Suzuki SX4 седан 1.6 2WD
Первое, что бросается в глаза, это высота версии седан. Кажется, что машина могла бы быть на 10-15 см короче. Автоматическая коробка передач разочаровала.
В версии хэтчбек высокий кузов, безусловно, оправдан, ведь сложив задние сиденья, мы получаем большое багажное отделение. В описываемом седане спинку заднего сиденья тоже можно сложить, но такого эффекта нет, потому что у нас есть полка под стеклом. Кто-то скажет, что вместо него место в задней части седана могут занять очень высокие пассажиры. К сожалению, нет, потому что им не хватает места для ног. На заднем сидении могут свободно сидеть люди среднего роста, но нужно помнить, что это скорее городской автомобиль и в дальней трассе занимать эти места может быть немного хлопотно. Один только размер салона средний. Боковые зеркала тоже кажутся слишком большими. Здесь их снова взяли с 5-дверной версии, а в седане они могли быть меньше и площе. Предоставленный нам экземпляр был оснащен системой электронного ключа со встроенным микропередатчиком. Это позволяет открывать дверь кнопкой в ручке (один раз — только дверь водителя, два раза — все), а также запускать двигатель кнопкой, расположенной в рулевой колонке. Это очень удобное решение, ведь вам не нужно доставать ключ из кармана, сумочки или рюкзака. Привлекательные алюминиевые диски обязательно привлекут внимание снаружи.
Интерьер сделан хорошо. Лучшее впечатление производит кожаный мультифункциональный руль. Его диаметр не слишком велик, и управлять аудиосистемой удобно. Жаль, что управление бортовым компьютером не установили в другой, горизонтальный рычаг. Приходится тянуться к верхней части центральной консоли, что неудобно. Приборная панель тоже выглядит неплохо – черные часы с ажурными серебристыми ободками не обижают. То же самое можно сказать и о боковой отделке центральной консоли, которая также выполнена в серебристом цвете. К ручкам регулировки обдува и температуры надо привыкнуть, т.к. у них немного большой “ход”. Функция закрытия всех дверей изнутри очень хороша, к сожалению, они не открываются автоматически изнутри, когда мы просто тянем за ручку. Вы должны снова нажать на кнопку, которая закрыла дверь. Несколько раз ловил себя на том, что говорю, что хочу поскорее выйти, но не могу. Под пассажирским сиденьем есть продуманное и удобное небольшое пространство для хранения вещей. К сожалению, во время одной из попыток резкого торможения она открылась сама собой. Хорошо, что со мной не было пассажира… Сиденья не очень удобные и не приспособлены для дальней дороги, но имеют очень хорошую боковую поддержку. Передние подголовники слишком сильно наклонены назад. Их нельзя отрегулировать, поэтому во время вождения не стоит класть на них голову. Будем надеяться, что хотя бы при наезде сзади они сделают свое дело и защитят шейные позвонки.
Безопасность обеспечивают стандартные подушки безопасности для водителя, пассажира, боковые подушки безопасности и в версии «Премиум» (предоставленной нам) боковые шторки. Также заслуживают внимания система ABS с системами EBD и BAS и ребра жесткости в боковых дверях. Кроме того, у нас есть система крепления детского кресла ISO-FIX. Толстые передние стойки следует считать элементом, ухудшающим комфорт и безопасность вождения. Вы должны быть очень осторожны во время вождения, потому что они занимают много места. Даже после долгой езды можно не заметить препятствие сбоку.
Итак, пора переходить к самой важной части оценки, а именно к вождению. Тестируемая версия с бензиновым двигателем 1,6 л достигает максимальной мощности в 107 л.с. и в нашем случае управлялась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. И вот тут-то и начинается самый большой недуг тестируемой машины – работа этой АКПП отнимает все удовольствие от вождения. Сам старт происходит с небольшой задержкой, так как, несмотря на нажатие педали акселератора, машина еще некоторое время стоит. Повышение передачи происходит очень поздно, а под капотом ужасный шум. Это точно не самый чистый звук сильного двигателя. Потому что это не то, о чем эта модель. Но это рычание «тянуло» до более чем 3000 об/мин. мотоцикл не нравится. Больше всего проблем возникает при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Кроме того, при движении на 4-й передаче на скорости 80 км/ч иногда происходит непреднамеренное понижение передачи до 3-й передачи. Достаточно небольшого, почти незаметного изменения давления на педаль акселератора. Аналогично и с обгоном – иногда достаточно небольшого ускорения на 4-й передаче, но автомат автоматически снижает до «тройки». При таком непреднамеренном снижении бортовой компьютер показывает мгновенный расход топлива на уровне 30л/100км, потому что он отмасштабирован только до этого значения. Торможение двигателем также не всегда осуществляется так, как задумано водителем. При приближении к красному свету, когда двигатель вообще не должен потреблять топлива, 1-я передача “щелкает” и снова вижу на приборке заоблачный мгновенный расход топлива. Эта провальная работа АКПП начисто лишает удовольствия от вождения этой машины. Я пробовал разные стили катания, и каждый раз одно и то же. Средний расход топлива по бортовому компьютеру показал вне зависимости от стиля вождения от 7,6 до 7,8 л/100 км. Несмотря на то, что тест проводился в зимних условиях, он существенно отличается от данных производителем 6,7 л/100 км и подтверждает наше отрицательное мнение об АКПП. Помимо этого принципиального недостатка, Suzuki SX4 хорошо управляется, а подвеска, несмотря на высокий центр тяжести (о нем я писал в начале), прекрасно работает на крутых поворотах. Тормоза, о которых я тоже упомянул, работают очень хорошо, т.е. эффективно.
Подводя итог, можно сказать, что седан Suzuki SX4 – это типичный городской автомобиль с хорошими тяговыми свойствами, но (в описываемом варианте) достаточно высоким расходом топлива, вызванным в первую очередь плохо работающей автоматической системой, отнимающей все удовольствие от вождения. Вы не можете рассчитывать на упаковку более крупногабаритного багажа.
