Suzuki Swift – неизменно городской
Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?
В одежде моего старшего брата
Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.
Стилистический, веселый и спортивный
Городской стиль просматривается на каждом шагу, в том числе и в стилистических приемах. Легко признать, что новый Swift — это маленькая, маневренная, компактная машина с драчливым характером. Это может понравиться. Приземистая форма кузова подчеркивается широким воздухозаборником в нижней части переднего бампера и мускулистыми колесными арками. Подобные ощущения усиливает использование конструкторами так называемой плавающей крыши. Стойки A, B и C доступны в черном цвете в каждой версии. Кроме того, последний скрывает ручки задних дверей. Индивидуальный характер Swift можно подчеркнуть опциональным выбором двух цветов: для кузова и отдельного для крыши. Снаружи весело, кабина спортивная.
За рулем нового Swift первое, что привлекает внимание, это… руль. Это самый заметный намек на спортивный дух, но не единственный. В каждой комплектации новый Suzuki имеет руль D-образной формы — с характерным вырезом внизу. Руль небольшой, округлой формы, прекрасно ложится в руки, хотя его обивка производит впечатление некачественного кожзаменителя. Несмотря на это, детали по-прежнему завораживают. На приборной панели мы находим множество элементов, вписанных в круг — это тоже наводит на мысль, что мы сидим в почти спортивном автомобиле. Часы тоже круглые. Большой и легко читаемый, с небольшим дисплеем между ними. А вот и изюминка — неброская красная подсветка, которая производит сильное впечатление. Центральная часть торпедо, как и у многих конкурентов в верхних сегментах, явно наклонена в сторону водителя. Благодаря этому доступ, например, к простой панели управления кондиционером с физическими ручками или розетками USB и 12 В значительно упрощается. Сенсорный экран немного менее приятный. Пользоваться им не самый простой, он просто не читаемый. Однако, покопавшись в нужной функциональности, к ней нельзя придраться. Навигация, управление аудиосистемой, связь с телефоном работают нормально, качество отображаемой картинки нормальное. На аналогичном уровне — просто удовлетворительном — качество материалов, использованных для отделки салона, и количество места на заднем сиденье. Хотя спереди в этом действительно нет недостатка, второй ряд немного разочаровывает. Если предположить, что мы имеем дело с типичной городской машиной, что мы неоднократно подчеркивали, то ее можно проглотить. Мы, вероятно, не будем проводить долгие часы обычных поездок на море и обратно внутри Swift.
Каждый поворот в городе — удовольствие
В этом нет ни намека на преувеличение. Все стилистические решения, относящиеся к спортивному духу нового Swift, подтверждаются вождением. Конечно, это не гоночная машина, но на нашей повседневной трассе – на работу, в школу, на шопинг – все оценят ее свойства. Во-первых, очень красиво настроенная подвеска, которая не сдается в скоростных поворотах. Он достаточно жесткий, чтобы вызвать улыбку на лицах водителей и нотку беспокойства у пассажиров. Рулевое управление нового Swift выглядит так, будто оно хочет стать компромиссом между городским комфортом и спортивностью. В результате он немного менее точен, хотя после привыкания может взаимодействовать с более динамичным водителем. К сожалению, этого нельзя сказать о механической 5-ступенчатой коробке передач. Передачи длинные, коробка передач не очень точная, перекрывает радость от вождения даже с более слабым силовым агрегатом.
Есть два двигателя на выбор, и оба они исключительно хорошо работают с новым Swift. Первый — бензиновый безнаддувный бензиновый двигатель 1.2 DualJet мощностью 90 л.с. Значение вполне достаточно и позволяет для энергичной езды. Однако в случае с совершенно новым турбированным агрегатом объемом 1 литр и мощностью 111 л.с. он намного быстрее. Альтернативой вышеупомянутой АКПП является вариатор или классический 6-ступенчатый автомат, доступный в более мощной версии нового Swift. Секрет действительно хороших ходовых качеств автомобиля может заключаться еще в одном числе. Благодаря новому днищу Suzuki снаряженная масса базовой версии не превышает 840 кг. Это означает потерю веса на 120 кг по сравнению со вторым поколением. Эффект виден на каждом шагу.
Мы упоминали, что Suzuki Swift — это веселье, спорт и технологии. Последние действительно были доступны в третьем поколении. Хотя есть элементы, к которым мы уже привыкли в машинах наших конкурентов (адаптивный круиз-контроль, система обнаружения препятствий, помощь при торможении или контроль полосы движения), есть и кое-что еще. Буквы SHVS — это не что иное, как Smart HybridVehicle от Suzuki. Последний Swift доступен с системой под названием «мягкий гибрид». Функцию электродвигателя, поддерживающего работу узла сгорания, выполняет специальный генератор переменного тока. Автомобиль также оснащен дополнительной аккумуляторной батареей. Эффект с первого взгляда: эффективность сгорания увеличивается с каждым торможением. У нас была возможность протестировать версию с двигателем 1.2 и системой ШВС. Его работа незаметна в повседневной езде, а результаты видны с первого взгляда. После нескольких часов действительно динамичной езды как по городу, так и по короткой трассе показатель упорно не превышал значения 5.8л.
Городские джунгли: будьте готовы!
Последнее поколение Suzuki Swift имеет на своей стороне довольно много аргументов, способных заставить его повторить успех своих старших собратьев. Это автомобиль, который не подчиняется тенденциям. При поиске полностью городского автомобиля в сегменте B нельзя не упомянуть Suzuki Swift. Прейскурант начинается с суммы 47 900 злотых. Это реальная стоимость последствий, которую решили проектировщики.
