Тест: BMW F 650 1998 года выпуска

Старый и новый F

Во-первых, перестаньте задаваться вопросом, почему мы сравниваем одноцилиндровый мотоцикл объемом 652 куб. См и двухцилиндровый мотоцикл объемом 798 куб. Просто в последнее десятилетие второго тысячелетия не было 800-кубовых BMW. Его делали раньше, но из серии R, то есть с оппозитным двигателем. Вкратце: 15 лет назад F 650 означал то, что означает F 800 GS сегодня.

Нейц, которому принадлежит темнокожий мужчина на фотографии со своим отцом, начинающим мотоциклистом, летом присоединился к сравнительному тестированию BMW F800GS и Triumph Tiger 800. Вы, наверное, можете себе представить, что Nejc был в восторге от того, что проехал несколько миль на 800cc GS, но в этой статье важнее то, что я чувствовал на старой погремушке.

Существенная разница в сидячем положении.

В старом Fu сиденье представляет собой смесь эндуро и домашнего туалета, у которого есть светлая и темная сторона: широкое и удобное сиденье установлено достаточно низко для тех, у кого большое сердце (и меньше дюймов в высоту), но вот почему такая позиция борется с ездой по бездорожью. Когда водитель хочет занять положение стоя, требуется слишком большое движение тела, слишком низкий руль и слишком широкое сиденье между ног. Здесь разница с более новым братом огромна.

Одноцилиндровый любит крутиться и попивать масла после 40.000.

Надежный одноцилиндровый двигатель Rotax требует некоторого чутья, управляя дроссельной заслонкой и контролируя холостой ход. Он прекрасно работает, совсем не трясется, не сопротивляется вращению на более высоких оборотах (читай: его нужно вращать для ускорения!) И все тянет. до 170 километров в час. При путешествии скорость от 120 до 130 километров в час будет наиболее комфортным, безопасным и экономичным выбором. Несмотря на карбюратор, двоюродный брат Априлии Пегасо не жадничает, так как после трех замеров расхода расчет всегда останавливался на отметке в пять литров. Через 40 тысяч километров, как показывает счетчик, необходимо было проверить зазор клапанов, заменить сальники на системе охлаждения и выполнить базовое обслуживание. И это работает. Ну, моторное масло нужно немного долить, но это количество якобы не критично, утверждает Нейц.

Когда мы сравниваем его с новым продуктом BMW, мы могли бы раскритиковать тормоза и качающуюся подвеску (это также потребовало бы обслуживания), но послушайте – он и его отец заплатили за это 1.700 евро в прошлом году. Это примерно в пять раз меньше, чем я бы заплатил за новый GS!

Так? Если вы ищете хороший мотоцикл для начинающих, чтобы путешествовать по миру, и если ваш бюджет не позволяет «проглотить» покупку нового, старый F 650 может быть правильным выбором. По словам владельца: «Мотоцикл совершенно« неповоротливый », но все равно он растет на душе. За эти деньги ему ничего не нужно “.

текст и фото: Матевж Грибар

• Основные данные

  Продажи: Фли, Объявления Соломона

  Стоимость тестовой модели: от 1.000 до 2.000 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4 клапана, 652 см3, карбюратор, ручной дроссель, электростартер.

  Власть: 35 кВт (48 км) при 6.500 об / мин

  Крутящий момент: 57 Нм при 5.200 об / мин

  Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передняя катушка 300 мм, задняя катушка 240 мм

  Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, ход 170 мм, сзади одинарный амортизатор, ход 165 мм

  Шины: 100/90-19, 130/80-18

  Рост: 785 мм

  Топливный бак: 17,5

  Колесная база: 1.480 мм

  Масса: 173 кг

Мы хвалим и упрекаем

расход топлива

цена

комфорт

надежность

достаточно мощный двигатель

простота обслуживания

эргономичность при движении в поле

скучная форма

тормоза

подвеска