Техника прохождения поворотов. Как менять повороты при движении по трассе и не только?

Каждый будет вести машину по прямой. Однако опыт и мастерство водителя становятся очевидными только тогда, когда мы видим, как выглядит его техника прохождения поворотов. Они являются неотъемлемой частью каждого маршрута, поэтому грамотное проезд по ним существенно влияет на общий комфорт и темп езды. Более того, с таким водителем каждый пассажир будет чувствовать себя в большей безопасности.

При езде на спортивной машине по трассе мастерство в этом плане даже важнее.

Как вы сможете эффективно и безопасно повернуть? Прочтите статью, и вы узнаете ответ как с теоретической, так и с практической стороны.

Вождение автомобиля по кривой – теория

Существует множество неправильных представлений о раллийных гонщиках. Одно из них – мнение, что их задача – как можно быстрее пройти угол. Если вы тоже так думаете, то ошибаетесь.

Хотя с точки зрения наблюдателя это может отличаться, на самом деле поворот – это искусство компромисса. Максимальная скорость для этого маневра обычно плохо заканчивается.

Бен Коллинз, один из лучших водителей в мире, в своей книге «Как водить?» точно описал весь процесс езды по кривой.

Ниже вы найдете краткое изложение его отношений.

Наблюдайте за дорожкой вокруг кривой

Очередь проходит в три основных этапа:

• торможение,
• превращение,
• ускорение.

Мы вернемся к ним позже в статье.

Однако перед этим вам нужно знать, как спланировать каждый из этих этапов. Вы сделаете это только после того, как визуально оцените кривую, к которой вы приближаетесь. Прежде всего, оцените его резкость и направление дуги. Только исходя из этого вы будете планировать, с какой скоростью входить в поворот и какой должна быть трасса.

Приближаясь к зоне торможения, вы продолжаете смотреть. Вы постоянно обновляете ситуацию (например, учитываете состояние дорожного покрытия и происходящее на дороге) и действуете соответственно.

Наконец, вы нажимаете педаль тормоза, затем отпускаете ее и поворачиваете рулевое колесо. Вы следите за поворотом и следите за так называемым крайний предел; точка схода.

Что это такое

Бен Коллинз называет точку схода самой дальней точкой дороги, которую видит водитель. Благодаря ему вы можете регулировать скорость движения под кривизну поворота.

Есть золотое правило, связанное с точкой схода. В нем говорится, что если эта точка движется вперед с той же скоростью, что и вы двигаетесь по кривой, когда вы двигаетесь по кривой, вы правильно выбрали скорость. И наоборот, когда точка схода не «бежит» перед вами – вы, вероятно, едете слишком быстро и угол сужается.

Помните, что на трассе вы всегда следите за горизонтом и готовитесь к следующему повороту, прежде чем пройти текущий. Благодаря этому вы заранее планируете свой путь.

Вождение автомобиля динамично требует чувства ритма

Успешное прохождение поворотов зависит от многих факторов, но, по словам Бена Коллинза, все они следуют одному главному правилу – ритму. Легенда ралли гласит, что если вы научитесь правильно настраивать машину перед поворотом, этот ритм навсегда останется в вашей крови.

Что, если вы этого не сделаете?

Что ж, неправильная настройка автомобиля всегда приводит к нестабильности. Когда вы проезжаете поворот, вы будете сражаться с машиной, что, конечно же, повлияет на ваше внимание. Не говоря уже о пассажирах, которые ради собственной жизни быстро откажутся от вождения рядом с вами.

Ритм состоит из множества форм поведения, в том числе:

• совершая правильные движения в нужное время,
• бесперебойная работа контрольно-измерительных приборов,
• ожидая того, что может случиться.

Это очень похоже на танец, который вы исполняете на машине. Если вы умело танцуете, ваш партнер (автомобиль) сможет спокойно водить машину.

Интересно, что гонщики разрабатывают свой план вождения, исходя из ритма трассы. Благодаря этому они по очереди практически по памяти. Этот план (т. Е. Гоночная линия) точно описывает, как раллийный гонщик сможет добиться максимальной устойчивости на поворотах.

Техника поворота автомобиля в 3 этапа

Мы уже упоминали о трех этапах прохождения каждого угла. Используя их, вы сможете максимально раскрыть потенциал шин в этой сложной ситуации.

Ниже мы рассмотрим каждый из этих шагов более подробно.

1. Торможение – вы запускаете их, двигаясь прямо, до того, как вы войдете в угол. Таким образом, вы переносите вес на передние колеса, благодаря чему вы увеличиваете крутящее усилие и улучшаете работу тормозов.
2. Превращение – во время него лучше всего убрать ногу с педали газа и тормоза. Вы тормозите, пока не начнете разворачиваться. Затем вы переключаетесь на пассивное вождение. Кузов наклоняется, и вес передних колес переносится на боковые. Автомобиль находится под воздействием максимальной центробежной силы.
3. Ускорение – Наилучший эффект вы получите, запустив их после выпрямления трассы. Это снизит центробежную силу.

Придерживайтесь этих этапов, и вы будете намного увереннее на каждом шагу. Вы также будете делать это намного безопаснее, чем в ситуации, когда вы хаотично перепрыгиваете через все педали.

Как по очереди на практике?

Теоретически вы уже знаете, как выглядит техника прохождения поворотов. Теперь посмотрим на это с практической стороны.

