Тесла патентует электролит для литий-металлических элементов без анода. Модель 3 с реальной дальностью 800 км?
Содержание
В мае 2020 года лаборатория, работающая на Tesla, опубликовала исследовательские работы по металлическим литиевым элементам. Затем выяснилось, что был разработан специальный электролит, который позволил увеличить плотность ячеек и стабилизировать литий внутри них. На него только что подана патентная заявка.
За литий-металлом будущее. Победит тот, кто контролирует этот состав.
Оглавление
- За литий-металлом будущее. Победит тот, кто контролирует этот состав.
- Tesla Model 3 с реальной дальностью полета 770 км? Может быть, когда-нибудь, до Semi или Cybertruck
Лаборатория Джеффа Дана, одного из крупнейших литий-ионных экспертов в мире, работающего на Tesla, опубликовала результаты экспериментов с гибридными клетками. Это были классические литий-ионные элементы, в которых, однако, графитовый анод был дополнительно покрыт литием. Обычно металлическое покрытие (металлическое покрытие, здесь: литий) задерживает часть лития, что снижает емкость элемента. Специальный электролит изменил ситуацию.
Дан утверждал, что при правильном давлении он мог вытащить металл из графита, что позволило увеличить емкость ячейки (поскольку она определялась количеством атомов лития, которые могли мигрировать между электродами). На этот электролит подана заявка на патент..
> Лаборатория, работающая на Tesla: новые гибридные литий-ионные / литий-металлические элементы.
Tesla Model 3 с реальной дальностью полета 770 км? Может быть, когда-нибудь, до Semi или Cybertruck
Но это не все. Исследовательская работа показала, что этот электролит можно использовать в литий-металлических элементах без анода. (первый слева на картинке, AF / без анода). Они предлагают на 71 процент больше емкости на литр объема (1,23 кВтч / л, 1 Втч / л), чем классические литий-ионные элементы (230 кВтч / л, 0,72 Втч / л), что означает, что в банке батареи Tesla Model 720 могут подходят аккумуляторные батареи на 3 кВтч.
Этой мощности было бы достаточно для достижения 770 километров реальной дальности. Это более 500 километров по шоссе!
> Автомобили внутреннего сгорания прекратят продавать после 2025 года. Люди поймут, что они устарели.
Тем не менее, не стоит ожидать, что Tesla будет настаивать на расширении ассортимента своего самого дешевого электрика, по крайней мере, вначале. В настоящее время Model 3 является лидером рынка по охвату. Версия автомобиля Long Range должна реально преодолевать до 450 километров, в то время как конкуренты аналогичного размера не дотягивают даже до 400 километров.
Итак, вы можете догадаться, что Литий-металлические элементы без анода сначала поступят в модели S и X для исследовательских целей, а затем в Cybertruck и Semi.прийти к Model 3 / Y в будущем.
И это произойдет только тогда, когда лаборатория решит проблему короткого срока службы литий-металлических элементов. В настоящее время они выдерживают до 50 циклов зарядки, а в гибридной версии с графитовым анодом, покрытым литием, до 150 полных рабочих циклов. Между тем отраслевой стандарт составляет не менее 500-1 циклов.
Открытие фотографии: кусочки лития в масле, чтобы они не вступали в реакцию с воздухом (c) OpenStax / Wikimedia Commons
Это может вас заинтересовать:
