Тест: Audi Q8 50 TDI quattro // Взгляд в будущее

На переднем плане, конечно же, кросс-версии. Они до сих пор продаются как горячие пирожки, поэтому автомобиль, который хоть немного флиртует с этим классом, – более чем гарантированный успех. Это правда, что цена автомобиля тоже играет в этом важную роль, но чем она дороже, тем меньше нужно клиентов, чтобы машина была успешной. Некоторые покупатели даже желают, чтобы у них не было много единомышленников, что, конечно, увеличивает эксклюзивность их стального коня. Утверждать, что Audi Q8 будет эксклюзивной моделью, вероятно, безрассудно, но, безусловно, разумно ожидать, что он будет использоваться теми покупателями, которые хотят другой, не совсем обычный автомобиль. Конечно, некоторым даже понравится то, что машина далеко не доступна по цене.

То, что речь идет о том, чтобы написать об интересном, отличном автомобиле, уже можно сделать вывод из записи ДНК Audi. Это намекает на то, что Q8 сочетает в себе элегантность четырехдверного купе (немцы имеют в виду роскошную модель A7) и, с другой стороны, практичную универсальность большого спортивного кроссовера. У Audi много последних, и, поскольку один из них более успешен, чем другой, основа для Q8 также действительно велика. В качестве вишенки на торте Audi добавляет, что Q8 должен флиртовать с их легендарной моделью Audi quattro. Неужели тогда трудно поверить, что машина будет успешной?

И если ваш взгляд на цену тестового автомобиля затемняет ваш разум и в то же время поднимает вопрос о веществах, под которыми автор написал эту статью, позвольте мне сказать еще раз – я не считаю среди дорогих автомобилей любую машину, которая дороже самого дешевого. Или, другими словами: нам нужно сравнить стоимость автомобиля в классе и между конкурирующими моделями, где одни дешевле, а другие дороже. Однако тот факт, что большая часть такой машины не может себе этого позволить, ни в коем случае не является поводом осуждать машину как слишком дорогую. То, что это недоступно, не означает, что это слишком дорого. Знаешь, твое к твоему.

И если я вернусь к тесту Q8. Для многих потенциальных владельцев оценка автомобиля вопреки их убеждениям – кощунственный поступок. Однако следует учитывать, что роскошь и высокая цена еще не преодолели законы физики и, скажем, не преодолеют, по крайней мере, в ближайшем будущем. Это, конечно, означает, что я могу с чистой совестью написать, что в определенных ситуациях автомобиль работает неуклюже и что я хотел бы, чтобы рулевое колесо поворачивалось более легко при плавном движении. Но опять же, мы не должны смешивать яблоки и груши, поэтому следует иметь в виду, что Q8 – это масса весом более двух тонн, который управляется иначе, чем спортивное купе. Его можно обвинить в его неуклюжести по сравнению с обычными автомобилями, и его сложно будет где-либо критиковать среди аналогов. Следует отметить, что Audi продолжает использовать легкие материалы (особенно алюминий), а Q8 намного легче, чем мог бы быть. Если я добавлю рулевое управление на четыре колеса и полный привод, то на самом деле маневренность автомобиля выше среднего для своего класса. И если я упомяну восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, ясно, что водителю она, несомненно, понравится. Также потому, что коробка передач, кажется, понимает Q8 намного лучше, чем, например, A7, где при той же конфигурации двигателя временами она довольно неудобно стучит. Последнее практически отсутствует при запуске с Q8, но, конечно, это зависит от того, в какой программе вождения мы едем. Динамика, безусловно, способствует менее приятной поездке, поскольку основная задача этой программы заключается в том, чтобы автомобиль был как можно более устойчивым и, следовательно,, конечно, атакует дорогу с более жесткой подвеской. Как и большинство систем, Auto Q8 является наиболее универсальным. Программа Eco тоже не неприятна, для тех, кто уже смирился с системой старт-стоп, хорошо, что двигатель глохнет при остановке намного раньше, чем когда машина действительно останавливается.

В тесте Q8 было предложено несколько конфет для обеспечения безопасности, но они более чем неизвестны, и на самом деле нет смысла перечислять их снова. Следует отметить систему мониторинга движения по полосе, которая работает так же хорошо, как и в A7, поэтому я не отключал ее и в Q8. Однако я считаю, что для многих это может быть отвлекающим фактором, поскольку необходимо использовать указатели. Но смягчающим обстоятельством является как минимум то, что я пишу об Audi, а не о какой-либо другой престижной марке.

Даже в остальном ощущения от тестового Q8 остались приятными. И не только для водителя, но и для пассажиров. Здесь они создают собственную виртуальную кабину и двойные сенсорные экраны на центральной консоли. Сиденья в тестовой машине тоже были выше среднего, что и положено такому автомобилю.

