Suzuki Wagon R+ — голос разума

Что касается автомобильной промышленности, то чем она старше, тем более плохо спроектированы города, особенно большие города около 16.00:. Почему? Потому что, хотя по тротуарам можно добраться везде за долгое время, дороги не везде еще длиннее. Люди полюбили автомобили, и сейчас это проблема, но что, если бы вас интересовали громоздкие автомобили, занимающие мало места? Разве жизнь не стала бы проще?

Вопреки видимости, этот вопрос очень прост – для многих это не так. Достаточно взять книгу о менталитете поляков. Работает это примерно так: серый гражданин в тихом районе каким-то образом выигрывает в лотерею и покупает себе зеленый Jaguar XJR Convertible. Разумеется, с кремовой крышей, чтобы машина была точно такой же, как в рекламном ролике тотализатора. Натирая воском кузов автомобиля, он замечает, что сосед по соседнему дому купил себе такую ​​же машину, потому что она досталась ему по наследству от прадеда. Потом все началось – они стали покупать диски для своих машин все больше и больше, просто чтобы они были круче, чем на машине соседа. Потом выяснилось, что таких больших шин в продаже больше нет, поэтому следующими были дополнения к кузову автомобиля. Наконец, третий сосед заключил сделку с левой мафией и вложил деньги в Lamborghini Murcielago, в то время как двое других показали средний палец. На следующий день у них втроем было нацарапано на двери знакомое слово, которое люди пишут с «ч» вместо «ч», и проколоты шины — ведь кто-то тоже хотел такие машины, но не хотел браться за работу. Поляки просто завидуют чужому успеху, а машина — одна из трех вещей, которые могут рассказать миру о богатстве банковского счета. Два других — это дом и золотая цепочка на шее толщиной со шнур стиральной машины. Однако есть немало людей, которые не ездят на Audi A8 с 6-литровым двигателем W12 по городу, потому что либо не могут себе этого позволить, либо не видят в этом особого смысла. Если они хотят иметь маленькую машину снаружи и большую машину внутри, в начале классификации будут стоять две модели — Opel Agila и Suzuki Wagon R+.

С 2000 года обе машины имеют сдвоенную конструкцию, так что теоретически, если подумать, большой разницы нет. В обоих случаях возникают проблемы с наличием запчастей, ломаются ступичные подшипники, появляются проблемы с катализаторами, лямбда-зондами и иногда электрооборудованием. Слово «теоретически» играет здесь важную роль. Suzuki вызывает больше опасений у публики, поэтому он теряет большую ценность и его дешевле покупать. Кроме того, он часто лучше оборудован, чем Agila, и имеет немного другие двигатели. То, что ассортимент юнитов на самом деле изменился, не особо хорошая новость, потому что горят они чуть больше. Самый маленький двигатель имеет объем 1.0 л, 12 клапанов и мощность 53 л.с. Подобный мотор встречается и в Агиле и к сожалению даже в городе может быть утомительным, так что если он есть, то лучше тянуться на 1.3л 76-93км (у Агилы 1.2л 75-80км). Дымят довольно много, даже 9л/100км по городу, но динамика намного лучше. Кроме того, у R+ с таким двигателем есть одно большое преимущество перед аналогичной Agila — его можно получить с постоянным полным приводом 4WD. Уже есть мнение, что Suzuki неплохо умеет выпускать внедорожники и в этой малолитражке все решение тоже напоминает типичные внедорожники. Мощность распределяется в соотношении 50:50, причем в поле на эту ось, что дает хотя бы небольшой шанс, что она вытащит машину из положения, при котором большинство людей начали бы молиться. И в Агиле, и в R+ можно поставить миниатюрный дизель. У него всего 1.3 литра мощности и 70 км пробега. В городе дымит столько же, сколько средний компактвэн, на трассе динамичнее бензинового 1.0, громкий и трясет так сильно, что чувствуется каждое движение цилиндра в «проходе». Что касается самого вождения автомобиля – подвеска относительно жесткая и не очень пружинистая, что может раздражать некоторых наших дорог. Кроме того, высокий кузов любит наклоняться при прохождении поворотов на более высоких скоростях. Бензиновые моторы тихие на низких оборотах, но уже со 100 км/ч отчетливо воют и ревет ветер. Если бы до этого дошел плачущий ребенок, образ отчаяния был бы почти идеальным. Впрочем, не беда, ведь по городу 100 км/ч не гонишь, или по крайней мере не должен.

Так много для двигателей, время для всей машины. Сторонники поездок по городу на 12-цилиндровых Audi A8 занимают более 9,5 квадратных метров дороги. А те что от Wagon R+? Почти вдвое меньше – 5,6. Это означает, что если бы он имел размеры Audi, он перевозил бы почти в два раза больше людей, сжигал бы как минимум вдвое меньше топлива, а если бы сохранил свою нынешнюю форму, то был бы похож на похоронную машину. Наверное, многие скажут, что силуэт у машины и так противный. Это правда, потому что она выглядит как клетка для хомяка, но вы не можете избежать того факта, что она практична. Крыша высоко поднята, садиться и выходить из машины — одно удовольствие, а огромные стеклянные поверхности значительно облегчают езду по городу. Как и малая ширина. Машина настолько короткая, что для четырех человек потребовалась высокая посадка. Благодаря этому водитель может видеть даже больше, чем должен, и вполне комфортно может сидеть за рулем. Приборная панель обшарпанная, а центральную консоль доверили ученику средней школы с баллончиком в руке — он покрасил ее в серебристый цвет. На самом деле, это вписывается в пластиковый климат салона и даже немного его оживляет, но хромированные элементы на рычаге переключения передач — это уж слишком. Часы на вид крайне грубые, но, по крайней мере, разборчивые и не раздетые, в них есть и указатель температуры двигателя, и тахометр. Вещевых отсеков довольно много – начиная с обычных в приборной панели, и заканчивая более экзотическими в задних дверях и под пассажирским сиденьем. Кроме того, рядом есть еще и небольшая полочка, аналогично под рулем. Водительское сиденье регулируется по высоте, но не какой-то рукояткой или кнопками, а непрактичной ручкой. Он работает более или менее как вращающиеся стулья в государственных учреждениях. Дергаешь за ручку, спускаешься вниз. А как ты хочешь подняться? Вы должны слезть со стула или подпрыгнуть, чтобы поднять его медленно. В R+ это возможно, потому что у него высокая крыша. Сзади однозначно хуже. Диван поставлен выше кресел, места для ног не так много, а спинка смехотворно низкая. Подголовники вместо того, чтобы поддерживать голову, врезались в плечи более высоких людей в самом нижнем положении. Либо у кого-то был плохой день в дизайне, либо он был гномом. С другой стороны, R +, в частности, имеет довольно обширное послепродажное оборудование. Фронтальные подушки безопасности являются нормой, но электрические стеклоподъемники, кондиционер и некоторые другие дополнительные функции приятно удивят. Багажник всего 250л, но спинка дивана очень легко складывается и увеличивает его почти до 600л. Кроме того, пол ровный, багажный проем огромен, а сиденье автоматически прячется в пол. Не пробовал, но “на глазок” стиральная машинка подошла бы.

Suzuki Wagon R + и, следовательно, Opel Agila — это автомобили, которые предлагают довольно много на минимальной площади. В какой-то степени они будут играть роль семейного автомобиля, потому что в Польше возможно все, и они сэкономят ценное пространство в городе и облегчат передвижение. Кроме того, никто не станет царапать на своей двери пошлое слово и от зависти прокалывать все шины. Это маленькие, дешевые, практичные автомобили, выбор которых не столько хитрый, сколько разумный.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]