Танки LK-III и «Oberschlesien», и другие проекты Германии Первой мировой войны
Содержание
Танки LK-III и «Oberschlesien», и другие проекты Германии Первой мировой войны
Проектирование машины, получившей обозначение LK-III, с более рациональной компоновкой, началось еще до окончания постройки легкого танка LK-II. В танке LK-III двигатель разместили в кормовой части, а боевое отделение и отделения управления сместили вперед; схема же управления и гусеничное шасси были, как и у Leichter Kampfwagen-II. Двигатель должен был крепиться в трех точках на приливах картера коробки передач или особой раме и помещался над трансмиссией и коробкой передач. Радиатор с вентилятором устанавливался вертикально впереди двигателя на той же раме. Следовательно, была обеспечена жесткая связь (при любых колебаниях и изгибах шасси) двигателя с трубопроводами радиатора. Вал главного сцепления соединялся с ведущим валом зубчатой или цепной передачей, укрытой в переднем вертикальном приливе картера коробки передач. Удлиненный конец вала сцепления соединялся с, выведенной в боевое отделение, пусковой рукояткой. Один пулемет или орудие устанавливались во вращающейся башне. Схема моторно-трансмиссионной группы танка LK-III
1 - двигатель, 2 - радиатор, 3 - подмоторная рама, 4 - вал главного сцепления, 5 - коробка передач, 6 - приводной вал, 7 - картер бортового редуктора, 8 - пусковая рукоятка Французский легкий танк «Рено» FT-17 появился на один год раньше и легко заметить, что германский LK-III строился по той же компоновочной схеме, которая позже стала называться «классической». В первой мировой войне германские войска встретились с танками «Рено» FT в мае 1918 года и проектирование танка LK-III явно велось под их влиянием, хотя Р. Крюгер говорил: «В Германии неприятельские формы .. малых танков были совершенно неизвестны». Тяжелые штурмовые танки«Не гений маршала Фоша победил нас, а генерал Танк» В середине 1918 года фирмой «Обершлезише Хуттенверке» был представлен проект «Oberschlesien» («Верхняя Силезия»), который заслуживает особого внимания.
Танк имел компоновку с передним расположением отделения управления, средним — боевого, задним — двигательного. 57-мм пушка (основное вооружение) размещалась во вращающейся, с командирским куполом, цилиндрической башне, два пулемета находились в передней и задней малых башнях. Вес танка планировался 20 тонн, и двигатель AS3 «Аргус» (авиационного типа) обеспечил бы удельную мощность 9 л. с./т. Запас топлива был в два раза больше, чем у танка первой мировой войны A7V и составлял 1000 л. Среднее положение ведущего колеса — являлось особенностью ходовой части — оно входило в зацепление с верхней ветвью гусеницы и прикрывалось броней.
Такой многозначительный проект привлек внимание Ставки, которая распорядилась 5 октября построить два опытных образца. Через неделю, чтобы ускорить процесс, было принято решение строить Sturmpanzerwagen «Oberschlesien II» на шасси с задним ведущим колесом типа «Холт-Катерпиллер», но этого так и не удалось сделать, это был еще один нереализованный проект.
Тактико-технические характеристики тяжелого штурмового танка «Обершлезиен» (Sturmpanzerwagen «Oberschlesien»)
В октябре 1918 года были представлены другие проекты — «пехотный» танк «Гессен-Кассель» фирмы «Вегман», «тяжелый штурмовой» танк «Ганновер» Л. Элерса, также упоминается проект фирмы «Бенц-Браунер» — танк «Хорьх». Подводя небольшой итог, можно вспомнить, что Германия в Первой мировой войне за 1917-18 годы построила всего 20 серийных танков A7V, и плюс несколько опытных танков. Если сравнить, то выпуск танков в 1916-1918 годах составил:
Хронология работ над танками в Германии в 1916-1918 гг. Легкие
Тяжелые
Сверхтяжелые
Опытные
В годы Первой мировой войны Франция, Великобритания и Германия положили начало своему танкостроению. Германия, хоть и была наименее удачливой и последней в списке по производству танков, но смогла извлечь из опыта войны более ценные и глубокие выводы в отношении танков и противотанковой обороны, впрочем, так часто бывает с проигравшей стороной. Наибольшую службу немцам сослужил тактический опыт, который свидетельствовал об основных принципах применения танков и их боевой роли. Мирный договор был подписан в Версале 28.06.1919 года, на его основании немцам запрещалось иметь танки, а более точно — запрещались: «производство и ввоз в Германию броневиков, танков или всякого рода других подобных машин, могущих служить для военных целей» (статья 171). Но соблюдался ли этот запрет? — вопрос риторический.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Немецкий танк Первой мировой войны A7V имел свои плюсы и минусы, но для командования его конструкция была неудовлетворительной. Впрочем, требования к танкам готово был пересмотреть и Военное министерство, что вызвало в 1918 году появление новых проектов — легких боевых машин и тяжелых штурмовых танков. Например, 23.06.1918 года фирмой «Крупп» был представлен проект «малого штурмового танка», вооруженного пулеметом и 57-мм пушкой, который уступал в проходимости танкам LK-I и LK-II (в тот период только разрабатывался), и потому был отклонен. Более перспективный проект легкого танка появился перед окончанием первой мировой войны. Ведь конструкция танков LK (Leichte Kampfwagen) явилась своего рода компромиссом между желанием создать эффективный боевой танк и необходимостью максимально использовать уже имеющиеся шасси автомобилей.
