Suzuki Vitara S – восхождение на вершину предложения
Новая Vitara находится на рынке несколько месяцев и уже успела завоевать сердца покупателей. Теперь к линейке присоединяется топовая версия S с совершенно новым двигателем из серии Boosterjet.
Suzuki – один из тех брендов, которые вместо того, чтобы идти проторенными путями давно известной сегментации, все же ищут новые пути, при этом стараясь не забывать о своих корнях и том, в чем они лучше всего. В случае с этим небольшим японским брендом результаты эксперимента оказываются совсем другими. Новую Vitara, безусловно, можно причислить к числу полностью успешных начинаний, что свидетельствует об огромной популярности новой модели. За девять месяцев 2015 года почти 2,2 тыс. штук, что делает Vitary самой популярной моделью Suzuki.
Если попытка назвать модель SX4 S-Cross может закончиться болью в животе, то в случае с новым Vitar все ясно. Это представитель кроссоверов B-сегмента, выступающий в одной лиге с Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V или Fiat 500X. Какое отношение он имеет к уходящей Grand Vitara? Ну, в основном имя (точнее его часть) и значок на капоте.
Старое название совершенно нового автомобиля, еще меньшего размера, — привычный прием многих производителей. Потому что не только потому, что имя старое, но и потому, что оно известно и узнаваемо во всем мире. Это облегчает начало работы и побуждает журналистов проводить сравнения, что во многих случаях не имеет особого смысла. С таким же успехом можно сравнить Land Cruiser V8 с Land Cruiser Prado или Pajero с Pajero Sport. Название вроде то же, но структуры совершенно разные.
Кузов нового Vitar имеет длину 4,17 м и колесную базу 2,5 м. Таким образом, он явно меньше, чем у SX4 S-Cross, длина которого составляет 4,3 м, а колесная база — 2,6 м. Это можно заметить, сопоставив его с уходящим тезка. Длина пятидверной Grand Vitara составляет 4,5 метра, а колесная база — 2,64 метра.
Несмотря на небольшие внешние габариты, салон Витара получается довольно просторным. Четыре пассажира могут путешествовать в комфортных условиях, только с пятым человеком сзади будет тесно. Багажник не впечатляет своими габаритами, предлагая вместимость 375 литров. Это более или менее то, что мы можем найти в компактном хэтчбеке среднего размера. В Vitara он довольно высокий и обеспечивает правильные формы, хотя по бокам фальшпола есть глубокие карманы, в которые могут попасть мелкие предметы. Пол скрывает неглубокий вещевой отсек, куда можно поместить дополнительный багаж. Спинка заднего сиденья может складываться, тогда она образует ломаную поверхность с полом багажника.
Судя по габаритам Vitary, он расположен ниже SX4 S-Cross. Это видно не только по размерам, но и по качеству отделки. Увидеть это снаружи непросто, но открыв маску или заглянув в определенные закоулки, можно увидеть спасительный подход. В салоне то же самое. Материалы отделки Vitary явно дешевле, чем у SX4 S-Cross, вместо мягкой отделки преобладают жесткие пластмассы с довольно средним внешним видом. К счастью, дизайнерам удалось пронести некоторые интересные мотивы, такие как круглые вентиляционные отверстия с расположенными по центру часами или декоративную полосу, которую можно покрасить в тот же цвет, что и корпус.
Отличным вариантом является мультимедийная система с использованием 8-дюймового сенсорного дисплея. Величие заключается в том, что экран реагирует с той скоростью, к которой мы привыкли на экранах смартфонов и планшетов и которой до сих пор не хватает во многих автомобильных системах. Suzuki позволил водителю управлять бортовыми системами с таким вниманием, какое необходимо, и с уверенностью, что его команды будут выполнены с первого прикосновения.
S для Супер Витара
Буква S в первую очередь указывает на уровень отделки салона. В старые времена однобуквенное обозначение часто предназначалось для плохих технических характеристик, в Vitara все совсем наоборот. S оснащен намного лучше, чем версия XLED.
