Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Тест Драйв

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Содержание

  • Видео

Потому что вы смеетесь над собой. Тата — индиец и, по крайней мере, в нашей стране, не имеет (известной) истории, и она вызывает забавные ассоциации у нас, все еще живущих окаменелостей с юга со знанием хорватского языка.

Вы, конечно, можете перестать читать здесь, но продолжайте пытаться. Поскольку это самый первый Tata, протестированный в журнале Auto, он заслуживает хотя бы краткого представления. Это так.

Папа нравится компания была основана в 1935 году и начала производство локомотивов, но вошла в автомобильный сектор только в 1991 году. Сегодня это транснациональная компания, владеющая рядом иностранных компаний, заводами в Индии (5), а также в Аргентине, Южной Африке и Таиланде.

Они владеют бывшим грузовым подразделением Daewoo и Hispano Carrocera, (европейским) специалистом по автобусам. Вдобавок они взялись за то, что Ford не удалось обуздать: в 2008 году они купили у него JLR или Jaguar и Land Rover, за которыми также скрываются марки Daimler, Lanchester и Rover.

Так много знаний и действий, если вы вдруг подумаете, пих, вместо Tate Xenon я предпочитаю купить Land Rover Defender — даже тогда вы действительно купите Tato.

Следующая ошибка — смотреть на Daddy Xenon как на личную машину. Потому что это не так. Ксенон — это то, что, скажем, Nissan Pickup, то есть рабочая машина, инструмент. Следовательно, к нему применяются другие критерии. Если у нас на глазах такие очки, то мы обнаруживаем, что ксенон — это хорошая рабочая машина.

По своей основе он существенно не отличается от аналогичных изделий: у него жесткое шасси, в данном случае двухместная кабина с пятью посадочными местами, размер заднего кессона 1 х 43 метр (при высоте борта 1 , 41 метра), под шасси, которое не может быть более коренастым (двойные поперечные рычаги спереди, жесткие оси сзади и все элементы внушительных размеров), подключаемый полный привод и двигатель, который намного более современно, чем вы думаете.

Хорошо, это действительно громко и шатко, но таковы в основном все дизели, пока их не приручат. Это особо не укрощали, что напрямую связано с ценой Ксенона. А именно такая (для физических лиц) стоит около 18 тысяч и прошу держать эту информацию в голове, пока вы читаете эту запись.

Тогда двигатель. DICOR, Common Rail с прямым впрыском. Информация из Индии скудна, но якобы эта машина также является разработкой Татина, а цилиндры заправляются топливом через общую водную систему с давлением 1.600 бар. Это не новейшая техника, но современная.

Это, конечно, приспособлено к предполагаемому назначению транспортного средства; следовательно он не какой-то спортивный помешанный, но он прекрасно крутится и даже на четвертой передаче он вращается до 4.200 раз в минуту, что соответствует пределу красного поля. На тот момент спидометр показывает хорошие 160 километров в час, а на пятой (последней) передаче он разгоняется по счетчику почти до 180 километров в час.

Например, на скорости 170 километров в час он вращается со скоростью 3.500 оборотов в минуту; Достаточно (немного), чтобы тихие души могли выжать его на полную мощность все время, не нанося ему вреда.

Поскольку этот двигатель приводится в действие, как уже говорилось, работающей машиной, он отказывается от любви к высоким оборотам (например, 4.500 и выше), чтобы быть более дружелюбным на низких оборотах. Он очень отзывчивый на холостом ходу, и когда вы поднимаете обороты до хороших 1.000, он уже хорошо тянет. Предпочитает от 2.000 до 3.500.

Для 50 километров в час на пятой передаче он должен вращаться с хорошей скоростью 1.000 оборотов в минуту, что слишком мало, поскольку он сильно трясется, но все равно ускоряется. На скорости 70 километров в час это уже 1.500 об / мин, и еще лучше — 90 километров в час, когда он вращается со скоростью 1.900 об / мин; потом вроде самый мягкий, вибрации и шума мало, расход топлива низкий.

Что ж, при 130 км / ч на пятой передаче и при 2.700 об / мин (и четверть газа на педали в глаза) еще далеко до « мучений », о чем явно говорит спокойствие пробега и в конечном итоге скромный расход. На самом деле, для двигателя также характерно то, что на холоде он достаточно быстро нагревается, чтобы начать нагревать салон.

Если обобщить всю эту теорию двигателя с практической точки зрения: 140 «лошадиных сил» на четверть цента меньше двух тонн сухого веса, хорошие ходовые качества и полностью открытая дроссельная заслонка переводятся на заправочной станции в (для упомянутых значений ) скромные 12 литра дизельного топлива на 3 километров, а езда в экономичной зоне легко опускает это значение ниже цифры 100.

И это всего с пятью передачами трансмиссии, которые, кажется, хорошо адаптированы к характеристикам крутящего момента и мощности двигателя.

Однако эта рабочая машина предназначена не только для движения по дорогам, но и бездорожье. За рулем робко спрятана поворотная ручка, которая с помощью электрического сигнала включает сначала полный привод, а затем коробку передач. Даже по сравнению с самыми дорогими внедорожниками скорость и надежность включения и выключения превосходны.

