Технология – BMW S1000RR // Регулируемые клапаны для безопасности и удовольствия
Развитие – это то, что движет нами вперед, а новые технологии позволяют нам управлять машинами, о которых мотоциклисты только мечтали 20 лет назад. Я прошу прощения! Они даже не знали, что могут захотеть чего-то подобного. BMW S 1000 RR снова произвел революцию и, спустя десятилетие после своего появления на сцене, представил миру суперкаров двигатель с регулируемыми клапанами, установив новые стандарты. Мы тестировали его на трассе MotoGP в Брно.
Петр Кавчич
Сейчас мы живем в период, когда класс суперспортивных мотоциклов сократился до группы тех, для кого мотоспорт – это адреналин, который они высвобождают на трассах, и начали объединяться в своеобразное братство в кожаных комбинезонах. Немногие идут, чтобы их преследовали по дороге, и это тоже правильно. Когда я заезжаю в такую компанию несколько раз в год, то вижу, что кое-где из-под шлема свисает хвостик женских заплетенных волос. Неважно, побит ли мотив – побить рекорд или просто удовольствие, доставляемое только трассой, когда за 20-минутный выход на раскаленный асфальт залит смесью серотонина, дофамина и адреналина.
Но все же BMW разработала свой спортивный автомобиль с 207 «лошадьми» еще и потому, что он на секунду быстрее, чем его предшественник, который также справился с диетой, снизившей вес с 208 кг до 197 кг (193,5 кг с пакетом M). В основе этой новой концепции лежит недавно разработанный двигатель с технологией BMW ShiftCam для дальнейшего увеличения мощности на низких и средних оборотах двигателя и повышения производительности во всем диапазоне оборотов двигателя. Рядный четырехцилиндровый двигатель, который теперь на 4 кг легче, чем раньше, обеспечивает совершенно новый уровень эффективности на дороге и на трассе. Для этой цели была оптимизирована не только геометрия впускных и выпускных каналов, но и технология BMW ShiftCam, которая изменяет время открытия клапана и движения клапана на стороне впуска.
Именно такая система используется и в самом продаваемом мотоцикле с оппозитным двигателем, то есть на R 1250 GS. SМодифицированный впускной коллектор и новая выхлопная система, которая на 1,3 кг легче, также способствуют повышению общей эффективности. Когда мы внимательно смотрим на то, что все они делали для снижения веса и получения дополнительных «лошадей», наша кожа чешется. Чтобы сделать его еще легче, клапаны, которые все равно уже сделаны из титана, теперь полые! Еще несколько лет назад эта технология была недостижима, но теперь она доступна в серийных двигателях. В конце концов, водитель, который постоянно и спокойно ускоряется даже при самых высоких нагрузках, больше всего выигрывает от значительно увеличенного крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Знаю, звучит парадоксально, но новый BMW S1000 RR не заставляет вас чувствовать, что вы сидите на мотоцикле с ракетным двигателем во время вождения, и вы паникуете при ускорении, где вам сложно держать ситуацию под контролем. Нет, только моменты, когда вы замечаете, насколько спокойно и легко вы обгоняете остальные мотоциклы на трассе, и взгляд на время говорит вам, насколько это невероятно быстрее.
На гоночной трассе постоянство – это ценность, которая ведет к улучшениям, и здесь S 1000 RR очень хорош. Вы можете аналитически подходить к каждому выезду на трассу, постепенно настраивать работу и трансмиссию вспомогательных систем, не требующих управления, и тем самым оттачивать свои знания. BMW также предлагает обучение и модернизацию с помощью электроники и аксессуаров, открывая новые, еще большие возможности для удовольствия от трассы для гонщика-любителя.
