Тест: BMW F 850 ​​GS Adventure // Где двигатель?

Да, это был настоящий двигатель, может быть, в спешке я действительно не обращал внимания на каждую деталь, но цвет, огромный боковой чемодан и массивный «танк» потянули меня за нос. Год назад я впервые проехал на новеньком BMW F 850 ​​GS в Испании, и именно тогда я был впечатлен – хороший двигатель, большой крутящий момент, отличная электроника, много безопасности и комфорта, а главное. Удовольствие от вождения предлагается как на дороге, так и в поле. Я всерьез задумался, зачем тогда еще нужен R 1250 GS, ведь уже обычный F850GS – отличный. И вопрос по-прежнему актуален.

Фактически, самая большая разница заключается в том, что серия F позволяет больше ездить более широкому кругу водителей в полевых условиях, а теперь, с появлением модели Adventure, время поездки значительно увеличилось.. Огромный бак не только хорошо защищает от ветра, но, прежде всего, обеспечивает безумные 550 километров автономии на одном заряде, что сопоставимо с таковой у большого R 1250 GS Adventure. Расход на тесте составил 5,2 литра, что является результатом смешанной езды, но при динамичной езде он может увеличиваться до семи литров. Я принимаю, говорю я себе.

К сожалению, катастрофическая майская погода не предоставила лучших условий для тестирования, но мне все же удалось хотя бы опорожнить топливный бак, чтобы я мог подтвердить, что это мудро для всех, кто думает о вождении чуть более серьезно, это лучше на полпути количество топлива, потому что вес, когда у вас есть 23 литра бензина при медленном маневрировании, действительно нельзя полностью пренебречь. Здесь я должен предупредить всех, кто ниже ростом, если у вас нет знаний и уверенности, как управлять внедорожным мотоциклом, вам лучше не пробовать эту модель, а поищите BMW F 850 ​​GS без Adventure. метка.

Высота сиденья от земли, которая составляет 875 мм и может быть опущена с оригинальным сиденьем до 815 мм, не мала, а в раллийной версии с поднятым сиденьем, что в противном случае позволяет хорошо ездить по земле, составляет целых 890 мм. Ход подвески составляет 230 мм, а сзади – 213 мм, что уже очень прилично для внедорожного мотоцикла. Поэтому я утверждаю, что это мотоцикл не для тех, кто хочет путешествовать по дороге, а также по бездорожью, но для избранных, которые знают, как ездить по местности или дороге, и для них тот факт, что даже если они это сделают не дотянуться до земли ногами, это не значит стресс.

Опыт показывает, что лишь небольшой процент владельцев действительно выезжает на поля с такими мотоциклами. В невежестве или недостатке опыта, который можно получить, нечего винить. Всем, кто заигрывает с ездой на щебне, могу сказать, что они могут быть спокойны на этом мотоцикле. Электроника и все вспомогательные системы, которые доступны (и все, что существует, доступно), позволяют любому, кто боится слишком сильно открывать дроссельную заслонку или слишком сильно нажимать на тормоза, безопасно управлять автомобилем. Если вы не будете слишком быстры и не поедете по щебню к краю дороги, где сцепление с дорогой меньше из-за нанесения гравия, с вами ничего не может случиться. И даже если вы так неуклюже перевернулись при медленном повороте, есть защита трубы, а также защита двигателя и руки, поэтому вы не сможете серьезно повредить мотоцикл.

Однако, поскольку вождение по бездорожью мне не чуждо, и мне это действительно нравится, я, конечно, отключил все, что можно было выключить, и махнул им на проезжую часть, где подвеска должна была показать, из какого материала она сделана. Все работает вместе, работает хорошо, но это не гоночный мотоцикл. В исполнении Rallye мне нравится как внешний вид, так и сама поездка.. Что ж, на дороге еще известно, что это компромисс в выборе шин, если вы едете только по дороге, вы все равно выберете другую модель, которая предназначена для использования только на дороге, потому что BMW именно потому, что она будет хорошо работать в полевых условиях с 21-дюймовым колесом, установленным спереди, и 17-дюймовым колесом сзади. В любом случае могу сказать, что 95 лошадиных сил и 92 Нм крутящего момента достаточно для очень динамичной езды.

Мотоцикл легко набирает 200 километров в час без каких-либо проблем и дает очень хорошую защиту от ветра, поэтому я могу подтвердить, что это настоящий бегун на длинные дистанции. Тот, который я осмелился запустить на лесных дорогах, оказался слишком дорогим для таких регулярных занятий, со всем (возможным) оборудованием он стоит 20 тысяч.. Если подумать, с полным «баком» от границы с Италией, я бы заправился в Тунисе, когда в следующий раз поеду с парома. Что ж, это приключение!

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Стоимость тестовой модели: € 20.000 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 859 см³, рядный двухцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением

  Власть: 70 кВт (95 л.с.) при 8.250 об / мин

  Крутящий момент: 80 Нм при 8.250 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепь, муфта в масляной ванне, ассистент переключения передач

  Рамка: сталь, трубчатая

  Тормоза: спереди 1 диск 305 мм, сзади 1 диск 265 мм, складная АБС, АБС эндуро

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний одиночный амортизатор, ESA

  Шины: перед 90/90 R21, задний 150/70 R17

  Рост: 875 мм

  Топливный бак: 23 литра, расход 5,4 100 / км

  Масса: 244 кг (готов к поездке)

Мы хвалим и упрекаем

внешность

качество оборудования и изготовления

большой и отлично читаемый экран при любом освещении

эргономика

использование переключателей и регулировка работы мотоцикла

работа вспомогательных систем

звук двигателя (Akrapovič)

высота сиденья от пола

маневрирование на месте требует опыта из-за веса и высоты сиденья

цена

Итоговая оценка

Что осталось от больших, что осталось от GS 1250? Комфорт вождения, отличные системы помощи, оборудование для обеспечения безопасности, полезные чемоданы, мощность, управляемость и удобство использования – все на месте. На данный момент это самое мощное приключение в стиле эндуро в стиле «хай-тек».