Сузуки Свифт 2021 обзор

Содержание

В течение почти тридцати лет австралийцы могли зайти в несколько дилерских центров и выбрать из них автомобили — явно маленькие — менее чем за двадцать тысяч. И я имею в виду двадцать штук в современном понимании, а не Mitsubishi Sigma GL начала 80-х без гидроусилителя руля или… знаете, сидений, которые не дают вам ожога третьей степени летом.

У нас был золотой век, начавшийся с Hyundai Excel и, возможно, закончившийся кончиной Hyundai Accent. Один за другим автопроизводители уходят с рынка стоимостью менее 20,000 XNUMX долларов.

Suzuki держится там вместе с Kia и, как ни странно, MG. Но я здесь не для того, чтобы рассказывать вам о Swift Navigator, потому что, честно говоря, я не думаю, что вам стоит его покупать. Это не самый дешевый Swift, и за те же деньги вы можете получить Kia с лучшей загрузкой, пикантную версию Picanto GT. Тем не менее, недалеко от отметки в 20,000 XNUMX долларов стоит Navigator Plus, что имеет гораздо больше смысла. В рамках обновления Series II Swift, которое появилось в сентябре, функция Plus в Navigator Plus приобрела совершенно новое значение. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Рейтинг безопасности
Тип двигателя1.2L
Тип топливаОбычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива4.8л / 100км
Посадка5 мест
Цена от$16,900

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10


Снижение на 18,990 1000 долларов — это то, где диапазон Swift начинается с руководства GL Navigator, добавляя 16 долларов за автоматический вариатор. Для Series II базовая модель оснащена задними динамиками по сравнению со старой спецификацией, XNUMX-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, камерой заднего вида, круиз-контролем, салоном из ткани, центральным замком с дистанционным управлением, электрическими стеклоподъемниками с автоматическим опусканием и компактной запаской.

За 21,490 XNUMX долларов Navigator Plus может предложить гораздо больше, чем GL Navigator. Что имеет смысл, учитывая Plus, но я не гений маркетинга.

За эти деньги вы получаете зеркала с подогревом и электроприводом, камеру заднего вида, активный круиз-контроль, спутниковую навигацию и кожаный руль, а также множество дополнительных функций безопасности по сравнению с GL Navigator.

Досадно, что есть только один «бесплатный» цвет — белый. Для любого другого цвета это еще 595 долларов.

GLX Turbo имеет более низкие характеристики благодаря стереосистеме с шестью динамиками, подрулевыми переключателями передач, светодиодным фарам и 1.0-литровому трехцилиндровому турбодвигателю. Этот автомобиль стоит довольно солидно 25,290 XNUMX долларов, но не лишен своего уникального очарования.

Все Swift имеют 7.0-дюймовый экран, который есть почти во всех продуктах со значком Suzuki, и имеют одинаковое базовое программное обеспечение, которое не так уж и флеш, но более чем компенсирует это встроенной спутниковой навигацией в Navigator Plus и GLX Turbo. (Я предполагаю, что определенная демографическая группа покупает этот автомобиль и настаивает на этом), а также Apple CarPlay и Android Auto. 

Досадно, что есть только один «бесплатный» цвет — белый. Остальные цвета (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red и Premium Silver) обойдутся вам еще в 595 долларов. В отличие от этого (видите, что я там сделал?), вы можете выбрать один из пяти бесплатных цветов на Mazda2, а три премиальных цвета стоят на 100 долларов дешевле.

За 21,490 XNUMX долларов Navigator Plus может предложить гораздо больше.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10


А, вот тут все становится интереснее. Swift выглядит потрясающе, хотя за последние три поколения он не сильно изменился. Но вот как хорошо было возрождение Swift шестнадцать лет назад. Детали, очевидно, были усовершенствованы, но это действительно выглядит блестяще.

Navigator Plus, если приглядеться, действительно выглядит немного дешево здесь и там, но у многих гораздо более дорогих автомобилей есть странные дешевые детали, такие как странный текстурированный пластиковый хром на задних фонарях Lexus LC.

Swift выглядит потрясающе, хотя за последние три поколения он не сильно изменился.

