Tesla Model 3, Porsche Taycan и топовые смартфоны. Аккумуляторные технологии говорят нам, что зарядка

Сегодня мы задумались, что лучше в быстрой зарядке: электромобили или мобильные телефоны. Вроде бы электромобили немного лучше (особенно Tesla, но также и Porsche), но, кстати, у нас есть еще один вывод – современный электромобиль от модельного года (2020) или новее должен заряжаться мощностью выше 50. кВт.

Если он не заряжается, мы получаем более старый продукт в новой упаковке. Или товар намеренно ограничен, чтобы не навредить более дорогим моделям того же производителя.

Зарядка для смартфонов и электромобилей

Оглавление

• Зарядка для смартфонов и электромобилей
  • Почему большинство электромобилей так медленно заряжаются?
  • Теперь горстка домыслов

Вся идея статьи началась с Porsche Taycan и Tesla Model 3. Первый имеет батарею на 90 кВтч, второй – на 74 кВтч (мы принимаем во внимание максимальную полезную емкость). Первый способен развивать зарядную мощность до 270 кВт, второй – до 250 кВт. Это означает, что Porsche Taycan заряжается при 3 C (3-кратная емкость аккумулятора), а Tesla Model 3 достигает даже 3,4 C..

Есть много свидетельств того, что только лучшие в мире элементы могут долгое время выдерживать температуру 3 ° C.

> Зарядные станции мощностью 50+ кВт в Польше – здесь вы быстро ездите и быстрее заряжаетесь [+ Supercharger]

Теперь посмотрим на смартфоны: согласно рейтингу портала Android Authority, Honor Magic 2 использует зарядную мощность 40 Вт («40 Вт Max SuperCharge», источник) с аккумулятором емкостью 3,4 Ач (3,5 Ач), или 12,99 Втч (13,37 Втч). Так что у нас мощность зарядки 3-3,1 С, что абсолютно на самой высокой полке.

Бренд Honor принадлежит Huawei, аналогичный результат показывают другие топовые смартфоны Huawei.

В 2018 году ходили слухи, что Honor может использовать в своих устройствах «графеновые батареи». Учитывая мощность зарядки, мы не удивимся, если будем использовать ячейки с катодом, покрытым графеном, чтобы ограничить рост дендритов лития. В 2018 году аналогичный продукт был у Samsung SDI:

> Графеновые батареи Samsung: 0-80 процентов за 10 минут, и им нравится тепло!

Вернемся к автомобилям: сейчас средняя емкость аккумулятора новой электрики составляет около 50 кВтч. Пример Huawei и Tesla показывает, что с помощью самых современных ячеек такая машина могла заряжаться мощностью до 150 кВт (3 Кл). С батареей на 64 кВтч у нас уже 192 кВт. Даже если производитель использует элементы с более старым химическим составом, он должен позволить пользователям достичь 90-115 кВт (1,8 ° C).

Так почему же некоторые производители до сих пор продают нам автомобили с нагрузкой до 50 кВт, или 1-1,2 ° C?

Есть несколько ответов.

> Какова деградация аккумулятора Nissan Leaf II? Для нашего читателя потеря составляет 2,5-5,3 процента. через 50 км

Почему большинство электромобилей так медленно заряжаются?

Во-первых, потому что покупатели принимают такие автомобили. В последнее время даже 50 кВт были вершиной достижений, а Tesla с нагнетателями мощностью до 120 кВт считалась космической технологией, немного с другой планеты, дорогой и доступной только чрезвычайно богатым людям. Премьера Tesla Model 3 изменила это.

Во-вторых, потому что во многих странах преобладают станции мощностью 50 кВт. Операторы зарядных станций вложили много средств в устройства и теперь имеют выбор: либо расширить сеть, либо модернизировать ее до 100… 150… 175… 350 кВт. Конечно, все это происходит, но если станции мощностью 50+ кВт прибывают так медленно, зачем производителям пытаться использовать более высокие зарядные мощности?

Ionity изменил ситуацию.

В-третьих, клетки, поддерживающие 1-1,2 ° C, вероятно, дешевле. Мы начали с Tesla, так что перейдем к другому концу шкалы: Skoda CitigoE iV – аккумулятор 32,3 кВтч, мощность зарядки 1,2 С. Nissan Leaf II – аккумулятор 37 кВтч, мощность зарядки 1,2 С. Renault Zoe ZE 40 – аккумулятор 52 кВтч. , мощность зарядки 1 кл.

> Быстрая зарядка постоянным током Renault Zoe ZE 50 мощностью до 46 кВт [Fastned]

Кажется, что ограничение мощности зарядки не нужно в значительной степени соответствовать условиям гарантии. Мобильные телефоны живут 2-3 года (после чего переходят к следующим владельцам), что дает около 800 циклов зарядки. 800 циклов зарядки для автомобиля с реальным запасом хода 220 километров равняются 176 XNUMX километров.

> Тесла подает заявку на патент на новые ячейки NMC. Миллионы километров пробега и минимальная деградация

С 8-летней гарантией на батарею это дает в среднем 22 13 километров в год – значительно больше, чем в среднем путешествует поляк, согласно данным GUS. Среднестатистическому полюсу потребуется более 800 лет, чтобы завершить 70 полных циклов зарядки и снизить производительность до XNUMX процентов заводской мощности.

Теперь горстка домыслов

Учитывая, что лучшие элементы уже достигают 3 ° C сегодня, а те, которые лишь немного хуже 1,8 ° C, мы ожидаем в ближайшие годы фейслифтинг электрика (например, BMW i3, Renault Zoe), который позволит управлять более высокой мощностью зарядки. Конечно, производитель может отказаться от них при пополнении модельного ряда более дорогими автомобилями.

Мы также ожидаем, что автомобили мощностью 40-50 кВт (1-1,2 С) будут предлагаться в самом низком и дешевом сегменте., в то время как более дорогие автомобили предложат нам более высокую емкость аккумуляторов и мощность зарядки, достигающую не менее 1,5-1,8 С. Эта тенденция будет соответствовать тенденции снижения цен на электриков за счет использования в них более дешевых элементов.

> Новые дешевые аккумуляторы Tesla благодаря сотрудничеству с CATL впервые в Китае. Ниже 80 долларов за кВт / ч на уровне пакета?

Наконец, мы ожидаем, что мощность зарядки «до 100 кВт» станет стандартной для автомобилей в этом году, а не позднее 2021 года. И это хорошо, потому что обычно это означает в 1,5 раза более короткую остановку у зарядного устройства (20 минут терпимо, 30 минут терпимо, 40 безжалостно тянут).

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: целью данной статьи было описать технологию, а не раздражать людей, у которых есть автомобили, заряженные мощностью до 50 кВт. 🙂 Мы живем в то время, когда автомобильный рынок стремительно растет, а новые технологии появляются на каждом шагу. Мы видели похожую ситуацию в компьютерном сегменте в конце XNUMX века.

Это может вас заинтересовать: