Suzuki SX4 S-CROSS — достойный преемник
Спустя три года после премьеры первого Suzuki SX4 S-CROSS наконец пришло время для его преемника. Недавно мы имели удовольствие представить второе поколение этой модели.
Первое, что сразу бросается в глаза, это кардинальное изменение внешнего вида S-CROSS. Раньше мы имели дело с добродушным, симпатичным автомобилем, который своим видом захватывал дух и ассоциировался в основном с грибниками. Второе издание маленького кроссовера намного лучше. Кузов приобрел более острые формы и тиснение, а «морда» из довольно смешной превратилась в агрессивную. Трудно пройти мимо огромной хромированной решетки, напоминающей морду. Вы можете даже заподозрить, что над его дизайнерской кроватью висит постер Maserati. Новый S-CROSS выглядит крупнее и намного лучше сконструирован, чем его предшественник. Идя в ногу со временем, марка оснастила свое младшее детище фарами и задними фонарями, выполненными по светодиодной технологии (начиная с версии Premium и выше). Отдельного внимания заслуживают фары из-за их довольно необычной формы. Тени сильно перекрывают крылья, мягко сливаясь с решеткой. Видно, что при проектировании им было уделено много труда. Новое воплощение Suzuki SX4 S-CROSS также выше своего предшественника, в основном за счет использования шин нового размера (позаимствованных у Vitary), которые позволили увеличить дорожный просвет на 18 сантиметров.
Новое поколение Suzuki SX4 S-CROSS — это не только современный дизайн экстерьера. Под капотом также две многообещающие новинки. Безнаддувные двигатели ушли в прошлое и на их место пришли два турбированных бензиновых двигателя BOOSTERJET рабочим объемом 1.0 и 1.4 литра. Меньший мотор имеет мощность 110 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 170 Нм. При выборе этого варианта у заказчика есть выбор из нескольких конфигураций. Первый вопрос касается привода: должен ли новый S-CROSS приводиться в движение только на одной оси (2WD) или на четырех колесах с уже знакомым 4WD AllGrip. В обоих вариантах можно выбрать механическую пятиступенчатую коробку передач или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Самой проворной является пятиступенчатая механика, а для разгона до 100 км/ч требуется колоссальные 11 секунд.
Однако во время тест-драйвов у нас была возможность прокатиться на варианте с более мощным двигателем. 1.4 BOOSTERJET доступен только с полным приводом AllGrip и с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Этот двигатель имеет мощность 140 лошадиных сил и 220 Нм максимального крутящего момента. Однако крутящий момент доступен с 1500 об/мин, поэтому создается впечатление, что вы едете на дизеле с турбонаддувом, а не на современном живом бензиновом агрегате. Диапазон оборотов, в котором ньютон-метры сходят с ума, заканчивается только на отметке 4, поэтому S-CROSS трудно отрицать свой потенциал ускорения. На практике аналогично. Автомобиль быстро набирает скорость и ведет себя очень хорошо, например, при обгоне. В протестированной нами версии с шестиступенчатой автоматической коробкой передач маленькому кроссоверу требуется 10,2 секунды для разгона с нуля до сотни. Таким же результатом может похвастаться и шестиступенчатая механика.
В плане управляемости SX4 S-CROSS нового поколения приятно удивляет, хотя говорить об ударах и вылезающих из орбит сложностях. Однако если предшественник производил впечатление ветхого дивана-кровати, который лучше всего подходил для прямолинейной езды, а любая попытка быстрее войти в поворот заканчивалась мыслью «больше никогда!», то второе поколение гораздо более водительское. дружелюбный. Подвеска очень хорошо поглощает дорожные неровности. Мазурские трассы не всегда могут похвастаться идеальным покрытием, но S-CROSS ничего не сделала с порванным асфальтом. Даже на высоких скоростях внутри комфортно и удобно. Может быть, даже слишком комфортно, потому что иногда создается впечатление, что машина слегка плывет по дороге. К сожалению, этот автомобиль требует много усилий, чтобы сгладить неравенство. Во время движения часто можно услышать стоны и лязг подвески. Впрочем, от представителя этого сегмента сложно ожидать немого от премиум-класса.
В настоящее время большинство брендов превосходят друг друга в богатом предложении стандартного оборудования. Это не отличается от Suzuki. В базовой версии Comfort мы получаем не только 7 подушек безопасности или возможность беспроводного подключения устройств по Bluetooth, но и систему Hill Hold Control, облегчающую трогание на подъеме. На ступеньку выше, в версии Premium у нас уже есть светодиодные дневные ходовые огни, автоматический кондиционер, датчик дождя, подогрев сидений и многие другие приятности. В версии Elegance мы найдем еще больше систем, заботящихся о безопасности водителя и пассажиров. На борту была, среди прочего, система поддержки торможения Radar Brake Support с радарным датчиком расстояния для помощи водителю при экстренном торможении. Кроме того, эта версия также может похвастаться датчиками заднего вида и спутниковой 3D-навигацией. Версия Elegance Sun — находка для эстетов. Это потому, что он имеет кожаную обивку и панорамную стеклянную крышу.
Наконец, остается вопрос цены. Все варианты с приводом от двигателя можно приобрести только в комплектации Premium. В базовой версии Comfort доступен только вариант 1.0 BOOSTERJET с передним приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач по цене 66 900 злотых. Та же конфигурация в комплектации Premium стоит 73 900 злотых. Конечно, самой дорогой является версия Elegance Sun, которая доступна только для варианта 1.4 BOOSTERJET с полным приводом и автоматической коробкой передач. Затем цена небольшого кроссовера увеличивается до 106 900 злотых. К счастью, менее «навороченные» версии имеют более приличные цены. Например, более мощный двигатель 1.4 с механической шестиступенчатой коробкой передач в версии Premium стоит 87 900 злотых.
Suzuki SX4 S-CROSS нового поколения превосходит своего предшественника по всем параметрам. Внешний вид, думаю, упоминать не нужно, ведь все, наверное, согласятся, что новая версия выглядит довольно неплохо. Линейка двигателей очень перспективна. К сожалению, даунсайзинг есть везде, особенно во все более модных кроссоверах. Однако в сочетании с легким кузовом (1090 кг для самой легкой версии 1.0 2WD или 1235 кг для самой тяжелой версии 1.4 4WD с шестиступенчатым автоматом) эти небольшие агрегаты неплохо справляются. Только подвеску можно было бы больше приспособить к езде по городским дорогам и меньше к моторизованному сбору грибов.
