Тест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

текст: Матевж Хрибар, фото: Матевж Хрибар, Грега Гулин

Нам не удалось собрать их больше пяти, хотя вам, наверное, понятно, что предложение скутеров марок Aprilia, Honda, Piaggio и Yamaha на этом не заканчивается. Нам очень жаль, что мы не смогли включить как минимум двух других корейских производителей, Kymca в Syma, но словенские представители этих двух брендов могут подумать, что потенциальным покупателям наше мнение не нужно… Это правильно, потому что сложно собрать пятерых ответственных водителей на экзамен категории А.

В качестве нашего тестового парка мы также были водителями различных размеров и взглядов: Grega немного более низкий рост (но широкое сердце), в течение недели ездит на старом 250-кубовом Burgman, а в выходные – на Cagivo Raptor 650, Матяж когда он не находится над одним из тестовых самокатов, его перевозят на Piaggia X9 и Honda CBF 1000, 100-килограммовый Томаж с KTM EXC 450 и Cagiva Elefant 900 он больше ориентирован на бездорожье, что касается и постоянных членов команды Автомагазина, Petra и мой малыш. Почему такое знакомство? Чтобы вам было легче объяснять результаты и мнения отдельных водителей.

Мы ехали из центра по старой дороге в Шкофья Лока, а затем по долине Грастница в Польхов Градец и закончили автострадой «Шус» из Брезовицы в центр Любляны. Итак, мы протестировали все: город, извилистые дороги, щебень и шоссе. А также?

Aprilia Atlantic 300: элегантный итальянский предлагает максимальный комфорт

Aprilia Atlantic это элегантный итальянец и настоящий маленький роскошный круизер. Положение за рулем – полуповоротное, то есть ноги впереди, а руль довольно близко к водителю. По уровню комфорта он, без сомнения, находится на вершине пятерки лучших, но в некоторых областях у него уже проявляются признаки возрастного слабоумия. Полностью аналоговая (за исключением цифровых часов с самой дешевой полки в Тарвизио) приборная панель с суточным одометром, который нам приходится вручную перематывать для «сброса», уже была готова к обновлению годом ранее. Также нас обеспокоило размещение фиксатора контакта слишком близко к рулю (неудобная блокировка), для тени слишком слабые тормоза (эй, это имеет значение 130 миль в час!) и некоторые поверхностно проработанные детали. Пластиковые части Атлантики тоже начали производить китайцы?

Цена тестового автомобиля: 3.990 XNUMX евро.

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 278,3 см3, 4 клапана, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 16,4 кВт (22,4 л.с.) при 7.500 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 23,8 Нм при 5.750 об / мин.

Трансмиссия: автомат, вариомат.

Рама: стальная трубчатая, двойное сцепление.

Тормоза: передний диск Ø 240 мм, тормозной суппорт трехтактный,

задний диск Ø 190 мм.

Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 35 мм, ход 105 мм, задние два амортизатора, 5-ступенчатая регулировка преднатяга, ход 90 мм.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Высота сиденья от земли: например,

Топливный бак: 9,5 л.

Колесная база: 1.480 мм.

Вес: 170 кг.

Представитель: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Хвалим: цена, сиденье, комфорт, ручки для пассажира, надежная защита от ветра

Мы ругаем: устаревшая приборная панель, замок слишком близко к рулю (замок!), менее точная обработка, слабые тормоза

Honda SH 300: крепкий и быстрый японец

Мы нашли похожие «ошибки» в Hondi SH 300i. Пластиковые детали лучшего качества и меньше «срезаются», но у Honda, очевидно, есть проблемы со скрытием головок винтов. В общем, по этому макси-самокату мы сделали вывод, что японцы могут быть с ним больше, чем в европейском масштабе на азиатском рынке, где на таких-то байках катаются папа, мама, двое детей и еще пять цыплят в багажнике. Это тоже впечатление водителя: самокат сделан прочным, хорошо «подхватывает» неровности дороги и, прежде всего, очень хорошо «тянет». Он единственный из пяти, кто выделился в области драйва – положительно! Самая большая слабость Honda: небольшой багажник под сиденьем, не проглатывающим ни единого реактивного шлема, и еще более миниатюрным ящиком перед коленями водителя. Хорошо, что представитель Словении в основном «жертвует» чемодан. Почему в кавычках? Потому что SH – самый дорогой, что отчасти может быть оправдано антиблокировочной тормозной системой ABS. Да, когда дело касается безопасности, у Honda всегда есть преимущество.

Цена тестового автомобиля: 5.190 XNUMX евро (с АБС).

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 279,1 см3, жидкостное охлаждение, 4 клапана, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 20 кВт (27,2 л.с.) при 8.500 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 26,5 Нм при 6.000 об / мин.

Силовая передача: центробежное сцепление, вариомат.

Рама: стальная трубчатая.

