Сверхтяжелый танк K-Wagen

Модель танка K-Wagen, вид спереди. На потолке виден купол башни двух артиллерийских наблюдателей, дальше выхлопные трубы от двух двигателей.

Казалось бы, эпоха больших и очень тяжелых танков в истории совпала с периодом Второй мировой войны – тогда в Третьем рейхе прорабатывались проекты ряда боевых гусеничных машин массой, превышающей сто тонн и более на, а некоторые даже были реализованы (Е-100, Маус и т.д.). Однако часто упускается из виду, что немцы начали работать над танками с такими характеристиками во время Великой войны, вскоре после дебюта этого нового типа оружия на поле боя на стороне союзников. Конечным результатом инженерных усилий стал K-Wagen — самый большой и тяжелый танк Первой мировой войны.

Когда немцы впервые столкнулись с танками на Западном фронте в сентябре 1916 года, новое оружие вызвало два противоположных чувства: ужас и восхищение. Казалось бы, неудержимые машины казались имперским солдатам и командирам, сражавшимся на передовой, грозным оружием, хотя поначалу немецкая пресса и некоторые высшие офицеры отнеслись к изобретению довольно пренебрежительно. Однако неоправданное, неуважительное отношение быстро сменилось реальным расчетом и трезвой оценкой потенциала боевых гусеничных машин, что повлекло за собой появление интереса со стороны германского Верховного Главнокомандования Сухопутными войсками (Oberste Heersleitung — OHL). , который хотел иметь в своем арсенале эквивалент британских вооруженных сил.Помогите ему склонить чашу весов победы на свою сторону.

Модель K-Wagen, на этот раз сзади.

Усилия немцев по созданию первых танков в основном закончились (не считая оставшихся на чертежных досках конструкций тележек) постройкой двух машин: A7V и Leichter Kampfwagen версий I, II и III (некоторые историки и военные энтузиасты говорят, что разработка LK III остановилась на этапе проектирования). Первая машина — тихоходная, не очень маневренная, выпущенная в количестве всего двадцати экземпляров — успела поступить на вооружение и принять участие в боевых действиях, но общее недовольство ее конструкцией привело к тому, что от разработки машины навсегда отказались в Февраль 1918 г. Более перспективной, даже за счет лучших характеристик, хотя и не лишенной недостатков, оставалась опытная конструкция. Невозможность обеспечить наспех созданные бронетанковые войска Германии танками отечественного производства означала необходимость снабжения их рядов трофейной техникой. Солдаты императорской армии усиленно «охотились» за машинами союзников, но без особого успеха. Первый пригодный к эксплуатации танк (Mk IV) был захвачен только утром 24 ноября 1917 года в Фонтен-Нотр-Дам после операции, проведенной группой во главе с капралом (унтер-офицером) Фрицем Леу из Armee Kraftwagen Park 2 (разумеется, , до этой даты немцы успели добыть некоторое количество английских танков, однако они были повреждены или повреждены настолько, что не подлежали ремонту и боевому применению). После окончания боев за Камбре в руки немцев попал еще семьдесят один британский танк в различном техническом состоянии, хотя повреждения тридцати из них были настолько поверхностными, что их ремонт не представлял проблем. Вскоре количество захваченных английских машин достигло такого уровня, что ими удалось организовать и укомплектовать несколько танковых батальонов, которые затем использовались в бою.

Кроме упомянутых выше танков, немцы также успели достроить примерно 85-90% двух экземпляров танка K-Wagen (Колоссал-Ваген) массой около 150 тонн (другое распространенное название, например, Grosskampfwagen), которому по габаритам и массе не было равных до ВОВ.

Модель K-Wagen, вид справа с установленной боковой гондолой.

Модель K-Wagen, вид справа с разобранной боковой гондолой.

История титульного танка, пожалуй, самая загадочная из всех, что были связаны с немецкими гусеничными боевыми машинами времен Первой мировой войны. В то время как родословные таких машин, как A7V, LK II/II/III или даже так и не построенных Sturm-Panzerwagen Oberschlesien, можно проследить относительно точно благодаря сохранившемуся архивному материалу и ряду ценных публикаций, в случае со структурой мы интересно, это сложно. Предполагается, что заказ на проектирование K-Wagen был размещен компанией OHL 31 марта 1917 года специалистами военного ведомства 7-го департамента транспорта (Abteilung 7. Verkehrswesen). Сформулированные тактико-технические требования предполагали, что проектируемая машина получит броню толщиной от 10 до 30 мм, сможет преодолевать рвы шириной до 4 м, а ее основное вооружение должно состоять из одного-двух СК/Л. 50 орудий, а оборонительное вооружение должно было состоять из четырех пулеметов. Кроме того, на рассмотрение была оставлена ​​возможность размещения огнеметов «на борту». Планировалось, что удельный вес оказываемого на грунт давления составит 0,5 кг/см2, привод будет осуществляться двумя двигателями по 200 л.с., а коробка передач будет обеспечивать три передачи вперед и одну назад. По прогнозам, экипаж машины должен был составить 18 человек, а масса – колебаться около 100 тонн. Стоимость одной машины оценивалась в 500 000 марок, что было астрономической ценой, особенно учитывая тот факт, что один LK II стоил в районе 65 000–70 000 марок. При перечислении проблем, которые могли возникнуть в результате необходимости перевозки автомобиля на большее расстояние, предполагалось использование модульной конструкции – хотя количество самостоятельных конструктивных элементов не уточнялось, но требовалось, чтобы каждый из них должен весить не более 30 тонн. Техническое задание показалось военному министерству (Kriegsministerium) настолько абсурдным, что оно поначалу воздерживалось от выражения поддержки идеи постройки машины, но быстро изменило свое мнение в связи с известиями о нарастающих успехах бронетанковой техники союзников. машины с фронта.