Внутри он больше соответствует своей цене, чем Swift Sport. В салоне нет ничего особенно примечательного, кроме привлекательных новых узорчатых вставок на сиденьях и приятного кожаного руля, который, как ни странно, с плоским дном.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10


Если ты на передних сиденьях, ты золотой. Помимо того, что они немного высоковаты, на мой вкус, они очень удобны, а ранее упомянутая обивка очень приятна. Вы получаете два неглубоких подстаканника и лоток, недостаточно большой для телефона большего размера, но подходящий для телефонов стандартного размера.

Как и в случае с передними, пассажиры задних сидений получают пару небольших держателей для бутылок в дверях и не более того, кроме кармана сиденья на левом сиденье. Как и на переднем сиденье, здесь нет подлокотника, что досадно, потому что заднее сиденье настолько плоское, что нет ничего, кроме ремня безопасности, чтобы не дать вам врезаться в соседа по углам. Между передними сиденьями есть квадратный подстаканник, который будет трудно достать маленьким людям.

Трое сзади — это, очевидно, далекая мечта для взрослых, но двое сзади находятся в достаточно хорошей форме с большим пространством над головой и удивительно хорошим пространством для коленей и ног, если вы примерно моего роста (180 см) позади кого-то другого такого же роста.

Багажник предсказуемо крошечный — 242 литра, что немного ниже стандарта для сегмента, а объем багажника со сложенными сиденьями составляет 918 литров. Багажник Swift Sport немного больше — 265 литров, потому что в нем нет запаски, но, как ни странно, он имеет такую ​​же вместимость, как и другие версии.

С тремя креплениями для верхней страховки и двумя точками ISOFIX вы защищены от детских кресел.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 6/10


Очень скромные 66 кВт и 120 Нм крутящего момента Swift без турбонаддува исходят от его 1.2-литрового двигателя с четырьмя цилиндрами. Это не большая мощность, даже с изменяемыми фазами газораспределения. Чтобы максимально использовать эти цифры, Suzuki устанавливает бесступенчатую автоматическую коробку передач или CVT для передачи мощности на передние колеса. Руководство на 1000 долларов дешевле, пятиступенчатый агрегат, который вы найдете только в GL Navigator за 18,990 XNUMX долларов.

Очень скромные 66 кВт и 120 Нм крутящего момента Swift без турбонаддува исходят от его 1.2-литрового двигателя с четырьмя цилиндрами.

Подойдите к Turbo GLX, и вы получите 1.0-литровый трехцилиндровый турбодвигатель с выходной мощностью 82 кВт и 160 Нм, с шестиступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента, в отличие от вариатора младших версий.

К счастью, Swift практически ничего не весит по меркам современных автомобилей, так что даже 1.2-литровый двигатель предлагает разумную скорость без необходимости разгонять его.




Сколько топлива потребляет? 7/10


Официальная цифра комбинированного цикла на наклейке указана как 4.8 л/100 км. Дисплей приборной панели показывал, что я получаю 6.5 л/100 км, и, чтобы быть справедливым к Swift, он почти не ездил по шоссе, так что это не так уж далеко от городского показателя 5.8 л/100 км.

С его небольшим 37-литровым топливным баком это означает реальный запас хода около 500 км и, возможно, еще 100 км, если вы путешествуете по автомагистралям.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10


Обновления безопасности Navigator Plus Series II добавляют мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, и вы получаете передний AEB с работой как на низкой, так и на высокой скорости, предупреждение о прямом столкновении, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, а также шесть подушек безопасности и обычный ABS и контроль стабильности.

Эти функции также есть в более дорогом GLX с турбонаддувом, но не в более дешевом Navigator, что является одной из основных причин, по которым я говорю вам во вступлении, что это лучший автомобиль.

Swift оснащен тремя точками верхнего троса и двумя креплениями ISOFIX для установки детских кресел.

В 2017 году базовый GL получил четыре звезды ANCAP, в то время как другие классы, предлагающие такие вещи, как форвард AEB, получили пять звезд. 

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10


Suzuki предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, что является конкурентоспособным.

