Теперь пешком!
До сих пор производители транспортных средств заботились о безопасности людей, находящихся за рулем автомобиля. Теперь им также приходится иметь дело с пешеходами, которые могут пострадать.
До сих пор производители автомобилей заботились о безопасности людей, находящихся за рулем автомобиля. Теперь им также приходится иметь дело с пешеходами, которые могут быть сбиты транспортным средством.
Целью новых директив ЕС является снижение сил, действующих на ногу, бедро и голову прохожего при столкновении с передней частью автомобиля. С октября 2005 г. Директива 2003/102/ЕС будет использоваться в качестве предварительного условия для оценки новых вариантов одобрения. 
транспортные средства. С октября 2010 года планируется ужесточить предельные значения и применять их не только в процессе проектирования новых автомобилей, но — до 2015 года — и в доработках моделей.
Помимо оптимизации формы листов кузова, также необходима разработка новых фар и фонарей бампера. Уже есть решения, отвечающие повышенным требованиям по перегрузке, например, голени человека. Это дополнительные энергопоглощающие элементы на высоте поперечин под бампером. В случае наезда пешехода на автомобиль этот дополнительный профиль поперечины предотвращает его наезд – он придает телу пешехода крутящий момент, заставляя его подниматься и переворачиваться через капот, вместо того, чтобы тянуть его под шасси и бегает по нему.
В случае удара бедра частично стандартизированные меры больше не могут быть отменены. Наибольшее значение придается проверке защелок на капоте и фарах. 
Крепление фонаря и конструкция его передней части существенно влияют на ход и результаты столкновения. Здесь можно сравнить лампу с теннисной ракеткой: внутри она мягкая, а вокруг твердая. Поэтому больше внимания следует уделять управляемому пространству движения с точки зрения поглощения энергии удара.
Производители отдельных компонентов объединяют усилия, чтобы адаптировать свою продукцию к требованиям новых регламентов. Например, в 2004 году была основана компания HBPO, в которую вошли компании светотехнической отрасли — Hella, Behr и Plastic Omnium. Планируется разработка новых ударопоглощающих отражателей за счет изменения конструкции корпуса и прожекторного модуля. Энергия должна целенаправленно поглощаться фарой и окружающими ее компонентами. Важную роль здесь играет и способ крепления рефлектора. То же самое относится и к защелкам капота — здесь требуемая производителем автомобиля жесткость должна быть согласована с требованиями защиты пешеходов.
Благодаря использованию процессов моделирования столкновений и динамических значений материалов можно создать рекомендации по поведению элементов во время столкновения еще до того, как один из них будет изготовлен.
Автомобили, оснащенные фарами головного света и фарами, отвечающими этим требованиям, появятся на рынке в ближайшие несколько лет.