Тактико-технические характеристики машины, по тем временам необычные и беспрецедентные по тем временам, фонтанирующие манией величия, теперь вызывают закономерный вопрос о ее предназначении. В настоящее время достаточно распространено мнение, возможно, по аналогии с проектами “лендкруйсеров” Р.1000/1500 времен Второй мировой войны, что немцы намеревались использовать “К-Вагены” в качестве “подвижных крепостей”, направляя их для действия на наиболее опасные участки фронта. С логической точки зрения, эта точка зрения кажется правильной, но подданные императора Вильгельма II, похоже, видели в них еще и наступательное оружие. По крайней мере, в какой-то мере этот тезис подтверждает тот факт, что летом 1918 года для тачанки по крайней мере один раз использовалось название Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), что совершенно ясно указывает на то, что она не рассматривалась как чисто оборонительное оружие.

Несмотря на их наилучшие пожелания, сотрудники Abteilung 7. Verkehrswesen не имели опыта проектирования танка по заказу OHL, поэтому руководство ведомства решило «нанять» для этой цели постороннего человека. В литературе, особенно в старшей, бытует мнение, что выбор пал на Йозефа Фоллмера, ведущего инженера Немецкого общества автомобильного строительства, который уже в 1916 году, благодаря работе над A7V, стал известен как конструктор с правильным видением. Однако стоит упомянуть, что в некоторых более поздних публикациях содержится информация о том, что значительные усилия в проектировании K-Wagen приложили также: подчиненный начальника автомобильного транспорта (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), капитан (Гауптман) Вегнер (Вегенер?) И неизвестный капитан Мюллер. В настоящее время невозможно однозначно подтвердить, так ли это было на самом деле.

7,7-см орудие Sockel-Panzerwagengeschűtz, основное вооружение сверхтяжелого танка Grosskampfagen

28 июня 1917 года военное министерство разместило заказ на десять K-Wagen. Техническая документация создавалась на заводе Riebe-Kugellager-Werken в Берлине-Вайсензее. Там самое позднее в июле 1918 г. началось строительство первых двух танков, которое было прервано окончанием войны (по другим данным, строительство двух опытных образцов было завершено 12 сентября 1918 г.). Возможно, сборка повозок была прервана несколько раньше, так как 23 октября 1918 г. сообщалось, что K-Wagen не в интересах Императорской армии, и поэтому его производство не входило в план строительства боевых гусеничных транспортных средств (с рабочим названием Großen Programm). После подписания Версальского договора оба танка, стоявшие на заводе, должны были быть утилизированы союзной комиссией.

Анализ конструкторской документации, фотографий изготовленных моделей и единственного архивного фото незавершенного K-Wagen, стоящего в производственном цеху Riebe, позволяет сделать вывод, что первоначальные тактико-технические требования нашли отражение в машинах лишь частично. Произошло много принципиальных изменений, начиная от замены исходных двигателей на более мощные, через усиление вооружения (с двух до четырех орудий и с четырех до семи пулеметов) и заканчивая утолщением брони. Они привели к увеличению веса танка (примерно до 150 тонн) и удельной стоимости (до 600 000 марок за танк). Однако постулат о модульной структуре, призванной облегчить транспортировку, был реализован; танк состоял как минимум из четырех основных элементов – т.е. шасси, фюзеляжа и двух мотогондол (Эркерн).

На данный момент, вероятно, есть источник информации о том, что K-Wagen весил «всего» 120 т. Эта масса, вероятно, была результатом умножения количества компонентов на их максимальный (и разрешенный по спецификациям) вес.

7,7-см орудие Sockel-Panzerwagengeschűtz, основное вооружение сверхтяжелого танка Grosskampfagen часть 2

Такое разделение позволяло легко разобрать машину на части (что делалось с помощью крана) и погрузить их в железнодорожные вагоны. Доехав до станции разгрузки, вагон должен был быть снова собран (тоже с помощью крана) и отправлен в бой. Так что хотя способ перевозки К-Вагена теоретически вроде бы был решен, остается вопрос, как бы выглядела его дорога на фронт, если бы оказалось, что ему придется преодолевать, например, десять километров в поле своим ходом а по своему?