Тормоза: передний диск Ø 256 мм, тормозной суппорт трехтактный, задний диск Ø 256 мм, однопоршневой тормозной суппорт.

Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 35 мм, ход 102 мм, задний маятник, два амортизатора, ход 95 мм.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Высота сиденья от земли: 785 мм.

Топливный бак: 9 л.

Колесная база: 1.422 мм.

Вес: 167 кг.

Грузоподъемность: 180 кг.

Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Хвалим: мощность двигателя, расход топлива, плоское дно, чувство надежности, ходовые качества, тормоза

Мы ругаем: цена, небольшой багажник, небольшой ящик под руль, ветрозащита

Piaggio Beverly: изысканный итальянский визажист

Кардинально отремонтированный в этом году Beverly осталась хорошей там, где раньше выделялась (дизайн, ходовые качества), и стала превосходной там, где предыдущая модель была явно неудачной: место в багажнике под сиденьем. Поскольку у новой модели сзади 14-дюймовое колесо, а задняя часть теперь немного шире, вы можете поставить его туда. два (меньших) интегральных шлема!! Положение за рулем сильно отличается от Yamaha и Aprilia: он сидит вертикально, ноги примерно под прямым углом. Так что, если вам нравится «застрять» на скутере, Беверли и SH не для вас.

Цена тестового автомобиля: 4.495 XNUMX евро.

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 278 см3, 4 клапана, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 16,5 кВт (22,5 л.с.) при 7.250 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 23 Нм при 5,750 об / мин.

Силовая передача: центробежное сцепление, вариомат.

Рама: стальная трубчатая, двойная клетка.

Тормоза: передний диск Ø 310 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск Ø 240 мм, двухпоршневой суппорт.

Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 35 мм, ход 90 мм, задние два амортизатора, 4-ступенчатая регулировка преднатяга, ход 81 мм.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Высота сиденья от земли: 790 мм.

Топливный бак: 12,5 л.

Колесная база: 1.535 мм.

Вес: 162 кг.

Представитель: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Хвалим: дизайн, ходовые качества, вместительный багажник, ящик перед водителем, комплектация, производство

Мы ругаем: меньше места для ног, скрытый контактный замок

Piaggio X7 Evo 300: медленно прощаемся

Его брат X7 Evo он, в свою очередь, разочаровал всех нас. Он не слаб и едва достигает талии Беверли. Он хуже работает как в поворотах, так и на более высоких скоростях, имеет менее мощные тормоза и состоит из материалов более низкого качества. Его преимуществами являются защита от ветра, хорошая маневренность в городе и достаточно места под сиденьем, в то время как в других областях конкуренция доказала то же самое (например, в трансмиссии, которая такая же, как у обоих родственников группы Piaggio) или лучше. Ну это его цена почти на тысячную ниже самой дорогой Хонды.

Цена тестового автомобиля: 4.209 XNUMX евро.

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 278,3 см3, 4 клапана, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 16,4 кВт (22,4 л.с.) при 7.500 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 23,8 Нм при 5.750 об / мин.

Силовая передача: центробежное сцепление, вариомат.

Рама: стальная трубчатая, двойная клетка.

Тормоза: передние дисковые Ø 260 мм, задние дисковые Ø 240 мм.

Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 35 мм, задние два амортизатора, 4-ступенчатая регулировка преднатяга, ход 90 мм.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Высота сиденья от земли:

Топливный бак: 12 л.

Колесная база: 1.480 мм.

Вес: 161 кг.

Представитель: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Хвалим: защита кузова и головы от ветра, богатая приборная панель, свежий дизайн

Мы ругаем: худшие ходовые качества, более низкое качество пластика и изготовления, высокое положение ног, отсутствие суточного счетчика пробега, отсутствие боковой подножки, более слабые тормоза, скрытая блокировка контактов

Yamaha X-Max 250: спорт и удобство использования

И как выступил другой неевропейский представитель, у которого после тщательного изучения технических данных оказалось всего на 25 кубических сантиметров (а не на 50) меньше, чем у других? На удивление хорошо! Меньше решимости чувствуется только в начиная с города до скорости 30 километров в час, после чего на полном газу вполне может составить конкуренцию конкурентам на «300 кубометров». Ямаха сделала все возможное на извилистых дорогах вокруг Польхов Градец: он прекрасно впадает в повороты и сохраняет устойчивость до максимальной скорости около 130 километров в час. Если вам нравится, если вы не собираетесь ездить парами (тогда недостаток мощности немного заметнее по сравнению с другими) и если вам нравится сидеть за рулем, вытянув ноги далеко вперед, то Yamaha может быть первый выбор. Возможна покупка версии с АБС!

Цена тестового автомобиля: 4.490 XNUMX евро.

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, объемом 249,78 см3, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 15 кВт (20,4) при 7.500 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 21 Нм при 6.000 об / мин.

Силовая передача: центробежное сцепление, вариомат.

