Тест: Audi Q7 3.0 TDI (200 кВт) Quattro

Содержание

Постоянный вопрос автомобильных журналистов: какая машина лучше? Я сам всегда избегаю этого вопроса, поскольку он слишком общий. Это автомобили, которые мы видим на наших дорогах каждый день, и это автомобили, которыми управляют богатые (в полном смысле этого слова, а не словенские магнаты) или, если хотите, Джеймс Бонд. Это означает, что некоторые или большинство людей думают о машине, потому что она им нужна, в то время как другие покупают ее, потому что могут, а Бонду, конечно, нужна быстрая машина. Конечно, мы не делим машины только на полезные, престижные и быстрые. Это одна из причин, по которой производители автомобилей изобрели классы автомобилей, которые с каждым днем ​​становятся все более распространенными. Мы можем сделать с ними своего рода предварительный отбор, но тогда ответ будет проще. В большинстве случаев или классов немецкое трио (или, по крайней мере, высшее) хочет быть на вершине, за ним следует остальная автомобильная промышленность. Понятно, что в классе престижных и больших кроссоверов ничем не отличается.

Рост класса, безусловно, начался почти 20 лет назад (точнее, в 1997 году) с Mercedes-Benz ML. Два года спустя к нему присоединился BMW X5, и дуэль началась. Так продолжалось до 2006 года, когда Audi также представила свою версию престижного кроссовера Q7. Конечно, были и есть и другие автомобили, но они, конечно, не так успешны, как большая тройка — ни с точки зрения продаж, ни с точки зрения видимости, ни в конечном итоге с точки зрения количества постоянных клиентов. И с них собственно и начинаются проблемы. Давний покупатель Mercedes не поклонится BMW, а тем более Audi. То же самое и с владельцами двух других, хотя клиенты Audi кажутся наименее вспыльчивыми и, прежде всего, вполне реалистичными. Позвольте мне дать вам еще одно слово: если Audi Q7 до сих пор сильно отставал от BMW X5 и Mercedes ML или M-Class, то теперь он обогнал их с точки зрения спринтов. Конечно, владельцы двух оставшихся гигантов прыгнут в воздух и будут максимально сопротивляться.

Но факт есть, и ни BMW, ни Mercedes не виноваты в том, что прославили того, кто последним вышел на сцену. Это дает знания, технологии и, что не менее важно, идеи. Audi Q7 в новой версии действительно впечатляет. Уверен, что после тест-драйва многие владельцы других автомобилей тоже его хвалят. Почему? Потому что это красиво? Хм, на самом деле это единственный недостаток гиганта Audi. Но поскольку красота относительна, понятно, что она понравится и многим. И я все больше с нетерпением жду слов, которые произнес в этом году на автосалоне в Детройте, когда впервые увидел новый Q7 в начале января. И я был не единственным, кто сказал, что дизайн Q7 немного расплывчатый, особенно задняя часть может больше походить на семейный минивэн, а не на мачо-внедорожник. Но в Audi утверждали обратное, и теперь, когда я оглядываюсь назад через 14-дневный тест, ни один, в основном восторженный, наблюдатель не сказал мне ни слова над формой за все время.

Так что уже не может быть так плохо! Но это совсем другая песня, когда ты садишься за руль. Я могу с чистой совестью написать, что интерьер — один из самых красивых, может быть, даже самый красивый в классе. Он достаточно престижный и в то же время функциональный, ведь проблем с эргономикой у Audi и так нет. Их впечатлила слаженность линий, отличный рычаг переключения передач, обеспечивающий удобное укрытие для правой руки, превосходная звуковая система и датчики Bose, чего, конечно же, нет, поскольку вместо этого у водителя есть только гигантский цифровой экран. ..показывает навигацию или что угодно водителю. Не стоит забывать и об отличном спортивном рулевом колесе, которое, как и многие другие детали интерьера, является результатом спортивного пакета S line. Тот же пакет украсил и экстерьер, выделяясь 21-дюймовыми колесами, которые действительно красивы, но слишком чувствительны из-за низкопрофильных шин. А то, что с такой большой машиной не решишься и по факту не можешь даже (не поцарапав обод) проехать по низкому тротуару, я просто считаю это минусом. Поэтому с другой стороны двигатель — это один большой плюс! 272 лошадиные силы, предлагаемые испытанным трехлитровым шестицилиндровым двигателем, автомобилем весом более двух тонн, могут выехать из города со скоростью 100 километров в час всего за 6,3 секунды, они также впечатляют. с крутящим моментом 600 ньютон-метров.

Но это еще не все, для вишенки на торте, которая называется Audi Q7 3.0 TDI, можно отметить работу двигателя или его звукоизоляцию. Двигатель выдает свое происхождение почти на самом деле только при запуске, малыш — при запуске, а затем погружается в невероятную тишину. На словенской автомагистрали его практически не слышно на максимально разрешенной скорости, но во время разгона федеральное и решительное ускорение, положение автомобиля и полный привод все равно берут на себя внимание. Превосходная пневмоподвеска, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и, в конце концов, возможно, лучшая на данный момент матричная светодиодная подсветка, которая легко превращает ночь в день, также способствует получению финального изображения выше среднего.