Описание techniczny

По общим конструктивным характеристикам K-Wagen состоял из следующих основных элементов: стойки шасси, фюзеляжа и двух мотогондол.

Концепция построения ходовой части танка в самых общих чертах напоминала таковую у Mk. IV, широко известный как ромбовидный. Основную часть гусеничного движителя составляли тридцать семь тележек. Каждая тележка имела длину 78 см и состояла из четырех колес (по два с каждой стороны), которые перемещались в бороздах, размещенных в пространстве между бронелистами, составлявшими каркас автомобиля. К наружной (обращенной к земле) стороне тележек приваривалась стальная пластина с зубьями, амортизируемая вертикальными рессорами (подвеской), к которым крепилось рабочее звено гусеницы (отделялось от соседней связующее звено). Тележки приводились в движение двумя ведущими колесами, расположенными в кормовой части танка, но неизвестно, как выглядела реализация этого процесса с технической стороны (кинематическое звено).

Схема, показывающая разделение корпуса K-Wagen.

Корпус машины был разделен на четыре отсека. В передней части находилось рулевое отделение с местами для двух водителей и пулеметными позициями (см. ниже). Далее располагалось боевое отделение, в котором размещалось основное вооружение танка в виде четырех 7,7-см орудий Sockel-Panzerwagengeschűtz, расположенных попарно в двух мотогондолах, установленных по бортам машины, по одной с каждого борта. Предполагается, что эти орудия представляли собой крепостной вариант широко распространенного 7,7 cm FK 96, благодаря чему имели небольшую, всего 400 мм, отдачу. Каждое орудие управлялось тремя солдатами, а боезапас внутри составлял 200 патронов на ствол. На танке также было семь пулеметов, три из которых находились в передней части отделения управления (с двумя солдатами) и еще четыре в мотогондолах (по два с каждого борта; один, с двумя стрелками, устанавливался между орудиями, а другой в конце гондолы, рядом с моторным отсеком). Примерно на одной трети длины боевого отделения (считая спереди) располагались позиции двух артиллерийских наблюдателей, осматривающих окружающую местность в поисках целей из специальной башенной турели, установленной на потолке. За их спинами находилось место командира, который руководил работой всего экипажа. В следующем по ряду отсеке установили два автомобильных двигателя, которыми управляли два механика. В литературе по этому вопросу нет полного согласия относительно того, какого типа и мощности были эти движители. Наиболее распространена информация о том, что у K-Wagen было два авиадвигателя Daimler мощностью по 600 л.с. каждый. Последний отсек (Getriebe-Raum) вмещал в себя все элементы силовой передачи. Лоб корпуса защищала 40-мм броня, фактически состоящая из двух 20-мм бронелистов, установленных на небольшом расстоянии друг от друга. Борта (и, вероятно, корма) прикрывались броней толщиной 30 мм, а потолок — 20 мм.

Суммирование

Если посмотреть на опыт Второй мировой войны, то немецкие танки массой 100 тонн и более оказались, мягко говоря, недоразумением. Пример – танк Маус. Хотя хорошо бронированный и тяжеловооружённый, но по подвижности и подвижности он сильно уступал более лёгким конструкциям, и в результате, если и не был бы обездвижен противником, то уж точно был бы сделан природой, потому что болотистая местность или даже неприметный холм мог оказаться для него невозможным переходом. Сложная конструкция не облегчала серийное производство или обслуживание в полевых условиях, а огромная масса была настоящим испытанием для служб логистики, ведь транспортировка такой махины даже на небольшое расстояние требовала привлечения ресурсов выше среднего. Слишком тонкая крыша корпуса означала, что, хотя толстые броневые листы, защищающие лоб, борта и башню, теоретически обеспечивали в то время защиту от снарядов большинства противотанковых орудий на больших дистанциях, машина не была защищена от огня с воздуха, что любая ракета или световая бомба представляли для него смертельную угрозу.

Вероятно, все вышеперечисленные недостатки Maus, которых на самом деле было гораздо больше, почти наверняка беспокоили бы K-Wagen, если бы ему удалось поступить на вооружение (модульная конструкция лишь частично или даже вроде бы решала проблему транспортировки машины). Для его уничтожения не пришлось бы даже включать авиацию (на самом деле она представляла бы для него ничтожную угрозу, ибо во время Великой войны не удалось построить самолет, способный эффективно поражать малоразмерные точечные цели), потому что броня в его распоряжении было настолько мало, что его можно было ликвидировать полевой пушкой, к тому же среднего калибра. Таким образом, есть много указаний на то, что K-Wagen никогда не докажет успеха на поле боя, однако, глядя на него со стороны истории развития бронетехники, следует констатировать, что это была, безусловно, интересная машина, представляющая в остальном легковесную – не сказать – нулевая ценность боевой полезности.