Тест: BMW F 900 XR (2020) // Удовлетворяет многим желаниям и потребностям
Тест Драйв МОТО

Тест: BMW F 900 XR (2020) // Удовлетворяет многим желаниям и потребностям

26.05.2022 /

Prvi vtis, ko sem nanj presedlal z velikega BMW-ja R 1250 RS, je bil zelo nenavaden. Potreboval sem kar nekaj kilometrov, da sem se ga privadil. Sprva tudi zato nisem čutil pretiranega navdušenja. Deloval je korektno, skorajda majhen, zelo lahek, a to je tudi to. Šele kasneje, ko sem se odpeljal na malce daljši izlet, mi je iz kilometra v kilometer postajal bolj všeč. Na njem sem sedel dobro, všeč sta mi bila vetrna zaščita ter pokončen in sproščen položaj za širokim krmilom.

Vsem, ki so malo nižje rasti ali ki nimajo veliko izkušenj, pa bo všeč nezahtevnost v vožnji, saj tudi pri dinamični vožnji prelaganje med ovinki poteka sila nezahtevno in predvidljivo. Poleg dobro naštudirane ciklistike, za katero je zaslužna tudi ugodna masa celotnega motocikla. S polnim tankom namreč tehta 219 kilogramov. Motocikel mirno in lepo sledi liniji. Še več. Zelo dobro se na njem peljeta tudi dva. Zato bo tale BMW, če ravno ne mislite investirati gore denarja v kak bolj potovalni motocikel, vsaj za izlet ob koncu tedna zelo lepo opravil svojo nalogo.

Тест: BMW F 900 XR (2020) // Удовлетворяет многим желаниям и потребностям

Všeč mi je bilo, ker sem ga lahko uporabil čisto za vse poti in priložnosti. Med potjo v službo me ni utrujal, skozi mestno gnečo se je lepo prebijal, saj ni ne preširok ne težak. Je zelo okreten na majhnem prostoru in lahek za manevriranje med avtomobili. Tudi na avtocesti na njem ni preveč pihalo. Po odmerek dnevne sreče in svobode sem se pa odpravil na bližnje ovinke, kjer sem si dal malce duška z bolj dinamično vožnjo.

Tako lahko zapišem, da je F 900 XR dobra kombinacija športnosti in zmogljivosti z dovolj udobja. Športni značaj mu omogočajo dobre vozne lastnosti in močan motor, ki želi, da ga priganjaš v visoke vrtljaje. Takrat zelo hitro in natančno reže skozi ovinke. Zaradi pokončnega položaja za krmilom je nadzor dober tudi, ko sem z njim v supermoto slogu nizal ovinke. Pri tem ne morem mimo ene dobre in ene slabe stvari.

Dobra je sistemska varnost. Številne novosti zagotavljajo užitek v vožnji in dajejo pomirjajoč občutek, saj sistem za nadzor nad zaviranjem (Dynamic Brake Control DBC) in stopenjska nastavitev navora motorja zagotavljata večjo varnost, kadar je treba nujno nenadno zavirati in nenadno odvzeti plin, pa tudi pri hitrem prestavljanju v nižjo prestavo. Elektronika lepo nadzoruje oprijem prednjega in zadnjega kolesa. Odlično!

Тест: BMW F 900 XR (2020) // Удовлетворяет многим желаниям и потребностям

Tisto, kar mi ni bilo všeč, pa je menjalnik, natančneje, delovanje pomočnika pri pretikanju ali quickshifterja. Do 4000 vrtljajev je trd in ne ravno v ponos BMW-jevemu razvojnemu oddelku. Ko pa se motor zvrti prek polovice digitalne skale na velikem TFT-zaslonu, pa deluje brez pripomb. Zato sem za sproščeno, turistično vožnjo med pretikanjem v višjo in nižjo prestavo raje posegal po ročici sklopke.

Še beseda o novi prednji podobi in učinkovitosti žarometov. Všeč mi je videz, ki spominja na večjega brata S 1000 XR. Takoj veš, v katero družino sodi. Prilagodljivi LED-žarometi svetijo dobro in poskrbijo za maksimalno varnost, saj med vožnjo svetijo v ovinek. To je velika in pomembna novost v tem razredu.

Тест: BMW F 900 XR (2020) // Удовлетворяет многим желаниям и потребностям

Ta razred je tudi finančno zelo občutljiv in s ceno 11.590 evrov za osnovni model je to dober nakup. Kako in koliko si ga bo vsak opremil, pa je odvisno od želja in debeline denarnice. To je potem že druga zgodba. Tak testni motocikel stane malenkost čez 14 tisočakov, kar pa ni več tako finančno ugodno. Ne glede na vse pa lahko poudarim še (finančno) ugodno lastnost.

Poraba goriva je na testu znašala malenkost čez štiri litre, kar ob polnem tanku pomeni doseg 250 kilometrov. Točno to tudi veliko pove o značaju motocikla. Je avanturist, ampak za malenkost krajše razdalje, kot so recimo njegovi bratje z bok­serskimi motorji iz družine GS.

  • Основные данные

    Продажи: BMW Motorrad Словения

    Цена базовой модели: 11.590 €

    Стоимость тестовой модели: 14.193 €

  • Техническая информация

    двигатель: dvovaljni, vrstni, štiritaktni, vodno hlajeni, gibna prostornina (cm3) 895

    Власть: 77 кВт / 105 л.с. при 8.500 об / мин

    Крутящий момент: 92 Нм при 6,500 об / мин

    Передача энергии: šeststopenjski menjalnik, veriga, pomočnik pri pretikanju quickshifter

    Рамка: сталь

    Тормоза: spredaj dva koluta Ø 320 mm, zadaj kolut Ø 265 mm, ABS serijsko

    Подвеска: spredaj USD-vilice Ø 43 mm, zadaj dvojna aluminijasta roka s hidravlično nastavljivim centralnim blažilnikom

    Шины: перед 120/70 ZR 17, задний 180/55 ZR 17

    Рост: 825 мм (опция 775 мм, 795 мм, 840 мм, 845 мм, 870 мм)

    Топливный бак: 15,5 l; poraba na testu: 4,4 l100/km

    Колесная база: 1.521 мм

    Масса: 219 кг

Мы хвалим и упрекаем

внешность

универсальность

udobna drža za krmilom

dvostopenjska nastavitev višine vetrobrana z roko

ugodna višina (nastavljivega) sedeža za širok krog motoristov in motoristk

delovanje pomočnika pri pretikanju (quickshifter) v nižjih vrtljajih

ogledala bi lahko bila preglednejša

vzmetenje je na mehkejši (udobni) strani, kar se pozna pri zelo dinamični vožnji

Итоговая оценка

To je motocikel za vsak dan in za daljše izlete. Svojo vsestranskost kaže tudi s prilagodljivo višino sedeža od tal. To si lahko nastavljate od 775 do 870 milimetrov od tal, kar pomeni, da lahko v svet potovalnih enduro motociklov vstopijo tudi vsi, ki jih je višina sedeža pri tem do zdaj ovirala. Zanimiva je tudi cena, ki celoten paket naredi privlačen za vse, ki bi se motociklizma radi lotili malo resneje.

Добавить комментарий