Стоит отметить тот факт, что интервалы обслуживания 1.2-литрового двигателя (12 месяцев/15,000 12 км) немного больше, чем у турбодвигателя (10,000 месяцев/1.2 239 км). 329 будет стоить 239 долларов за первую услугу, а затем 90,000 долларов за следующие три. Пятая услуга стоит 499 долларов или, если она пройдена более 1465 300 км, поднимается до XNUMX долларов. Если вы придерживаетесь «среднего» пробега, это означает пятилетний счет за обслуживание в размере XNUMX долларов США или чуть менее XNUMX долларов США за обслуживание. Неплохо, хотя Yaris с некоторым отрывом дешевле, а Rio примерно в два раза дороже (однако у него более длительная гарантия).

Suzuki предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, что является конкурентоспособным.

Если вы перейдете на GLX turbo, наряду с более короткими интервалами по расстоянию, вы заплатите 1475 или 295 долларов за обслуживание, что опять же довольно хорошо и дешевле, чем обслуживание Rio и Picanto GT с большим отрывом. Очевидно, что у турбо-тройки более сложные потребности в обслуживании, и если вы превысите ожидаемый пробег, окончательное обслуживание будет стоить от 299 до 569 долларов, что все еще разумно.

Каково это водить? 7/10


К счастью, для этого обзора я ездил на двух машинах. Первым был тот, который, я думаю, купит большинство людей, 1.2-литровый Navigator Plus. Одна из моих любимых вещей в Suzuki, включая мою машину для долгосрочных испытаний Vitara Turbo, — это приличные шины, устанавливаемые на все их автомобили, кроме самых дешевых. 

Это означает, что в сочетании с очень впечатляющей настройкой подвески, которая обеспечивает отличный баланс плавности хода и управляемости (особенно для такого маленького автомобиля), управлять им также доставляет удовольствие, если вам это нравится. Если это не ваша вещь, это удобно и хорошо чувствует себя на дороге.

Рулевое управление, возможно, немного медленное, на мой вкус, что я нашел немного странным. В спецификациях говорится, что у него регулируемое реечное рулевое управление, что означает, что вы получаете больший угол поворота руля с большей скоростью, чем больше вы поворачиваете руль, но, похоже, оно полезно ускоряется только тогда, когда вы паркуетесь или перемещаетесь на низкой скорости. Мне всегда казалось, что для того же эффекта требуется еще четверть оборота или около того, по сравнению с большинством других небольших автомобилей, на которых я ездил. Большинство владельцев, вероятно, не будут возражать, я просто думаю, что было бы еще лучше, если бы рулевое управление было немного быстрее.

Рулевое управление, возможно, немного медленное, на мой вкус, что я нашел немного странным.

Страшный вариатор максимально использует ограниченную мощность и крутящий момент 1.2-литрового двигателя, в чем хороши вариаторы. Я боюсь вариаторов — и это сугубо личное — потому что я не думаю, что они очень хороши в большинстве автомобилей, оснащенных ими. Этот может немного скулить, когда вы едете, но я возьму его, потому что у него хороший сильный прием с места, который ощущается почти как хорошая коробка передач с двойным сцеплением. Некоторые вариаторы слишком мягки на свету, и в конечном итоге вас захлестывают курьеры на самокатах.

Переходя к турбированному GLX, основное отличие заключается в дополнительной мощности и крутящем моменте. Когда я впервые проехал на нем, я подумал: «Почему бы тебе не купить этот?» В то время как дополнительная привлекательность приветствуется, она действительно не является нарушителем условий сделки и действительно не стоит дополнительных (почти) четырех тысяч долларов, если вы действительно не привержены идее турбо или светодиодных фар. И то, и другое — хорошие вещи.

Вердикт

Это был трудный выбор, но я остановился на Navigator Plus как на выборе. За дополнительные 1500 долларов по сравнению с автоматическим GL Navigator вы получаете все это дополнительное оборудование и небольшой прирост технических характеристик, который будет хорошо обслуживаться с включением светодиодных фар GLX.

Все Swift хороши в управлении, с гибкой настройкой шасси, приемлемой производительностью и довольно хорошими от 1.0-литрового турбодвигателя и хорошим пакетом послепродажного обслуживания. Однако я думаю, что стоимость Swift немного завышена, особенно с учетом большого перехода к GLX. Но если вам нужен хэтч японского производства с характером, фантастическим внешним видом и хорошей механикой, Swift подойдет по всем трем параметрам.

Главная » Тест Драйв » Сузуки Свифт 2021 обзор

Добавить комментарий