Тест: BMW K 1300 S
Да, есть мотоциклы с большей мощностью, это мотоциклы, которые примерно на километр в час быстрее, но ни у кого нет такого технологичного и оснащенного электронными вспомогательными средствами, которые делают езду более приятной и безопасной.
Конечно, мы говорим только о классе спортивных мотоциклов, то есть с броней и М-образным рулем, но без гоночных амбиций, которые в остальном типичны для супербайков и суперспортивных мотоциклов. BMW готовит совершенно новую модель S 1000 RR для гонок на гоночном треке, то есть дорожную версию гоночного супербайка, с которым они соревнуются в своем премьерном сезоне на Чемпионате мира и официально выйдут на рынок в конце сезона. год.
Этот сверхбыстрый путешественник имеет маркировку K1300S, по сути, название точно такое же, как и его предшественник, за исключением того, что вместо двух стоит тройка. Так в рядном четырехцилиндровом двигателе со смещенными вперед цилиндрами объем на 100 кубических сантиметров больше.
Чтобы немного освежить память: с предыдущей моделью K1200 S более четырех лет назад BMW объявила, что готовится к наступлению новых, более молодых и широких мотоциклов. И тогда им впервые удалось попасть в черную. Мотоцикл двигался со скоростью почти 300 км / ч, был надежным и устойчивым, как и положено BMW.
Но он был не только охотником за рекордами скорости, но и преуспел на проселочных дорогах и извилистых горных перевалах. Эта династия продолжается, только новая модель еще лучше.
Сначала он кажется немного большим и громоздким, но это ощущение проходит через несколько метров. Чтобы заставить колеса двигаться, BMW становится невероятно легким и приятным в управлении. Однако то, что этот агрегат имеет еще больший крутящий момент, становится ясно, когда вы едете в умеренном темпе по извилистой проселочной дороге и обнаруживаете, что для скоростей от 60 км / ч и далее вам не нужно ничего, кроме шестой передачи.
Гибкость этого движка поистине поразительна, он сам по себе является классом и ориентиром для всех остальных. 140 Нм крутящего момента всего лишь при 8.250 об / мин и 175 «лошадиных сил» при 9.250 об / мин просто делают их сами.
Но очарование этого тестового мотоцикла заключалось не в проверке гибкости и досуга, а в спокойном наслаждении, как мы предпочитаем это делать, когда у нас есть пассажир сзади и пара чемоданов из богатого аксессуара BMW. На этот раз речь шла о тестировании новинки, которая нас порадовала.
В дополнение к ABS, подвеске с электронной регулировкой и противобуксовочной системе задних колес BMW также представляет «секвентальную» трансмиссию. Это не требует сжатия сцепления или закрытия газа для переключения вверх. Электроника с переключателями и компьютер прерывают зажигание на долю секунды и обеспечивают оптимальное использование мощности двигателя и наименьшую потерю времени при переключении передач, когда дроссельная заслонка полностью открыта.
Это не новинка в мотоспорте, так как он давно является базовым оборудованием всех более оснащенных гоночных мотоциклов в классе супербайков и суперспорт, а до этого у двухтактных двигателей GP уже был такой переключатель.
Во время вождения трудно скрыть волнение от звука, исходящего от агрегата во время быстрого переключения на более высокую ступень, когда двигатель дышит полными легкими и такой же благородный, как рев гоночной машины.
Но список плюсов этого BMW еще не закончен. Помимо всего перечисленного оборудования, фантастический маршрутный компьютер имеет набор прозрачных датчиков, которые одним нажатием кнопки загружают всю необходимую информацию: какая температура на улице, каков средний расход, расстояние до следующей заправки, расстояние от последней заправки, суточный одометр, время вождения, на какой передаче находится коробка передач (в противном случае обычно шестая, но все же, когда эта информация пригодится), и мы могли бы продолжать и продолжать.
Тогда есть отличная эргономика. Осмелюсь сказать, что мотоцикл прекрасно поместится в руках как невысоких, так и высоких мотоциклистов, и оба они могут также регулировать свое положение за рулем. По сути, у этого мотоцикла одна из самых продуманных эргономических характеристик.