Перед стилистами Suzuki была поставлена задача выделить S-ka среди более бедных версий. С этой целью изменен внешний вид решетки, придав ей форму, известную по студийной версии iV-4. И это еще не все, 17-дюймовые колеса уже не отполированы, как в XLED, а покрыты модным черным цветом. Венчают внешние изменения сатинированные корпуса боковых зеркал и красная отделка светодиодных вставок фар. В каталоге семь цветов кузова и два двухцветных варианта (один из которых красный с черной крышей, видимой на фотографиях).
Так как в версии XLED есть множество удобств, таких как мультимедийная система с навигацией, подогрев сидений и адаптивный круиз-контроль, то с учетом класса автомобиля в плане комфорта делать особо нечего. Поэтому дизайнеры сосредоточились на декоративных элементах. Как и в случае с фарами, здесь тоже появился красный цвет. Она покрывает рамки дефлекторов, элементы комбинации приборов, а также красная декоративная нить на спортивном руле и рукоятке рычага переключения передач. Последним элементом, отличающим салон S-ки от других Vitar, являются алюминиевые накладки на педали.
Красные украшения – о.
только дополнение, конечно. На самом деле настоящей новинкой версии S является двигатель Boosterjet. После пятнадцати лет установки безнаддувного бензинового агрегата M16A в самых разных спецификациях почти на все свои модели Suzuki, наконец, сделала шаг вперед. Преемником этого успешного, хотя и несовершенного двигателя, стал двигатель с наддувом немного меньшего размера.
Дебютировав в Vitara, Boosterjet имеет четыре цилиндра, которые, к счастью, не пришлось кастрировать. Рабочий объем составляет 1373 см3, головка блока цилиндров имеет 16 клапанов, а воздух в камеры сгорания нагнетается турбонагнетателем. Мощность составляет 140 л.с. при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет впечатляющие 220 Нм, непрерывно доступные между 1500-4400 об/мин. Для сравнения, все еще доступный 1,6-литровый двигатель предлагает 120 л.с. мощности и 156 Нм крутящего момента. В сочетании с механической коробкой передач Boosterjet по-прежнему довольствуется средним показателем 5,2 л/100 км, несмотря на улучшенные характеристики. Это всего на 0,1 литра меньше, чем у 1,6-литровой атмосферной версии, но с приводом Allgrip разница увеличивается до 0,4 литра.
Двигатель Boosterjet приносит в Vitar то, чего не хватало до сих пор, — шестиступенчатую механическую коробку передач. «Пятёрка», предлагаемая с М16А, уже архаична и на подходе просит другую передачу. Для «ленивых» есть автоматическая коробка передач с шестью передачами. Это повышает цену автомобиля на 7 злотых. злотый.
Как и безнаддувный двигатель, Boosterjet может передавать мощность на переднюю ось, что оценят водители, не сходящие с проторенных дорог и ищущие комфортный и вместительный автомобиль с небольшой площадью основания. Если мы хотим иметь возможность путешествовать по не слишком сложной местности, но недоступной для переднего привода, или мы просто хотим иметь автомобиль с четырьмя приводами, мы можем заказать версию Allgrip. Имеет функцию блокировки привода обеих осей на малых скоростях, что позволит выйти из неприятностей, если водитель переоценит свои навыки. Allgrip требует доплаты до 10 . злотый.
Новый двигатель имеет вспомогательное оборудование в виде нагнетателя, благодаря которому вполне эффективно справляется с Vitara массой не менее 1210 кг. Динамика явно лучше, чем у до сих пор предлагаемого атмосферного мотора, который, надо признать, потребляет относительно мало топлива, но ни одну машину не делает ракетой. Boosterjet обладает совершенно другими характеристиками благодаря высокому крутящему моменту, доступному начиная с 1500 об/мин. Первые впечатления – этот мотор в самый раз для Витария.
Богатое оснащение и двигатель с наддувом — это уже дорогого стоит. Цены на Vitary S начинаются от 85 900 злотых. После добавления автоматической коробки передач и привода Allgrip самая дорогая версия кроссовера Suzuki стоит 102 900 злотых. Однако мы рекомендуем механическую коробку передач, что позволит вам снизить цену до 95 900 злотых.
