Тест: BMW BMW F850 GS // Тест: BMW F850 GS (2019)
Содержание
Насколько хорош и универсален был BMW F800GS, свидетельствует тот факт, что он оставался на сцене в течение целого десятилетия. В мире мотоциклетной индустрии это давно, а в мире электроники, которая сегодня является неотъемлемой частью современного мотоспорта, мы говорим о смене поколений. И несмотря на то, что ныне списанный F800 GS также возглавлял этот класс в последние годы, баварцы решили, что настало время для серьезных, если не кардинальных, изменений.
Мотоцикл совершенно новой постройки
Таким образом, близнецы F750 / F850 GS стали мотоциклами, имеющими мало общего со своими предшественниками в плане конструкции. Начнем с основы, то есть с каркаса. Теперь он изготовлен из тянутых стальных пластин и труб, которые тщательно и эстетично сварены друг с другом для немецких сварщиков, которые на первый взгляд кажутся алюминиевыми. Из-за измененной геометрии двигатель также можно установить немного выше, в результате чего расстояние днища мотоцикла от земли увеличилось на добрые три сантиметра (249 мм). Теоретически новый GS должен легче справляться с более сложными препятствиями на местности, но, поскольку GS в базовой версии не предназначен для этого, они снабдили его новой подвеской, которая имеет немного более короткий ход по сравнению с его предшественником. Что ж, чтобы никто не подумал, что полевые возможности страдают из-за этого. При ходу 204/219 мм внедорожного потенциала F850 GS определенно хватает, чтобы в умелых руках преодолевать многие, казалось бы, непреодолимые препятствия. Важным нововведением, которое новый F850 GS привносит с точки зрения конструкции и баланса, также является топливный бак, который теперь находится там, где он должен быть, то есть перед водителем. В противном случае я мог бы написать, что жаль, потому что BMW решила, что 15 литров объема достаточно, потому что мотоцикл с такими очевидными амбициями путешествий получает больше. Но при заявленном заводом расходе в 4,1 литра на сотню километров в идеальных условиях полного бака должно хватить на вполне солидный запас хода в 350 километров. Если вы марафонец, вам нужно будет выбрать модель Adventure, бак которой вмещает целых 23 литра топлива.
Двигатель – самый элегантный двухцилиндровый в своем классе
Но что наиболее четко отличает новый GS среднего размера от его предшественника, так это его двигатель. У параллельного двухцилиндрового двигателя, который также выполняет свою работу в F750 GS, увеличены диаметр поршня и ход поршня, изменена технология зажигания и установлены два балансировочных вала вместо одного. Если в прошлом году, после нашего сравнительного теста туристических мотоциклов эндуро, я пришел к выводу, что F750 GS с его 77-ю «лошадьми» слишком слабый оттенок, то с F850 GS ситуация совершенно иная. Электроника, клапаны и распределительные валы обеспечивают дополнительные 18 «лошадей», которые переворачивают все с ног на голову. Мало того, что мощность двигателя с его 95 «лошадиными силами» теперь приравнивается к важной составляющей конкуренции (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…), новая конструкция двигателя предлагает более мягкую, более линейную и, прежде всего, более толстую мощность и кривая крутящего момента. При этом я полагаюсь не только на данные из газет, но и на ощущения от вождения. Я не могу утверждать, что этот двигатель такой же взрывной, как, например, Хонда, но он очень плавный во всех режимах движения. Ускорения не спортивные, но они постоянные и очень решительные, независимо от выбранной передачи. В отличие от своего предшественника, новое поколение двигателей также значительно более гибкое, поэтому никогда не бывает, что вы попадаете в промежуток между отдельными передачами во время движения. Что ж, его техническая база, двигатель, несмотря на асимметричное зажигание, не может полностью скрыть, так как кое-где все еще чувствуется некоторая неугомонность двигателя, но когда двигатель достигает рабочих 2.500 об / мин, его характеристики идеальны. Те из нас, кто ездил на более старых версиях этого двигателя, также замечают значительно более сильное дыхание двигателя в верхнем диапазоне оборотов. Итак, мощности более или достаточно для более спортивной езды и, конечно же, большего удовольствия от вождения.
Новый, но уютный
Во всяком случае, этот GS не может скрыть того факта, что это BMW. Как только вы возьмете за руль, вы почувствуете себя как дома BMW. Это означает, что топливный бак в нижней части крутой, а для больших животов более проложенный, что переключатели находятся там, где они должны быть, что слева есть колесо выбора, что немного портит в остальном превосходную эргономичную компоновку, которая сиденье достаточно широкое и удобное, а ноги немного отогнуты назад. Мотоциклисты старшего возраста могут быть немного ошеломлены кривизной колен, но я предполагаю, что педали расположены немного выше, чтобы можно было использовать значительное расстояние от земли на земле и, конечно, позволять более глубокий наклон в поворотах. Говоря о поворотах, BMW еще раз доказала, что идеальная езда на велосипеде для них не новость. Уже в прошлогоднем сравнительном тесте мы согласились с тем, что F750 GS превосходен в этой области, но «больший» F850 GS, несмотря на более крупные 21-дюймовые колеса, не сильно отстает в этой области.