Хотя автомобиль выглядит пугающе большим, он намного короче своего старшего брата Q7, но, конечно, шире и ниже, что придает ему агрессивный вид. Однако это не единственный плюс – он более устойчив за счет более широких гусениц. В результате, в отличие от некоторых конкурентов, он не скачет на быстрых поворотах, а прилипает к дороге, как поезд рельсов. Однако важно знать, что если вы переусердствуете, поезд тоже может соскользнуть с рельсов. Поэтому автомобиль, а следовательно, и водитель, и пассажиры лучше всего чувствуют себя в нем на трассе. Скорость движения может быть выше средней, так как трехлитровый турбодизельный двигатель, который предлагает 286 «лошадиных сил», разгоняет автомобиль до скорости 245 километров в час, а если учесть, что Q8 разгоняется с места до 100 километров в час всего до 6,3 секунды, видно, что он настоящий путешественник. Если вы беспокоитесь о том, куда пойти из-за формы купе с багажом, в этом нет необходимости – 605 литров багажного отделения достаточно, но если кому-то нужно больше, может помочь продольно перемещаемая и складывающаяся задняя скамья.

Хотя можно подумать, что Audi Q8 – это просто еще один ответ моделям конкурентов, кажется, что он был разработан тщательно и достаточно продуманно, чтобы его мог использовать любой, кому понравится автомобиль, а не только потому, что он будет стоять перед автомобилем. сосед.

Q8 50 Audi TDI Quattro

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	128.936 €
Цена базовой модели со скидками:	83.400 €
Скидка на цену тестовой модели:	128.936 €
Власть:	210кВт (286 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,2 с
Максимальная скорость:	245 км / ч
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на краску 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет
Систематический обзор	30.000 км / 24 месяца

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.815 €
Топливо:	9.275 €
Шины (1)	1.928 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	46.875 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	14.227 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 79.615 0,80 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	V6 – 4-тактный – турбодизель – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83 × 91,4 мм – рабочий объем 2.967 см3 – степень сжатия 16: 1 – максимальная мощность 210 кВт (286 л.с.) при 3.500 – 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,4 м / с – удельная мощность 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпрессор – охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 5,000 3,200; II. 2,143 часов; III. 1,720 часа; IV. 1,313 часов; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – дифференциал 9,0 – колеса 22 J × 285 – шины 40/22 R 2,37 Y, окружность качения XNUMX м
Емкость:	максимальная скорость 245 км / ч – разгон 0-100 км / ч 6,3 с – средний расход топлива (ECE) 6,6 л / 100 км, выбросы CO2 172 г / км
Перевозка и подвески:	кроссовер – 4 двери – 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пневморессоры, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пневморессоры, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 2.145 кг – допустимая полная масса 2.890 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.800 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг
Внешние размеры:	длина 4.986 мм – ширина 1.995 мм, с зеркалами 2.190 мм – высота 1.705 мм – колесная база 2.995 мм – передняя колея 1.679 – задняя 1.691 – диаметр дорожного просвета 13,3 м
Внутренние размеры:	продольное переднее 890–1.120 мм, заднее 710–940 мм – ширина переднего 1.580 мм, заднего 1.570 мм – высота головы переднего 900–990 мм, заднего 930 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 75 л
Сундук:	605

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Состояние одометра: 1.972 км
Разгон 0-100км:	7,2s
402м от города:	15,1-е годы ( 150 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	6,8 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	55m
Тормозной путь при 100 км / ч:	33m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	57dB
Trušč на 130 км / ч	61dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (510/600)

• Audi Q8 определенно станет магнитом для тех покупателей, которые ищут чего-то особенного. Они будут выделяться с ним, но в то же время они будут ездить с ним выше среднего.

• Кабина и багажник (100/110)

  Уже известен своим наполнением, но приятно удивил в плане дизайна

• Комфорт (107
  
  
  / 115)

  Ощущения в Audi последнего поколения находятся на завидно высоком уровне.

• Трансмиссия (70
  
  
  / 80)

  Если сложить все параметры, получится отличный результат

• Ходовые качества (81
  
  
  / 100)

  Выше среднего, но конечно в своем классе авто

• Безопасность (99/115)

  Один пока не водит, но водителю хорошо помогает

• Экономика и окружающая среда (53
  
  
  / 80)

  Когда речь идет о машине, которая стоит дороже квартиры, об экономии говорить сложно.

Удовольствие от вождения: 3/5

• Комфорт и отличное качество изготовления гарантируют удовольствие от вождения. Конечно, о избытке двигателя говорить не приходится.

Мы хвалим и упрекаем

форма

впечатление от машины

качество изготовления

временами утомительное вождение и (слишком) затрудненный поворот рулевого колеса