Сиденье – это поэзия для задней части и длительных поездок, да и на заднем сиденье дама тоже будет ездить очень красиво.
На таком атлете много чемоданов выглядят не очень красиво, но в списке аксессуаров мы нашли красивую и полезную «сумку на бак» и пару готовых боковых чемоданов в соответствии с мотоциклом. Подогрев рычагов, сиденья и круиз-контроля? Конечно, потому что это БМВ!
Комфорт также обеспечивает хорошая защита от ветра, которая, несмотря на вертикальное положение за рулем, хорошо направляет ветер, только выше 200 км / ч рекомендуется прятаться за броней, так как это делает управление мотоциклом более точным.
В остальном K 1300R чрезвычайно стабилен на высоких скоростях и допускает крейсерские скорости выше стандартных. Что еще интереснее, он не громоздок в поворотах, не в последнюю очередь с колесной базой 1.585 мм, и он не такой уж и большой. Вы можете не побить рекорд в горном восхождении с ним – супермото 600 куб. См или даже R 1200 GS будут лучше работать там, но там, где скорости немного выше, он снова впечатляет высокими пределами, исключительной точностью и маневренностью.
Если не принимать во внимание чрезвычайно высокую цену, мы не найдем на ней ничего, что стоило бы отрицательной оценки. Даже расход, который колеблется между 5, 6 и 6 литра, не так тревожит, не в последнюю очередь потому, что это двигатель большого объема с большой мощностью, а топливный бак на 2 литров и четыре литра запаса позволяют дальность действия до 19 километров.
Что касается цены: в основном BMW в Словении хотела за нее 16.200 XNUMX евро, но там, где есть предел, мы оставляем это на ваше усмотрение – список очень длинный. Это мотоцикл для тех, у кого есть деньги, и они, поверьте, не разочаруют.
Лицом к лицу. .
Матевж Хрибар: Представляете, каким мопедом мне показался 600сс Diversion, когда я сел на него прямиком с 1-литрового баварца? Да, все мотоциклы с рабочим объемом менее литра – это мопеды с недостаточной мощностью в сравнении с испытательным магнатом.
Снимаем шляпу за стабильность на высоких скоростях (по шоссе это как по рельсам), за крутящий момент и мощность четырехцилиндрового двигателя (от 2.000 об / мин, который тянет и влееочеее) и за электронный помощник трансмиссии, который позволяет мгновенно переключаться вверх не отпуская дроссельной заслонки. Единственная критика: как вы объясните ей на заднем сиденье, что нет ничего плохого в том, что трансмиссия громко трещит, когда вы вставляете первую?
PS: Ааам, нет, не больше 300, тем более. K 1300 S – это высокотехнологичный убийца насекомых!
Техническая информация
Цена базовой модели: 16.200 EUR
двигатель: четырехцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.293 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 129 kW (175 KM) pri 9.200/min.
Максимальный крутящий момент: 140 Нм при 8.200 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.
Рамка: алюминий.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, 4-поршневые суппорты, задний диск? 265 мм, однопоршневой кулачок, встроенный АБС.
Подвеска: передний BMW Motorrad Duolever; центральная опора пружины, ход 115 мм, задний однорычажный маятник из алюминия с BMW Motorrad Paralever, центральная опора пружины с рычагом
система, предварительный натяг пружины с гидравлической бесступенчатой регулировкой (через колесо с рычагами привода по окружности), регулируемое демпфирование возврата, ход 135 мм, электронное управление настройками ESA
Шины: 120/70-17, 190/55-17.
Высота сиденья от земли: 820 мм или 790 в нижней версии.
Топливный бак: 19 л + 4 л запасы.
Колесная база: 1.585 мм.
Масса: 254 кг (228 кг сухой массы).
Представитель: BMW Group Slovenija, www.bmw-motorrad.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ совокупная отзывчивость на низких скоростях, мощность, гибкость
+ коробка передач
+ отличная эргономика
+ комфорт как для одного, так и для двух пассажиров
+ защита от ветра
+ тормоза
+ богатый список аксессуаров
+ стабильность и управляемость
+ качество изготовления
– цена
Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич
