Тест: BMW F 900 R (2020) // Казалось невозможным

Это преемник F 800 R, но ничего с ним общего не имеет. Каким-то образом им удалось собрать пакет, который очень легкий и живой в дороге.. Он очень хорошо работает практически в любых условиях. Он просто большой в городе, поэтому я легко избегал толпы, будучи чрезвычайно неутомимым за рулем. Геометрия рамы спортивная. Родоначальник вертикальных вилок – короткие, и все они вместе с длиной заднего маятника образуют забавный мотоцикл, который легко катится между машинами на городских дорогах и держит линию в медленных и быстрых поворотах с удивительной точностью и надежностью.

Это Святой Грааль двухколесного мира. Желание запечатлеть в одном мотоцикле все те особенности, которые заставляют водителя за рулем улыбаться под шлемом.. При этом должен сказать, что сиденье низкое, что делает его очень интересным для всех, кто любит наступать на землю, когда нужно ждать перед светофором. Когда я позже просматривал каталог BMW, я понял, что найти идеальное положение за рулем действительно не должно быть проблемой.

В стандартной версии сиденье от Высота 815 мм и не регулируется. Однако за дополнительную плату вы можете выбрать из пяти дополнительных вариантов высоты. От 770 мм с заниженной подвеской до 865 мм, если я говорю о дополнительном поднятом сиденье. Для моего роста 180 см идеально подходит стандартное сиденье. Это больше проблема для того, кто сидит сзади, так как сиденье довольно маленькое, и поездка на двоих куда-нибудь дальше, чем в короткую поездку, действительно не является лишним.

У тестового F 900 R задняя часть сиденья была искусно прикрыта пластиковым чехлом, что придавало ему слегка побалинный спортивный вид (как у «фастбэка»). Вы можете снять или закрепить его с помощью простой эластичной системы крепления. Отличная идея!

Когда я говорю о отличных решениях, я обязательно должен указать на переднюю часть. Свет немного космический, скажем, он добавляет мотоциклу характера, но он также очень эффективен в ночное время, так как светит еще больше на повороте при повороте (регулируемые фары относятся к дополнительной оси). Сама глава также представляет собой отличный цветной экран со всей необходимой информацией во время вождения.. Дисплей TFT подключается к телефону, где вы можете получить доступ практически ко всем данным о вождении через приложение, а также можете настроить навигацию.

В стандартной комплектации мотоцикл оснащен базовой электроникой, которая обеспечивает работу двигателя в режиме «дорога и дождь», а также системой предотвращения скольжения заднего колеса во время разгона. За дополнительную плату за динамически регулируемую подвеску ESA и дополнительные программы, такие как ABS Pro, DTC, MSR и DBC, вы получаете полный пакет безопасности, который на 100% надежен во время вождения. Чуть меньше меня впечатлил помощник по переключению, который также доступен за дополнительную плату.

На более низких оборотах он работает не так, как мне хотелось бы, и я предпочел использовать рычаг сцепления для переключения передач в прочной коробке передач каждый раз, когда рычаг переключения передач перемещается вверх или вниз. Эта проблема была полностью устранена, когда я подал газ на двухцилиндровый двигатель мощностью 105 «лошадиных сил» и вел его более агрессивно, по крайней мере, на скорости выше 4000 об / мин, когда я переключился на более высокую передачу. Было бы здорово ездить на этом BMW все время на поворотах на полностью открытой дроссельной заслонке, но реальность такова, что что мы ездим большую часть времени в нижнем и среднем диапазоне оборотов двигателя.

В остальном степень комфорта у таких разновидностей мотоциклов выше среднего, хотя защиты от ветра точно не много, что реально известно только выше 100 км / ч.О том, что это не безобидная машина, свидетельствует тот факт, что она разгоняется до скорости более 200 км / ч. F 900 R всегда наполнял меня чувством управляемости и надежности, водил ли я его по городу или на поворотах.

Если я добавлю к этому качество изготовления, приятный и агрессивный внешний вид, резвость и, конечно же, цену, которая не является завышенной, я могу сказать, что BMW очень серьезно вышла на рынок автомобилей среднего класса без брони с этим мотоциклом. .

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Цена базовой модели: 8.900 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, 895 см3, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива

  Власть: 77 кВт (105 км) при 8.500 об / мин

  Крутящий момент: 92 Нм при 6.500 об / мин

  Рост: 815 мм (опционально опущенное сиденье 790 мм, с заниженной подвеской 770 мм)

  Топливный бак: 13 л (тестовый расход: 4,7 л / 100 км)

  Масса: 211 кг (готов к поездке)

Мы хвалим и упрекаем

отличный цветной экран

другой спортивный вид

надежен в вождении

тормоза

Опрема

маленькое пассажирское сиденье

отсутствие защиты от ветра

ассистент переключения хорошо работает чуть выше 4000 об / мин

Итоговая оценка

Веселая машина с интересным и неповторимым внешним видом и очень привлекательной ценой. Как и положено BMW, позаботились об отличных ходовых качествах и множестве средств безопасности.