Тест: BMW BMW R 1250 GS Exclusive (2019) // Совершенство?
Характер моей работы в качестве редактора мотоциклов и журналиста таков, что я тестирую огромное количество мотоциклов всех типов в течение года. Чтобы немного упростить работу в сезон, я меняю мотоциклы практически каждую неделю. Так что я также очень хорошо понимаю, что мне нравится, а что нет, где инженеры много работали, добились чего-то большего и где была большая экономия в духе оптимизации производства и затрат. Самый частый вопрос от знакомых или даже мотоциклистов, которых я не знаю, – какой мотоцикл мне нравится больше всего. BMW R 1250 GS? Да, это на очень высоком месте. Это моя любимая, но пока не знаю. Помимо всех обмениваемых тестовых двигателей, в моем гараже постоянно находятся два, без которых мне может быть даже труднее вынести, чем без мотоцикла для дороги. Это 250-кубовые машины для мотокросса и для испытаний.
Самый продаваемый BMW вошел в сезон 2019 года в отремонтированном виде. Если на первый взгляд он не сильно отличается от своего предшественника, за ним скрываются серьезные изменения в интерьере.. Двухцилиндровый оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр теперь является совершенно новым и отличается асинхронной системой регулируемых клапанов. Предыдущий двигатель уже был великолепен, с очень хорошей кривой мощности и крутящим моментом, которые позволяли вам работать плавно без напряжения, но теперь он даже немного лучше.
Новый GS легко разгоняется до 60 км / ч с неторопливых 200 км / ч, когда коробка передач работает на шестой передаче.однако ни разу не будет дрожать или ускоряться неравномерно. Отличный quicshifter или помощник играет важную роль в переключении передач в обоих направлениях. Звук божественный, ведь на тестовом мотоцикле тоже был выхлоп Акраповича.
Секрет в двигателе
Как им удалось добиться такого федерального ускорения, которого до сих пор никто не мог превзойти? Распределительный вал имеет два профиля: для низких оборотов и для более высоких, когда профиль более острый для большей мощности. Распределительный вал переключает режим работы впускных клапанов с помощью штифта, который активируется в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя, который перемещает распределительный вал, и возникает другой профиль. На практике это означает переключение с 3.000 об / мин на 5.500 XNUMX об / мин. Вы не чувствуете этого перехода во время вождения. Теперь 1.254 кубических двухцилиндровых двигателя способны развивать максимальную мощность в 136 «лошадиных сил» и целых 143 Нм крутящего момента. Насколько он силен в нижней части кривой, свидетельствует тот факт, что при 2000 об / мин у него уже есть крутящий момент 110 Нм.!! Это означает, что вам совсем не нужно сильно толкать двигатель во время движения, и он развивает более 4000 об / мин, как ракета. Однако, когда вы открываете газ в самолете, скорость быстро увеличивается и мгновенно превышает 100 км / ч из 200. Все это он делает спокойно и с очень надежным поддержанием направления.
Помимо отличного двигателя, это связано с очень хорошей подвеской, которая также доработана. Спереди ощущения лучше, что быстро замечается даже в поворотах. ESA нового поколения работает безупречно и остается стандартом комфорта и гибкости на двух колесах при езде в одиночку или с пассажиром и, конечно же, со всем багажом. В стандартной комплектации много электроники, а тестовая модель была оборудована так, как будто ее привез сам Санта.. GS теперь имеет два режима работы двигателя в стандартной комплектации, а программа Pro (динамический, динамический про, эндуро, эндуро про) доступна за дополнительную плату, позволяя индивидуальные настройки и корректировки с динамическим противобуксовочным контролем, адаптированной к ABS и тормозной системой. помощник DBC и помощники при трогании с места.
На дороге все это работает безупречно и ставит баварского зверя очень высоко по шкале безопасности на два колеса, независимо от того, есть ли под колесами асфальт или щебень.
На самом деле мне очень трудно найти то, что меня беспокоило. В целом GS мне нравится, и его узнаваемый внешний вид меня тоже не беспокоит. Однако в баварской столице я бы сказал разработчикам только следующее: Хотелось бы упростить работу с меню на большом цветном экране, возможно, на ощупь. На несколько фунтов меньше, вот и все. BMW R 1250 GS – очень хорошее приближение к совершенству, когда речь идет о мотоцикле на все случаи жизни. Он очень хорошо выделяется с точки зрения двигателя, управляемости, безопасности и комфорта для очень дальних поездок, поэтому трудно придумать что-либо еще. Еще одна вещь, которую я вспомнил, это могло быть немного дешевле, чтобы позволить большему количеству мотоциклистов.
Основные данные
Продажи: BMW Motorrad Словения
Цена базовой модели: 16.990 EUR €
Стоимость тестовой модели: € 21.930 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: 1.254 см3, 4 клапана на цилиндр, оппозитный, четырехтактный, воздушно-жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива
Власть: 100 кВт (136 км) при 7.750 об / мин
Крутящий момент: 143 Нм при 6.250 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал
Рамка: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал
Тормоза: передний 2-кратный диск 305 мм, 4-поршневые суппорты, задний 1-кратный диск 276, 1-поршневой суппорт, абс (переключаемый для заднего колеса)
Подвеска: ESA (за дополнительную плату) передний BMW Telelever, задний алюминиевый маятник, регулируемая подвеска BMW Paralever, ход 190/200 мм
Шины: перед 120/70 r19
Рост: 850-870 мм (опционально 800, 900)
Топливный бак: 20 (расход 5,8л / 100 км)
Колесная база: 1.525 мм
Масса: 249 кг со всеми жидкостями, готов к работе
Мы хвалим и упрекаем
мотор
нетребователен к вождению
отличные ходовые качества
вместимость
комфорт
Oprema
цена аксессуаров
комплектация базовой модели
Итоговая оценка
На бумаге это не самый мощный двигатель в этой категории, но он впечатляет во время вождения, потому что вся мощность очень проста в использовании, а поездка удобна, безопасна и спортивна.