Благодаря этому вы будете знать, как вести себя как на раллийной трассе, так и на государственной дороге.

Правильная посадка при вождении

Мы все усвоили это на нашем курсе вождения, что не означает, что мы должны игнорировать эти правила. Неважно, едете ли вы на обычной машине по государственной дороге или на раллийном суперкаре по трассе – в обоих случаях займите правильную позицию.

Прежде всего, убедитесь, что вы сидите удобно и можете дотянуться до всех предметов оборудования.

Отрегулируйте спинку стула так, чтобы вы опирались на нее всей спиной. Пододвиньте сиденье достаточно близко, чтобы запястья удобно лежали на рулевом колесе, а руки были согнуты в локтях.

Проверьте расстояние до педалей. После того, как вы нажмете их полностью, ваша нога все еще должна быть слегка согнута в коленях.

Наконец, отрегулируйте высоту сиденья так, чтобы рулевое колесо не мешало обзору. Не слишком высоко, потому что ваше внимание будет полностью поглощено происходящим перед автомобилем. При этом не слишком низко, ведь зрение придется напрягать.

Идеальная высота сиденья позволяет контролировать ситуацию в машине и впереди одновременно.

Положить руки на руль

Представьте, что рулевое колесо – это циферблат. Держите руки около девяти и трех часов. Более того, в поворотах вы не скользите ими по рулевому колесу и не пересекаете их.

Вам интересно, почему?

Потому что вы всегда знаете, как выровнять свою езду. Вспомните, когда вы в последний раз маневрировали, чтобы увидеть, в каком направлении смотрят колеса. Это не такая уж редкость, правда?

А теперь представьте, что вы совершаете аналогичную ошибку на головокружительной скорости на гоночной трассе. Если ничего другого, он в конечном итоге упадет с трассы.

Есть еще одно преимущество в том, чтобы держать стрелки на отметке «девять и три часа». А именно – благодаря такому расположению вы не слишком сильно поворачиваете руль. Это особенно важно на высоких скоростях, когда даже небольшое движение может привести к значительному повороту колес.

Оптимальный путь на поворотах

Вы уже знаете три фазы прохождения поворотов. Однако следует знать, что сам изгиб также делится на три части.

Они есть:

• вход в поворот (место, где начинаешь разворачиваться);
• вершина изгиба (его внутренняя часть, где она заканчивается затягиванием),
• выход из поворота (место, где вы поправляете дорожку).

Вы выбираете путь таким образом, чтобы максимально сгладить кривую. Это означает, что (на трассе) вы входите в нее снаружи, вы поднимаетесь на вершину и снова возвращаетесь наружу.

Без ограничений по полосам

Помните, что быстрое вождение автомобиля по гоночной трассе не ограничивает вас одной полосой движения. В вашем распоряжении вся трасса – не нужно обращать внимание на асфальтовые полосы и полосы движения.

Вы ограничены только конусами, которые кое-где расположены.

Ускорение против осторожности

Быстрая и мощная машина соблазняет своим потенциалом. Даже в этом случае подходите к ускорению с определенной осторожностью. Если вы сядете за штурвал действительно мощного агрегата и нажмете на газ, он сбьет вас с сиденья и без проблем развернет машину на 360 ° на повороте.

Вы уже знаете, что ускоряетесь только после поворота, но даже тогда делаете это постепенно. В противном случае есть вероятность, что колеса потеряют сцепление с дорогой, увеличивая риск аварии.

Сосредоточьтесь на дороге

Помните одно простое правило: думайте наперед. Если вы реагируете на кривую только тогда, когда находитесь в ней, вы делаете это слишком поздно.

Вам это может показаться очевидным, но, вопреки внешнему виду, отсутствие внимания к дороге – одна из самых распространенных ошибок, которые делают новички на раллийной трассе. В результате время их отклика намного меньше.

Так что если вы когда-нибудь не знаете, на чем сосредоточиться – смотрите вперед. Вы не ошибетесь с этим.

Вождение спортивного автомобиля не означает «дроссельная заслонка».

Когда садишься в спорткар, велика вероятность, что рано или поздно в голове возникнет мысль проверить его максимальную скорость. В этом нет ничего плохого, но помните одно: вы сидите в металлической клетке, которая весит более тонны. На высоких скоростях на него действуют мощные силы.

Именно из-за слишком быстрой езды многие водители теряют контроль над автомобилем.

Поэтому (независимо от того, учитесь ли вы спортивному вождению или обычно водите машину) регулируйте скорость в соответствии со своими навыками. Вы начинаете осторожно и постепенно ускоряетесь, когда освоите поворот при плавном движении.

Инструктор поддержит вас на трассе. На государственных дорогах в вашем распоряжении только здравый смысл.

Техника спортивного вождения – краткое содержание

Торможение, прохождение поворотов, ускорение – нельзя забывать об этих трех фазах прохождения поворотов. Также есть ритм, который должен усвоить каждый гонщик, и, конечно же, постоянное наблюдение за трассой. Только благодаря ему вы заранее отреагируете на то, что вас ждет в дороге.

Мы надеемся, что информация в этой статье окажется для вас полезной во время вождения.

Тем не менее, помните, что никакие знания или умения не могут сделать для вас столько, сколько простая осторожность и осмотрительность. В конце концов, важно не то, как вы входите в угол, а как вы из него выходите. В идеале вы должны делать это целиком.