Тест: Beta Alp 200 – движок для грибников и исследователей безлюдных троп.

Двигатель, который управляет этим помесью триала и эндуро, представляет собой испытанный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, который, вероятно, без проблем может быть использован в мотокультиваторе. Прочная конструкция и низкие обороты делают его практически неразрушимым, а затраты на техническое обслуживание даже не стоит упоминать. Тормоза не сверхмощные, но и не должны быть такими, поскольку максимальная скорость, которую достигает Beta Alp 200, составляет  120 км / ч. Этого как раз достаточно, чтобы можно было неторопливо проехать к финишу по извилистым проселочным дорогам или прокатиться на нем по городу даже лучше, чем на макси-самокате. Велосипеды большие – внедорожные с пробными шинами, они хорошо подходят как для асфальта, так и для щебня и камней. Однако вы не сможете делать повороты на них, как на двигателе супермото, к сожалению, это невозможно. Сиденье больше подходит для силы, так как вы стоите как минимум половину времени, что является базовой позой на поле. В остальном это отличный мотоцикл для обучения, он также очень подходит для женщин, так как сиденье очень низкое из-за пробной базы, на которой он сделан. Вы даже можете снять его и получить школьный пробный мотоцикл для новичков.

Альтернатива скутерам для города и отдыхающих

Лично это очень интересный мотоцикл для всех, кто любит совершать короткие поездки по разным поверхностям и ландшафтам, я также считаю его чрезвычайно хорошей альтернативой всем туристам, которые берут с собой скутеры или мотоциклы. Поскольку он не слишком высокий, он умещается в багажнике (высота 1.150 мм), но вы также можете носить его на багажнике сзади, так как общий вес едва ли не велик. 108 килограмма. Это идеальное транспортное средство, которое перевозит двух человек на короткие расстояния, и, прежде всего, оно предлагает массу удовольствия даже в поле или на плохо ухоженных дорожках и щебнях. С Beto Alp 200 вы доберетесь до самого отдаленного уголка скрытого пляжа с минимальными знаниями о бездорожье. Любой скутер застрял бы на камнях раньше из-за небольшого расстояния от земли, и Alp 200 создан именно для этого, поскольку он измеряет расстояние от земли до нижней части двигателя. 298 мм.

На земле с Beto Alp 200 преодолеваются любые препятствия.

Иногда трудно описать на бумаге то, что вы пережили, если переживания такие сильные, но все же можно попробовать хотя бы примерно. По крайней мере, для меня Истрия одним простым словом – волшебная! Многие из наших мотокроссовщиков, эндуро-райдеров и триалистов тренируются там по выходным, когда у нас ниже нуля. Однако лучшее время для мототрекинга – это кататься на мотоцикле по дорогам, тропам и тропам с конца февраля до конца июня. Июль и август в принципе слишком жаркие для более сложных приключений, но если вы уже собираетесь совершить экскурсию на мотоцикле, лучше взять с собой световое и воздушное оборудование и особенно мешок для воды.

Вне основного туристического сезона вы также избежите скопления людей на побережье, а поездка прямо у моря оставит незабываемые впечатления. Вот почему я выбрал для поездки раннюю весну, когда цветы персика и миндаля только что раскрылись и оживили деревни, через которые нас вела тропа. В Истрии бесчисленное множество троп. GPS не нужен, но это определенно полезный инструмент, который помогает корректировать направление движения при движении от одной остановки к другой. Я сам использовал это Garmin e-trex 20, который отлично подходит для горных велосипедистов и туристов и, конечно же, для любителей мотоциклов.

После красивых асфальтовых поворотов мы нашли тропу всего в двух шагах от деревни, которая вела нас через густые заросли и особенно через лабиринт из шипов и острых камней к старым руинам, затем продолжила свой путь вдоль реки Мирна обратно вглубь страны, а затем посреди побережья с видом на кайтсерферов, наслаждающихся сильным ветром. Вождение в Истрии – это что-то особенное, красная земля обеспечивает невероятное сцепление с дорогой, и, прежде всего, вы оставляете после себя красную пыль, которая рисует фантастические пейзажи вдоль сухой желтой травы по пути, как если бы вы участвовали в ралли африканского сафари. Мы встретили стадо овец и любезно притормозили, чтобы самцы благополучно прижались к своим матерям, но не удивляйтесь, если осел пересечет вам дорогу в таком приключении. И не на двух ногах, говорит он, с заостренными ушами. Ну, но он все равно не отступит, так что просто притормози, чтобы не было карамели.

Усталый, пыльный, довольный

Удовлетворение на и без того слегка уставших лицах отразило прошедший хороший день. Мы ехали на байке восемь часов, сожгли полный бак и проехали менее 100 миль. И чтобы вы не подумали, что мы не устали, в конце концов, это был поход, а не неспешная прогулка по асфальтированной дороге. Я очень рекомендую! Отличный отдых, которым можно заниматься практически где угодно и независимо от времени года. Менее чем за десять евро мы ехали весь день.

Петр Кавчич

фото: Петр Кавчич, Урош Якопич

• Основные данные

  Продажи: Бесконечный ду

  Цена базовой модели: Цена 4.850 €

  Стоимость тестовой модели: Цена 4.850 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, четырехтактный, 199 см3, карбюратор, электростартер, 5 передач

  Власть: NP

  Крутящий момент: NP

  Передача энергии: Коробка передач, цепь, 5 передач

  Рамка: труба труба

  Тормоза: передний диск Ø245 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск Ø220 мм, однопоршневой суппорт

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, ход 170 мм, задний одинарный амортизатор, ход 180 мм

  Шины: пробная 2.75-21, 4.00-18

  Рост: NP

  Дорожный просвет: 298 мм

  Топливный бак: 6,8L

  Колесная база: 1350 мм

  Масса: 101 кг

Мы хвалим и упрекаем

дешевое обслуживание, смехотворно низкий расход топлива при езде по бездорожью

Цена

удобство использования в дороге (до 120 км / ч) в городе и в поле

идеально подходит для новичков и женщин с короткими ногами

– нам не хватало чуть большей живости в двигателе

– держатель пластины быстро подвергается вибрации (гарантированная потеря пластины, если она не прикручена непосредственно к крылу)

– по асфальту ограничена спокойной ездой из-за мягкой подвески и пробных покрышек