Техническое описание Фольксваген Гольф II

Модель, известная как популярная двойка, на сегодняшний день является самой популярной машиной концерна, встречающейся на наших дорогах, наверное, благодаря частным импортерам, для которых Гольф является флагманской моделью и чаще всего ввозился в 90-е годы и в настоящее время ввозится день. Модель получила название МК 2 и выпускалась в пятидверном и трехдверном кузовах. Производство модели SYNCRO с приводом на 4 колеса также началось со вторых двух, это была на тот момент первая машина в этом классе с полным приводом.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

Автомобиль, как и предыдущая версия, довольно прост в сборке, но в двойке есть дополнительные элементы, такие как стабилизатор поперечной устойчивости в некоторых моделях, которого не было у бедных версий. Гамма двигателей и оборудования для модели также богаче, силовые версии, встречающиеся в отдельных моделях, включают карбюратор, одноточечный впрыск до многоточечного впрыска дизельного топлива, а прототип с электроприводом также представляет собой диковинку. Внутренняя отделка, намного лучше, изысканные материалы, используемые в производстве, более приятны на ощупь, а их внешний вид сегодня даже приемлем. В зависимости от модели у нас также есть много моделей кабин и внутренней отделки. Стойкость материалов отделки автомобиля поражает, ручка на модели с начала производства сегодня того же цвета, что и в день выхода с завода, что заставляет о многом задуматься. Точно так же внутренняя отделка, вся кожа и обивка в хорошо подержанных автомобилях находятся в очень хорошем состоянии. Силовые агрегаты у всех моделей добротные и достаточно гибкие, без проблем разгоняются и преодолевают подъемы. В целом встречающиеся на наших дорогах автомобили ГОЛЬФ 2 можно разделить на благоустроенные и так называемые В период расцвета импорта в страну привозят подвижные обломки, собирают и ставят на склад. Именно поэтому из-за такого складывания иногда сложно выбрать какую-либо деталь для автомобиля. В целом автомобиль можно рекомендовать за его внешний вид и технические характеристики.

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Рулевая система

В системе рулевого управления пристальное внимание следует уделить рулевому механизму, в варианте без ГУР были постоянные стуки в редукторе, что существенно не влияло на безопасность вождения, но комфорт большей запущенности в этом вопросе в крайних случаях даже вызывает потеря управляемости (у одного из гольфистов причиной такого положения дел оказался разлетевшийся подшипник ведущей шестерни, из-за чего ведущая шестерня отошла от всей рейки). Шестерни с силовым приводом, достаточно прочные, эпизодически обнаруживался люфт на внутренних тягах, однако следует уделять пристальное внимание натягу шестерни, т.к. небрежность в этом вопросе чаще всего является причиной коррозии зубчатого стержня.

коробка передач

Двойкам свойственны довольно прочные коробки передач, но трудности с переключением передач наблюдались многократно. В основном это было связано с плохим состоянием сцепления или механизма переключения передач. Иногда были проблемы с подшипниками, которые начинали громко работать в одном из гольферов, дифференциал подскакивал и коробку передач заклинивал напрочь, но это было вызвано небрежным ремонтом, а не заводским браком. Растрескиваются резиновые чехлы карданного вала /фото7/ часто меняют подшипники передних ступиц /фото8/

Сцепление

Однако при многокилометровом пробеге изнашиваются пружины диска сцепления (рис6/), заклинивают механизмы включения сцепления и начинает громко работать выжимной подшипник. Крайние случаи – это полное разрушение сцепления из-за плохой регулировки.

Фото 6

SILNIK

Двигатель достаточно проработанный элемент и во всех версиях проблемы обычно появляются в системе управления инжекторным двигателем, часто перестает работать автоматическая воздушная заслонка в карбюраторных версиях, трещины в корпусе термостата (фото 3/), обрывы тросов в элементах управления часто происходят. Часто провод ломался в изоляции, что очень затрудняло поиск неисправности, если автомобили эксплуатировались на неподходящем топливе, могла заклинить форсунка. Трещина в выпускном коллекторе на карбюраторных версиях тоже была очень частым явлением. Вакуумные трубки (тонкие шланги) часто забивались, вызывая проблемы в работе двигателя, часто корродировала крышка выпускного коллектора.

Фото 3

Hamulce

Тормозная система доработана, применены дисковые и смешанные версии. Однако диски спереди, барабаны сзади пользуются гораздо большей популярностью. Типичная неисправность – гниение или отваливание пластин, прижимающих колодки, проявляющееся стуком при торможении, заеданием кулачков в барабанном варианте, а в варианте с дисками сзади, заедание рычага ручника у суппорта, вызывающее ручной тормоз для непрерывной работы во время движения. При большом пробеге резиновые покрытия поршня в тормозных суппортах находятся под давлением. что вызывает коррозию /фото4/ так же в барабанной системе сзади элементы размыты /фото5/

Тело

Хорошо отполированный листовой металл, достаточно стойкий к коррозии /фото2/ есть и безаварийные машины с родным лаком без ржавчины! Обратите внимание на элементы крепления подвески к кузову (стойки подвески, задняя балка) стыковки листов в местах, подверженных воздействию воды (колесные арки, пороги). Довольно часто встречаются сломанные дверные ручки.

Фото 2

Электроустановка

Обратите внимание на состояние фар, которые часто подвергаются коррозии надвое (зеркало внутри), могут быть повреждены всевозможные элементы, подвергающиеся воздействию горячего двигателя (разъемы кабеля), все электрические соединения подвергаются коррозии, проявляющейся зеленым налетом. Купола и кабели меняются довольно часто / фото1 /

Фото 1

интерьер

Самые частые неисправности – рвется обивка сидений, особенно в версиях с ковшеобразными сиденьями, довольно часто пластик играет на неровностях дороги, регулируя положение воздухозаборников, а сами воздухозаборники любят трескаться. Довольно часто отрываются дверные ручки, ломается регулировка зеркал (слишком много сил прикладывается для «подгонки» положения).

РЕЗЮМЕ

Подводя итог всему гольф 2 – это успешное развитие первой версии, обогащенное новыми элементами и узлами привода, появился ряд нововведений, повлиявших на удобство эксплуатации (например, гидроусилитель руля), улучшены условия защиты окружающей среды – катализатор широко использовался. Инжектор появился не только в улучшенной версии, но и в стандартной комплектации стал вытеснять карбюраторы. Улучшена эргономика салона, улучшено самочувствие пользователя за счет использования большего количества деталей и более качественных материалов салона. Сиденья были улучшены по сравнению с предшественником, машина просто стала красивее.

Подводя итог, двойка – это автомобиль для всех, начиная от молодого энтузиаста, любящего большую мощность, через женщин, любящих комфорт и удобство, и заканчивая людьми постарше, любящими простые и проверенные автомобили.

ПРОФИ

– Хорошее качество изготовления, внимание к деталям

– Прочный листовой металл и лак

– Хорошо подобранные приводы

– Довольно низкая стоимость ремонта

– Низкие цены и легкий доступ к запчастям

МИНУСЫ

– Довольно слабая защита электрических соединений

– Скрипучие и сломанные элементы салона в некоторых моделях

– Трещины и надрывы на обивочных материалах

Добавлено: 13 лет назад,

автор:

Рышард Стшиж