Важно то, что, несмотря на то, что они автоматически регулируют мощность света и включение дальнего света, и при этом автоматически затемняют встречный автомобиль (или вперед), за все 14 дней ни один из встречных водителей не указал на беспокоить его, а также (проверено!) не беспокоить водителя в впереди идущей машине. Когда я рисую линию под написанным, конечно, становится ясно, что Audi Q7 — это не только это. Это Audi с самыми (возможными) системами помощи водителю, он самый тяжелый в группе и при высоте 5,052 метра всего на восемь сантиметров короче самого длинного Audi A8. Но больше, чем цифры, многие вспомогательные системы, двигатель и ходовая часть убеждают в единстве. В Audi Q7 водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно, почти как в престижном седане. Логично, как и ездить. Из всех престижных кроссоверов новый Q7 ближе всего к престижному седану. Но не заблуждайтесь и давайте поймем друг друга — он все-таки помесь. Наверное, лучший на данный момент!

текст: Себастьян Плевняк

Q7 3.0 TDI (200 кВт) Quattro (2015)

Основные данные

Продажи: Порше Словения
Цена базовой модели: 69.900 €
Стоимость тестовой модели: 107.708 €
Власть:200кВт (272


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 7,0 с
Максимальная скорость: 234 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,1l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 2 года, дополнительная гарантия 3 и 4 года (гарантия 4Plus), гарантия 3 года на лак, гарантия 12 лет от ржавчины, неограниченная мобильная гарантия с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами.
Замена масла каждые 15.000 км или один год км
Систематический обзор 15.000 км или один год км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 3.434 €
Топливо: 7.834 €
Шины (1) 3.153 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 39.151 €
Обязательное страхование: 5.020 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +18.240


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 76.832 0,77 (стоимость км: XNUMX)


€)

Техническая информация

двигатель: 6-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 83 × 91,4 мм — рабочий объем 2.967 см3 — сжатие 16,0: 1 — максимальная мощность 200 кВт (272 л.с.) при 3.250-4.250 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,9 м / с — удельная мощность 67,4 кВт / л (91,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 600 Нм при 1.500–3.000 об / мин — 2 распределительных вала в головке) — 4 клапана на цилиндр — топливо Common Rail впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часов; IV. 1,667 часов; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 — дифференциал 2,848 — диски 9,5 J × 21 — шины 285/40 R 21, окружность качения 2,30 м.
Емкость: максимальная скорость 234 км / ч — разгон 0–100 км / ч 6,3 с — расход топлива (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 л / 100 км, выбросы CO2 159 г / км.
Перевозка и подвески: кроссовер — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор, пневмоподвеска — задний многорычажный мост, стабилизатор, пневмоподвеска — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 2.070 кг — допустимая полная масса 2.765 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 3.500 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры: длина 5.052 мм — ширина 1.968 мм, с зеркалами 2.212 1.741 мм — высота 2.994 мм — колесная база 1.679 мм — колея передняя 1.691 мм — задняя 12,4 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры: продольное переднее 890–1.120 мм, заднее 650–890 мм — ширина переднего 1.570 мм, заднего 1.590 мм — высота головы переднего 920–1.000 мм, заднего 940 мм — длина сиденья переднего сиденья 540 мм, заднего сиденья 450 мм — багажного отделения 890 –2.075 370 л — диаметр руля 85 мм — топливный бак XNUMX л.
Сундук: 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральный замок — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — передние сиденья с подогревом — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль.

Наши измерения

T = 26 ° C / p = 1.032 мбар / отн. vl. = 71% / Шины: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Состояние одометра: 2.712 км


Разгон 0-100км:7,0s
402м от города: 15,1-е годы (


150 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S
Максимальная скорость: 234km / ч


(VIII.)
тестовое потребление: 9,1 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 6,8


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 69,6m
Тормозной путь при 100 км / ч: 37,9m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче69dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче65dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче57dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче73dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче58dB
Шум холостого хода: 39dB

Общий рейтинг (385/420)

  • Оценить новый Audi Q7 довольно просто, достаточно одного слова. Большой.

  • Экстерьер (13/15)

    Внешний вид может быть самым слабым звеном, но чем больше смотришь на него, тем больше он тебе нравится.

  • Интерьер (121/140)

    Лучшие материалы, отличная эргономика и немецкое качество. Без сомнения, один из лучших в своем классе.

  • Двигатель, коробка передач (61


    / 40)

    Идеальное сочетание мощного двигателя, полного привода и автоматической коробки передач.

  • Ходовые качества (64


    / 95)

    Внутри ни водитель, ни пассажиры не чувствуют себя за рулем такого большого кроссовера.

  • Производительность (31/35)

    272 дизельных «лошадиных силы» делают Q7 выше среднего.

  • Безопасность (45/45)

    В Q7 установлено самое большое количество вспомогательных систем безопасности среди всех Audi. Есть что еще добавить?

  • Эконом (50/50)

    Audi Q7 — не самый экономичный выбор, но любой, у кого есть деньги, вычтет их за новый Q7, не пожалеет об этом.

Мы хвалим и упрекаем

форма

двигатель и его производительность

расход топлива

чувство внутри

качество изготовления

чувствительные 21-дюймовые колеса или низкопрофильные шины

Главная » Тест Драйв » Тест: Audi Q7 3.0 TDI (200 кВт) Quattro

Добавить комментарий