Это живот Ксенона 20 сантиметров над землей, шины достаточно узкие и имеют грубый профиль, а задний дифференциал частично самоблокирующийся (LSD), поэтому Xenon легко выполняет заводские обещания по бездорожью. Конечно, есть и более мощные внедорожники, но их не так много, и они, как правило, такие же дорогие, только, возможно, с некоторым лишним нулем в конце цены.

И, возможно, не маловажно, еще несколько слов о внешности. По сути, пикап одинаков независимо от марки, но передняя часть Xenon очаровательно агрессивна, в основном благодаря Томасу Эштону, дизайнеру, и, в частности, конечно, благодаря крутой защите Xenon (к сожалению, это пластик, который является единственный недостаток в поле) в светло-серых и скачкообразно выпирающих крыльях.

Хорошая сторона также в том, что это не нет красоты внедорожных аксессуаров, такие как защита труб для порогов и т.п., поскольку они до сих пор оказались слабым звеном в этой области и, следовательно, более или менее только как элемент красоты.

Пока что ксенон — как вы, наверное, заметили — получил в основном комплектация очень хорошая — отличная. Но поскольку мы должны рассматривать автомобили (также) как легковые, конечно, ксенон не очень хорошо себя чувствует. Начнем с того, где остановились — с внешнего вида.

Как только мы сядем внутри, мы замечаем, что там «Дизайна» на самом деле нет — это только элементы, перечисленные в предписанном или согласованном смысле. Рулевое колесо большое и тонкое, но кажется, что манометры с корпусом наклонены (левая сторона немного вниз и в сторону от водителя), рулевое колесо тоже (левая сторона по направлению к водителю) и посередине датчики вправо кажутся смещенными.

Они просто выделяются из всего аккуратные датчики технических (и хорошо читаемый) внешний вид, двухцветные сиденья и многоплановый потолок с четырьмя световыми лампами. Ах да, если водитель повернет голову вправо, он также заметит аналоговые часы в центре приборной панели, которые, по крайней мере, ночью, кажутся продуктом Movada. .

Материалы интерьера очень недорогие на ощупь и внешний вид, но они, вероятно, также менее чувствительны к загрязнениям. Среднестатистический водитель среднего современного автомобиля заметит, что педали хороши, но также и то, что нет опоры для левой ноги.

Что кондиционер (хотя и ручной) чрезвычайно эффективен, но что зазор в середине приборной панели не может быть закрыт ни по отдельности, ни полностью. Что движения рычага переключения передач короткие и довольно точные, но чрезвычайно трудные, а сам рычаг слишком громоздкий для средней руки.

Что передние сиденья приемлемо удобные, но без боковой поддержки и со слишком короткой продольной. Что сзади достаточно места для коленей, и что комфорт подобен сидению на скамейке в парке, а жесткая ось, подвешенная только на листовых рессорах, не очень помогает.

Рулевое колесо обтянуто кожей и эргономично для захвата, но рулевое управление исключительное и крайне неточное. Что раздвижное окно электрическое, но шум внутри двигателя и ветра все еще слишком велик для сегодняшних минимальных требований к звуковому комфорту.

Что слепых зон очень мало и дворники эффективно протирают, но при небольшом дожде они еще и скулят. Что рычаги на рулевом колесе технически очень хороши, но что у поворотников нет звукового сигнала, и что водитель тоже не видит световой сигнал (при опущенном рулевом колесе).

Эти показания датчиков быстрые и точные, но двигатель уже ведет себя необычно в поворотах при четверти топлива (согласно датчику) в баке. Подавать крикет здесь (булавка в водительской двери для блокировки) и там (ящик перед пассажиром).

И что интерьер, если вы проверите заводские обещания допустимой глубины воды, также неразрешимо влажный с кондиционером.

При этом вождение кажется — если вычесть неточность руля и дискомфорт на коротких неровностях — безусловно лучшая часть ксенонакогда мы смотрим на него как на легковой автомобиль. Однако крайности этой поездки заслуживают краткого описания. Ксенон очень хорошо ведет себя на сухом асфальте, но в быстрых поворотах он не дает приятных ощущений из-за своих высоких, мягких и сильно профилированных шин.

На мокром, скользком асфальте ускорение на первых двух передачах неудобно, так как задний мост (как сказано, подвешенный только на листовых рессорах) колеблется вокруг собственной оси из-за вращения колес на холостом ходу и малейших неровностей на ходу. земля мгновенно и бесконтрольно занимает тыл.

Это лучше всего на щебне, где задняя часть кажется забавной, легко управляемой и хорошо управляемой, пока в основании нет отверстий и ямок.

Но даже эта вечеринка не может компенсировать основных недостатков этого Тейт, и все. глава о безопасности. Техника безопасности глазами современного покупателя автомобилей — нет. В Xenon всего четыре автоматических ремня безопасности и четыре подголовника (и пятый двухточечный ремень безопасности) и все. О да.