Однако тестовый мотоцикл был снабжен богатым (к сожалению, дополнительным) оборудованием, так что не все было самодельным, как на бабушкиной кухне. Классический комбинированный датчик заменил современный TFT-экран на тестовом мотоцикле, который я не мог выучить наизусть за неделю, но я смог вспомнить и прочитать эти обязательные функции и данные для меня в конце теста. Я бы не назвал графическое изображение красивым или особенно современным, но экран прозрачный и хорошо читаемый при любом освещении. Если вы один из тех, кто не может представить себе вождение без анализа всех видов данных, у вас нет выбора, кроме как выбрать и доплатить за пакет Conectivity, который, помимо экрана TFT через приложение BMW, также обеспечивает возможность подключения. с телефонами, навигацией и всем остальным, что предлагают самые современные интерфейсы подобного рода.
Налог на многофункциональность
Тестовый мотоцикл также был оснащен полуактивной задней подвеской Dynamic ESA, для которой применимо все самое лучшее. В целом, впечатление от подвески (только) очень хорошее. Носовая часть мотоцикла становится слишком большой при торможении, что снижает приятные ощущения при спортивной езде и в то же время влияет на эффективность заднего тормоза. Это первый из компромиссов за счет многофункциональности, но, честно говоря, большинство поездок не будут проблемными.
Еще один компромисс, с которым просто должны согласиться покупатели этого типа мотоциклов, – это тормозная система. Хотя Brembo подписала контракт с тормозной системой, я бы лично выбрал немного иную конфигурацию компонентов. Двухпоршневые плавающие тормозные суппорты спереди и однопоршневые тормозные суппорты сзади, несомненно, делают свою работу со всей серьезностью и значительной надежностью. У меня также нет комментариев по поводу дозирования тормозной мощности и ощущения на рычаге, но в компании BMW я привык к тому, что тормоза кусаются немного сильнее. Однако мы не должны забывать, что щебень, как и асфальт, является одной из тех сред, в которых GS чувствует себя как дома, и слишком большое тормозное усилие приносит больше вреда, чем пользы. Под чертой BMW выбрала полностью подходящий пакет, который с помощью электроники не только заботится о безопасности, но и предлагает больше развлечений в полевых условиях с возможностью различных программ двигателя.
Квикшифтер за последние год или два стал очень модным аксессуаром, но это не обязательно. По-настоящему хороших квикшифтеров не так много. Что касается марки BMW, то они в целом хороши, как и GS. К сожалению, и это относится ко всем брендам, в тех случаях, когда вместо гидравлики сцепление приводится в действие классической оплеткой, время от времени возникают различия в натяжении оплетки, что также меняет ощущение на рычаге сцепления. Так и с F850 GS.
Среди вещей, которые не остаются незамеченными, – ощущение того, что инженеры были вынуждены пойти на компромисс, – это еще и высота руля. Это происходит за счет комфорта в сидячем положении, установленного слишком низко, чтобы длительная поездка в стоячем положении была неутомимой.
Было бы совсем неправильно понимать последние несколько абзацев как критику, потому что это не так. Это совершенно типичная проблема, которая, к сожалению или к счастью, заставляет производителей до сих пор не сделать идеальный мотоцикл. Я не совсем придирчив, а именно новый F850 GS заслуживает скорее больших похвал, чем глупостей. Не по отдельным комплектам, а в целом. Я не знаю, знает ли BMW о пробелах в своем предложении. Конфигурация модели F750 GS и двигателя F850 GS будет близка к идеальной для тех, кто ругается по асфальту.
Новая ценовая стратегия
Если в прошлом в BMW мы привыкли, что их мотоциклы значительно дороже, чем их прямые конкуренты, то сегодня все немного по-другому. Конкретно? За базовый BMW F850 GS необходимо вычесть 12.500 евро, что делает его одним из самых дешевых в компании прямых конкурентов, учитывая, что это вполне приличная комплектация. Тестовый мотоцикл был загружен чуть менее чем четырьмя тысячами аксессуаров, которые в различных пакетах (Conetivity, Touring, Dynamic и Comfort) олицетворяли все, что предлагает этот сегмент. В списке оборудования еще осталась тысяча вкусностей, но в целом оно не будет значительно дороже, чем у более оснащенных конкурентов. Так что BMW F850 GS – мотоцикл, устоять перед которым будет очень сложно.
Основные данные
Продажи: BMW Motorrad Словения
Цена базовой модели: € 12.500 XNUMX €
Стоимость тестовой модели: € 16.298 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: 853 см³, двухцилиндровый, с водяным охлаждением
Власть: 70 кВт (95 л.с.) при 8.250 об / мин
Крутящий момент: 92 Nm pri 6.250 obr/min
Передача энергии: ножная, шестиступенчатая, квикшифтер, цепная
Рамка: рама моста, стальная оболочка
Тормоза: спереди 2x диска 305 мм, сзади 265 мм, ABS PRO
Подвеска: передняя вилка USD 43мм, регулируемая,
двойной маятник с электронной регулировкойШины: перед 90/90 R21, задний 150/70 R17
Рост: 860 мм
Дорожный просвет: 249 мм
Топливный бак: 15
Мы хвалим и упрекаем
двигатель, расход, гибкость
ходовые качества, электронный пакет
положение за рулем
комфорт
цена, аксессуары
система блокировки и открывания чемоданов
квикшифтер в сочетании с тесьмой клатч
правильный чемодан (дизайн салона и вместительность)
заложенность носа при более сильном торможении
Итоговая оценка
Мы, наверное, первые, кто это записали, и нет, мы не сошли с ума. Цена – одно из главных преимуществ нового BMW F850 GS. Конечно, в дополнение к новому двигателю, электронному пакету и всему, что только что представляет «бренд» GS.