Рама: стальная трубчатая.

Тормоза: передние дисковые Ø 267 мм, задние дисковые Ø 240 мм.

Подвеска: передняя телескопическая вилка, ход 110 мм, задние два амортизатора, ход 95 мм.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Высота сиденья от земли: 792 мм.

Топливный бак: 11,8 л.

Колесная база: 1.545 мм.

Вес: 180 кг.

Представитель: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Хвалим: ходовые качества, спортивный дизайн, комфорт, большое сиденье, качественная обработка, пространство для багажника, высокие характеристики при меньшем объеме

Мы ругаем:  ленивый запуск, эргономика сидений некоторым не нравится

В конце концов, нам стало ясно, что мы просто не сможем определить абсолютного победителя с первого раза. Двое из нас заказали гуляш с ньокки, один с сыром в панировке, другой с индейкой в ​​натуральном соусе, а пятого накормила его жена домашним застольем, и он пропустил групповую трапезу. И так же, как наши гурманские требования разные, мы по-разному воспринимаем и вид транспорта из пункта А в Б. И хороший пробег, ну – поездка.

Расход топлива

Резких различий в расходе топлива в тесте не было: Honda оказалась самой экономичной, а тройка из Piaggio Group – самой жаждущей.

SH300i: 3,3 л / 100 км

X-Max: 3,6 л / 100 км

Атлантический океан: 3,8 л / 100 км

X7 Evo: 3,8 л / 100 км

Беверли: 3,9 л / 100 км

Мнения членов тестовой группы:

Томаж Погачар

Раньше у меня был скутер 50 куб. С моим ростом в 186 дюймов я лучше всего себя чувствовал на Беверли, и не намного хуже на Хонде. Хуже всего то, что я сел в Атлантике (низкое сиденье, вытянутые вперед ноги), а X7 и X-Max находятся где-то посередине. По внешнему виду итальянцы, на мой взгляд, сильно превосходили японцев. Впереди были Беверли (для меня самая красивая) и Априлия. X7 и Yamaha идут вместе, только X7 хочет сказать, что он рабочий на каждый день, в то время как Yamaha Xmax более темный макияж. Название напоминает мне Рождество (Рождество!), Но похоже на катафалк… Хонда спроектирована только функционально и не попадает в эту категорию красоты. Я бы классифицировал их следующим образом: Беверли, Ямаха, Хонда, Х7 и Априлия.

Грега Гулин

Априлия прекрасна и удобна для путешествий, она, наверное, еще лучше работает с 500 «кубиками». Комфортная и очень управляемая Yamaha – моя любимая, так как все определенно так, как должно быть. Хонда разочаровала меня своей маркой, так как у нее плохая защита от ветра и минимум места для багажа. Beverly – лучший городской скутер и, к тому же, красивый, а равнодушный брат X7 хочет быть и путешественником, и городским скутером одновременно, но он делает это не лучшим образом. От первого до последнего я бы ранжировал их следующим образом: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 и SH300i..

Петр Кавчич

Yamaha действительно впечатлила меня, хотя по объему двигателя она меньше всего обещает, она легко конкурирует с другими, и, прежде всего, она очень хорошо едет и имеет такой же рост, как мой рост 180 см. За ним следует Aprilia, которая также является лучшим выбором, если цена играет решающую роль. За эти деньги, по крайней мере, для меня, он предлагает больше всего. Из двух Piaggis Beverly намного лучше и занимает высокие места, в то время как X7 специально разъедает разрушительное действие времени, особенно я не мог смириться с неудобным положением за рулем. Хонда впечатлила меня своим мощным двигателем и ходовыми качествами, и немного тяжелее проглотить соленую цену. С первого по пятое место я бы расположил так: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i и Piaggio X7.

Матяж Томажич

Скутер с двигателем примерно 300 куб.см достаточно, чтобы много раз держать мотоцикл в гараже. Мы протестировали большую часть предложения в ходе теста, и ранжирование, основанное только на цифрах и фактах, непросто. Это звучит банально, но при ежедневном использовании самокат становится вашим другом, коллегой, вашим вторым «я». Поэтому выбор, если вы хорошо знаете себя, не должен быть слишком сложным. Чтобы упростить задачу: Honda – самая мощная, Yamaha – самая лучшая для вождения, Aprilia – самая удобная, X7 – самая простая, а Беверли – визажист. И именно последний находится чуть ниже вершины во всех этих областях, поэтому в целом я помещаю его в начало этой колонки. За ней следуют Aprilia, Honda, Yamaha, а в нескольких метрах от них – Piaggio X7. Это почему? Есть аргументы в пользу долгой дискуссии.

Окончательное решение:

1. грустно: Piaggio Beverly 300

2. Место: Yamaha X-Max 250

3. грустно: Aprilia Atlantic 300

4-й город: Honda SH 300

5. печально: Piaggio X7 Evo