Szkuner-Kapitan-Borchardt

Капитан Борхардт под парусами в Померанской бухте.

Трехмачтовая шхуна «Капитан Борхардт» — старейшая из больших яхт (парусников), плавающих под польским флагом, хотя в то же время ее история под бело-красным — всего несколько — хотя и продолжительных — мгновений в столетней истории. судна.

Тот факт, что после многих потрясений он нашел свой порт приписки в Щецине, также является подтверждением постепенного обогащения (или, если угодно, прогрессирующего расслоения) общества, ибо без него торговое парусное судно не смогло бы существует. Это также проявление нормализации парусности. Относительно большой корабль выживает за счет четко определенной деятельности, проводимой на борту, без обращения к легендам прошлого, часто с привкусом коммерциализации традиции, а также напористой активности, характеризующейся выходом под видом различных благородных инициатив в общественный карман. Что же касается самого судна, то оно вело чрезвычайно насыщенную жизнь, что в некотором роде иллюстрирует изменения, происходящие в «малом судоходстве» в Северном море.

Обычный парусный каботаж

Сегодняшний Kapitan Borchardt был построен на верфи JJ Pattje und Zoon в голландском городке Ватерхейзен, расположенном на канале Виншотердип. Закладка киля состоялась 13 июля 1917 г., агрегат был передан получателю 12 апреля следующего года. Стальная шхуна, построенная под номером 113 верфи, предназначавшаяся для каботажа и торговли с британскими портами, получила название «Нора». Сама верфь, ныне известная как Pattje Waterhuizen BV, расположена на острове канала. Сегодня Ватерхейзен, хотя и отличается административно, на самом деле является пригородом Гронингена. Стоит отметить, что упомянутый город расположен примерно в 40 км судоходства по каналу Райтдип от искусственного озера Лауверсмер (на момент создания Норы это был залив Ваддензея, от которого он был отрезан дамба, оборудованная системой водопропускных труб в 1969 г.).

Так что не будет большим преувеличением сказать, что Борхардт был основан во внутренних водах, хотя в Нидерландах это имеет несколько иное значение. Поскольку, когда корабль был передан владельцу (Густаву Адольфу ван Вину из Схевенингена), еще шла Великая война, на его бортах были белые знаки нейтралитета, состоявшие из имени собственного и заявления о принадлежности к не -воинствующая страна (Голландия). Первоначально Ван Вин зарегистрировал шхуну в Схевенингене (прибрежный город, примыкающий к Гааге на севере). Из документов видно, что это было единственное судно, принадлежавшее этому лицу, поэтому нельзя исключать, что покупка шхуны была инвестицией и владелец рассчитывал на быструю прибыль после окончания войны. Об этом свидетельствует тот факт, что уже в ноябре 1918 года оператором судна стала компания NV Zeevaart-Maatschappij Albatros из Роттердама. Однако этот эпизод длился недолго, поскольку в июле 1919 г. владельцем судна были Р. Крамер и Дж. Х. Круизе.

из Гронингена, а NV Zeevaart Maatschappij Groningen берет на себя ответственность за эксплуатацию. Он был управляющим восемью собственными маломерными судами (как парусными, так и моторными) и десятью сданными. Интересно, что в последней группе, кроме интересующей нас шхуны «Харлинген» (так называлась «Нора»), находившейся в совместном владении двух физических лиц, было еще три корабля, принадлежавших Р. Крамеру. Гаванью корабля был Делфзейл над устьем Эмса.

Однако на этом череда изменений собственников и судовладельцев не закончилась. В мае 1923 года корабль, после банкротства владельца, был куплен Юриеном Свирсом, что было связано со сменой порта приписки на Гронинген. Однако эксплуатация судна не оправдала ожиданий покупателя, так как в сентябре оно было передано Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

из Бремена. Затем он был переименован в Möwe. Несмотря на громкое имя, покупатель оказался всего лишь посредником, который через 4 дня продал судно компании Knopf & Lehmann из Любека. Еще через несколько месяцев корабль достался Dr. Петрус Вишер из Вестрхаудерфена (на реке Эмс). Тогда он назывался Ваддер Герит. Новый владелец серьезно подошел к эксплуатации судна, отремонтировал и модернизировал его. Помимо осмотра корпуса на корабль был установлен двухтактный двухцилиндровый двигатель среднего давления Hanseatische Bergedorf (эксплуатировался в 1916-1966 гг.). В доступных материалах можно найти информацию о том, что его мощность составляла 100 л.с.