосходстве подвески, будет такова: по собственной забывчивости в нужном чемодане через развалины дороги Полхов Градец довольно бешеным темпом я поехал домой. десять целых свежих яиц. Однако для того, чтобы ожидания от вождения полностью оправдались, я просто хотел бы немного больше почувствовать дорогу под первым колесом. Достаточно защиты от ветра, а турбулентность вокруг туловища и головы практически отсутствует даже на скоростях шоссе. 

Комфорт и престиж

GT – огромный мотоцикл с большим количеством оборудования. То, что ему удобно, очевидно. На первый взгляд тоже просторно. В форме нет ничего плохого. Все гармонично, идеально, множество цветов и оттенков линий вызывают ощущение совершенства. То же самое и с фабрикацией. Я предполагаю, что те, у кого меньшие руки, могут быть ошеломлены эргономикой самого руля, поскольку некоторые переключатели, особенно на левой стороне, довольно далеко от самой ручки из-за поворотной ручки навигации. Это проблема «тех малышек». Вид сзади безупречный, защита от ветра достаточная, оба ящика в нижней части борта также доступны во время движения. Боковая зажимная система корпуса на мой взгляд, лучший из всех. Их вместительность не подлежит сомнению, но лично я предпочел бы немного меньше места и более узкую заднюю часть. Широкие чемоданы в значительной степени исключают всякую маневренность и гибкость, но в основном это проблема для тех, кто любит путешествовать необычными путями между столбами и машинами.

Если мы на мгновение прикоснемся к оборудованию, вот в чем дело. В тестовом GT было практически все, что BMW может предложить. Навигационная система, дневные ходовые огни, автоматически регулируемый свет фар, освещение поворотов, центральный замок, система «без ключа», центральная подставка, подключение USB и AUX, аудиосистема, а также подогрев рычагов и сидений. Говоря обо всех этих технических и роскошных удовольствиях, стоит упомянуть, что мы в BMW привыкли к более мощным аудиосистемам. В остальном все безупречно и отлично, особенно если речь идет о подогреве сидений и рычагов.

Я никогда не испытывал более сильного тепла в заднице и руках на двух колесах. Как сидеть на хлебной печи. Определенно то, что я лично был бы вынужден выбрать, а также был бы рад доплатить. Те, кто увлечены самостоятельным программированием своего мотоцикла, могут быть в этом случае немного разочарованы. Когда дело доходит до тонкой настройки подвески, тормозной системы и папок двигателя, BMW предлагает меньше возможностей в этом случае, чем, например, Ducati. Однако для большинства пользователей всего этого более чем достаточно.

 

Король класса GT

Нет сомнений в том, что BMW K 1600 GT предлагает все, но в то же время легко вызывает в воображении непревзойденные впечатления от вождения. Это мотоцикл, который умеет заботиться о своем владельце. Мотоцикл, который с легкостью проедет сотни миль из-за вас. С ним каждая поездка будет слишком короткой. Вот почему, без сомнения, и больше, чем любой другой, он заслуживает звания первого мотоцикла GT.

Матяж Томажич

фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Цена базовой модели: 23.380,00 €

  Стоимость тестовой модели: 28.380,00 €

• Техническая информация

  двигатель: 1.649 см³, рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением

  Власть: 118 кВт (160 л.с.) при 7.750 об / мин

  Крутящий момент: 175 Nm pri 5.520 obr/min

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал, гидравлическое сцепление

  Рамка: легкий чугун

  Тормоза: спереди 2 диска 320 мм, сзади 1 диск 30 мм, ABS, противоскользящая регулировка

  Подвеска: передний BMW Duallever,
  
  
  задай BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Шины: перед 120/70 R17, задний 190/55 R17

  Рост: 810 / 830 мм

  Топливный бак: 26,5 литров

  Масса: 334 кг (готов к поездке)

• Ошибки теста: Безошибочный

Мы хвалим и упрекаем

двигатель,

комфорт, комплектация, внешний вид

ходовые качества, подвеска,

производство

(слишком) широкие боковые корпуса

Стимулы из-под первого колеса

Расстояние некоторых переключателей на руле