Тест: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 заполняет большой пробел в предложении, так как им нечего было устанавливать со времен великого капонорда. наряду с Ducati или KTM, которые являются сильными конкурентами в этом сегменте мотоциклов.

С моделью Dorsoduro 750 они показали и доказали, что у них есть знания и рецепт, как сделать большой супермото, который будет немного отличаться от конкурентов и достаточно весело и интересно для опытных байкеров, желающих развлечься на двух колесах.

Также великий Дорсодуро на базе недавно разработанной Aprilia. Двухцилиндровый двигатель объемом 1.200 кубических футов с двумя свечами зажигания на цилиндр и углом между цилиндрами 90 °, он остается верным традициям. Сначала спорт и развлечения, потом все остальное. Так что это не совпадение, что у него есть то, что 130 ‘лошадей’, дико протискиваясь между ног. К счастью, Aprilia уже несколько лет использует систему, в которую добавляется газ. электрические провода, а не тесьмой, поэтому вы можете выбирать из трех разных персонажей движка.

Из-за спортивной неугомонности в спортивная программа мы мало пользовались, это требует хороших условий движения, т.е. хорошего и сухого асфальта и большого количества поворотов. К сожалению, в городе он слишком беспокойный и программы получаются намного лучше, чем у «спорта». “гастроли” под “дождем”. Так что самая последняя, ​​трасса для езды под дождем, где сцепление задней шины с асфальтом наименьшее, оказалась самым дружелюбным выбором для расслабленной, беззаботной, но все же динамичной езды. Также противоскользящий контроль задние шины, которые в Aprilia называют TCS (Aprilia Traction Control) наиболее эффективно работает в этой программе работы двигателя.

Это значит, что при резкой подаче газа заднее колесо не будет танцевать, а еще лучше не унесется по песку или гладкому участку асфальта. Они даже зашли так далеко, что предотвратить восхождение на заднем колесе. Итак, когда вы полностью открываете дроссельную заслонку, переднее колесо поднимается на 20-30 дюймов в воздух, а затем компьютер грубо снимает электричество, и переднее колесо мгновенно снова оказывается на земле.

Тормоза, как мы привыкли в Aprilia, на высшем уровне! АБС работает безотказно, а торможение доставляет настоящее удовольствие благодаря встроенным качественным компонентам. В дополнение к дискам 320 мм также доступны пара радиальных суппортов и радиальный насос на руле.

Как и положено спортивному супермото, это подвеска настроен на агрессивное вождение, не имеющее ничего против разгона с полного открытия дроссельной заслонки или позднего торможения в повороте. Особенно впечатлила передняя подвеска, а к заднему амортизатору нужно время, чтобы привыкнуть, и он тускнеет. менее эффективным нравятся действительно отличные вилки. Однако и передняя пара телескопов, и единственный центральный амортизатор не выдерживают критики. полностью регулируемый и очень легко адаптируется к пожеланиям водителя.

Он также идеально подойдет всем спортивным водителям. шестиступенчатая коробка передач с хорошо рассчитанными передачами, которые приводят в движение мотоцикл до 220 км / ч. Для идеального впечатления нам нужно лишь немного менее сильное нажатие на рычаг сцепления, но, учитывая спортивный характер мотоцикла, его можно взять в аренду. С таким количеством показаний компонентов высочайшего качества и убедительным итальянским дизайном в сочетании с современными технологиями все, кроме «браво, Aprilia», будет звучать необычно.

Это мотоцикл очень на месте в своей категории, т.е. среди больших спортивных, супермото мотоциклы – развлекательные автоматы. Комфорт, удобство в путешествии – это далеко не главное преимущество. Спортивность, мощность, мощные тормоза, адаптивная подвеска, спортивные характеристики вождения, удовольствие от прохождения поворотов – это уже полностью соответствует характеру Dorsodura 1200. Чем больше поворотов, тем веселее.

текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Продажи: Авто Триглав доо

  Стоимость тестовой модели: 12490 €

• Техническая информация

  двигатель: 1197 см3, двухцилиндровый V90 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, электронный впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр, три различных настройки электроники двигателя

  Власть: 69 кВт (131 км) при 8.700 об / мин

  Крутящий момент: 115 Нм при 7.500 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: модульные алюминиевые и стальные трубчатые

  Тормоза: передние два диска 320 мм, четырехстержневые радиальные прижимные кулачки Brembo, задний диск 240 мм, однопоршневой суппорт

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка 43 мм, ход 160 мм, задний регулируемый амортизатор, ход 155 мм

  Шины: 120/70-17, 180/55-17

  Рост: 870 мм

  Топливный бак: 15 л, 6,2 / 100 км

  Колесная база: 1.528 мм

  Масса: 223 кг

Мы хвалим и упрекаем

внешность

три программы работы двигателя

передняя подвеска

удовольствие от вождения

легкость несмотря на размер и вес

грубая (беспокойная) работа двигателя в программе ‘спорт’

задний амортизатор немного отстает от отличных характеристик передних вилок

защита от ветра

малый запас хода с топливным баком