Тест: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 лет (2021) // GS для коллекционеров

Уже на первом тесте модели из семейства BMW R nineT три года назад мне больше всего понравился Urban G / S. Благодаря вертикальному расслабленному положению на мотоцикле эндуро езда на нем комфортна и неутомима. Руль широкий и очень удобно лежит в руках, что позволяет хорошо контролировать мотоцикл и все, что происходит под колесами. На сегодняшний день эти модели neoretro из семейства R nineT не претерпели особых изменений. Самая большая из них заключается в том, что двигатель, который, конечно же, является легендарным двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным масляным охлаждением, пришлось адаптировать к более строгим требованиям стандарта Euro 5 вместе с электроникой и выхлопной системой.

У него чуть меньше мощности, звук чуть более приглушенный, вот и все. Хорошо, потому что неразумно менять то, что так хорошо. В семействе мотоциклов, созданных на этой платформе, мы находим пять версий. За базовой, самой дорожной версией R nineT следуют скремблер и версия Pure, которая опирается на изысканные линии и минималистский дизайн, затем Urban G / S в базовой и ограниченной юбилейной серии, которую мы тестировали на этот раз.

Так что я могу сказать, что они приготовили блюда на любой вкус. Нет, Городской G / S – тот, который мне нравится больше всего, как фанат ралли Дакар, я восхищался такими и похожими мотоциклами с юных лет, борясь за славу и престиж в Сахаре.

В противном случае я бы сменил их на более грубые внедорожные шины, поскольку они выглядят еще более искренними для Дакара и бездорожья. На дороге и в городе этот ретро-мотоцикл привлекает внимание, своим внешним видом он настолько разный и в то же время подлинный, что на нем просто невозможно проехать незамеченным. Выхлопная система Akrapovič также способствует этому своим звуком; Подчеркнем, что эта юбилейная модель входит в стандартную комплектацию. С него же и начинаются упомянутые во введении благородные подробности.

Помимо графики и надписей, ясно дающих понять, что это юбилейный мотоцикл, я восхитился вспомогательной рамой и крышкой головки клапана из фрезерованного алюминия. Чистая эротика!

И ездит ли он так же хорошо, как выглядит? Короче да! Прочная рама и подвеска, допускающие небольшие базовые настройки вручную, очень хорошо работают с двигателем. Обладая 80 «лошадиными силами» и очень хорошей кривой мощности, крутящим моментом и очень низким центром тяжести, этот автомобиль дарит истинное удовольствие от вождения. В городе этот мотоцикл может быть чуваком, настоящей помадой, а в поворотах и ​​на проселочной дороге – машиной для удовольствия.

Из-за минимальной защиты от ветра он не совсем подходит для путешествий на более высоких скоростях, но он все же достаточно хорошо разрезает воздух до разрешенных законом пределов, так что я не могу сбить его в удобной точке. Маленькое сиденье заслуживает самой большой критики, так как оно предназначено только для одного или одного действительно долгого путешествия.. Для двоих приятно отправиться в короткую поездку к морю или на горный перевал, но через два часа необходим перерыв для отдыха.

Есть некоторые компромиссы с точки зрения комфорта из-за внешнего вида в стиле ретро, ​​но BMW не экономит на безопасности. Красавица очень надежно сохраняет контакт с дорогой и даже на мокрой дороге может похвастаться высокой безопасностью, обеспечиваемой отличной системой противоскольжения заднего колеса. АБС, которая, конечно же, официально входит в стандартную комплектацию, очень хорошо работает в соответствии с традициями BMW. Когда я провел черту ниже того, что я получаю за 17 тысяч, то есть во сколько стоит тестовый мотоцикл, я понял, что эксклюзивность уже включена в цену. BMW R nineT Urban G / S в юбилейной версии действительно недешев, поэтому он будет не у всех – и именно поэтому этот мотоцикл – тоже своего рода вложение, а не то, что вы покупаете для души.

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Цена базовой модели: 17.012 €

• Техническая информация

  двигатель: Горизонтальный двухцилиндровый (оппозитный) 4-тактный двигатель с воздушно-масляным охлаждением, 2 распределительных вала, 4 радиально установленных клапана на цилиндр, центральный антивибрационный вал, 1.170 см3

  Власть: 80 кВт (109 км) при 7.250 об / мин

  Крутящий момент: 116 Нм при 6.000 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач с постоянным захватом, карданный вал

  Рамка: 3-х компонентный, состоящий из одной передней и двух задних частей

  Тормоза: передние два диска диаметром 320 мм, 4-поршневые тормозные суппорты, задний однодисковый диаметром 265 мм, 2-поршневые тормозные суппорты, стандарт АБС

  Подвеска: Телескопическая вилка диаметром 43 мм спереди, одиночный алюминиевый маятник сзади, BMW Motorrad Paralever; центральный одинарный демпфер, регулируемый наклон и демпфирование в обратном направлении; движение спереди 125 мм, сзади 140 мм

  Шины: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Рост: 850 мм

  Топливный бак: 17 л / пробный пуск: 5,6 л

  Колесная база: 1.527 мм

  Масса: 223 кг

Мы хвалим и упрекаем

уникальный вид

ходовые качества на дороге и на умеренно сложной местности

очень полезно для повседневной езды

качество изготовления

ловкость

цена

редкие метры

маленькое сиденье не лучше всего подходит для длительных поездок вдвоем

Итоговая оценка

Юбилейные цвета и аксессуары по случаю 40-летия самого продаваемого мотоцикла BMW делают его еще более особенным, чем обычно. Этим мотоциклом BMW очень красиво обновила историю R80 G / S. Это мотоцикл, на котором приятно кататься по городу, в поездках, а также по не слишком сложной местности. Прежде всего, это мотоцикл для коллекционеров.