Когда двигатель работает и водитель открывает дверь, автоматически включаются аварийные огни. Там ксенон провалил экзамен для квалификации в качестве места и времени соответствующий легковой автомобиль.

Конечно, тот факт, что Tata не входит в класс грузовиков, невозможен без оборудования для обеспечения безопасности, и закон не предписывает для них подушки безопасности, электронные вспомогательные средства и другие методы, которые могли бы защитить пассажиров в случае аварии. Ошибка, но в данном случае не папа. .

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Основные данные

Продажи: Avto Celje doo
Цена базовой модели: 14.125 €
Стоимость тестовой модели: 14.958 €
Власть:103кВт (140


КМ)
Максимальная скорость: 160 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 8,5l / 100km
Гарантия: 3 года или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии, XNUMX года гарантии на ржавчину.

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.900 €
Топливо: 13.050 €
Шины (1) 848 €
Обязательное страхование: 3.280 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +3.472


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 26.990 0,27 (стоимость км: XNUMX)


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 85 × 96 мм — рабочий объем 2.179 см? — сжатие 17,2: 1 — максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,8 м / с — удельная мощность 47,3 кВт / л (64,3 л.с. / л) — Максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.700- 2.700 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: приводы на задние колеса с возможностью ручного включения полного привода — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; — дифференциал 3,73; редуктор, передачи 1,000 и 2,720 — обода 5,5 J × 16 — шины 205 / R 16, диапазон качения 1,91 м.
Емкость: Производительность (заводская): максимальная скорость 160 км / ч — разгон 0-100 км / ч: данные отсутствуют — расход топлива 8,5 л / 100 км, выбросы CO2 224 г / км. Грузоподъемность (заводская): преодоление подъема 41 ° — допустимый боковой наклон: нет данных — угол входа 24 °, угол перехода 15 °, угол выхода 21 ° — допустимая глубина воды: нет данных — дорожный просвет 200 мм.
Перевозка и подвески: внедорожный пикап — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, торсионы, телескопические амортизаторы — задний жесткий мост, листовые рессоры, амортизаторы телескопические — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние барабанные, механический стояночный тормоз на задние колеса (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с шариками, гидроусилитель руля, 3,8 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.950 кг — допустимая полная масса 2.950 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.860 мм, колея передняя 1.571 мм, задняя 1.571 мм, дорожный просвет 12 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.410 мм, сзади 1.420 мм — длина сиденья 480 мм, сзади 480 мм — длина корпуса 1410 мм, ширина корпуса 1040-1400 мм — диаметр руля 400 мм — топливный бак 65 л.
Сундук: Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л).

Наши измерения

T = 11 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 37% / Шины: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Состояние: 3.825 км
Разгон 0-100км:13,6s
402м от города: 19,1-е годы (


115 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 11,6 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч: 18,7 (В.) п
Максимальная скорость: 163km / ч


(В.)
Минимальный расход: 9,3l / 100km
Максимальное потребление: 12,3l / 100km
тестовое потребление: 11,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 106,3m
Тормозной путь при 100 км / ч: 59,6m
Таблица AM: 44m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче70dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче68dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче72dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче70dB
Шум холостого хода: 42dB
Ошибки теста: ненастроенная (другая) высота луча фары

Общий рейтинг (231/420)

  • Если мы посмотрим на этот Тато как на инструмент или рабочую машину, то он полностью выполняет свою миссию. Однако как легковой автомобиль он сильно отстает от того, к чему мы привыкли сегодня.

  • Экстерьер (10/15)

    По внешнему виду не уступает более современным конкурентам, в некоторых элементах также их превосходит.

  • Интерьер (67/140)

    Ощущение простора, но не хватает места водителя. Хороший кондиционер, но очень дешевые материалы и скудное оборудование.

  • Двигатель, коробка передач (38


    / 40)

    Двигатель, трансмиссия и трансмиссия очень хороши, а ходовая часть и рулевой механизм намного ниже современных стандартов.

  • Ходовые качества (40


    / 95)

    Рычаг переключения передач неудобный, но движения у него хорошие. Lego на дороге повреждает шины, которые более или менее предназначены только для бездорожья.

  • Производительность (24/35)

    Он легко идет в ногу с сегодняшним трафиком, независимо от типа дороги.

  • Безопасность (46/45)

    Полностью горит в секции безопасности. На нем есть несколько ярких пятен, но на самом деле их мало.

  • Экономика

    Удивительно доступный расход топлива и лучшая цена для автомобиля такого типа. А также большая потеря стоимости.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

метры

эффективность кондиционирования

полевая емкость

нечувствительность тела в поле

потребление

маленькие слепые пятна

колено позади

без защитного оборудования

крайне неточный рулевой механизм

интерьер (материалы, качество исполнения, внешний вид)

смягчение шока

дискомфорт на задней скамейке

плохо направленный тыл (тога) в сторону

слишком короткий продольный

неэффективный кондиционер на заднем сиденье

[wpseo_breadcrumb]

Добавить комментарий

×