Сузуки СВ 650

Ответ заключается в том, что после небольшого промаха в 2009 году с моделью Gladius, которая не прижилась больше всего, последняя версия SAF снова продолжает историю успеха до нее. Перед нами достаточно прочный мотоцикл классических линий, с двухцилиндровым двигателем, установленным на стальной штанге, который удовлетворяет потребности очень широкой мотоциклетной общественности. Его используют курьеры в Лондоне, мотоклуб для начинающих в Берлине, и многие женщины-водители также выбирают его. С низким сиденьем им легко управлять, им легко управлять, а оборудование по-прежнему достаточно надежно, чтобы вы чувствовали себя хорошо. Очень важным элементом в решении является то, что вам не придется закладывать дом из-за покупки. Цена разумная. Гм, конечно, да, я знаю это, почему это так называемый мотоцикл с круглыми фарами.

В основном легко

Перед тем, как нажать кнопку системы Suzuki Easy Touch, водитель должен взглянуть на нее. Линии мотоцикла достаточно свежие, чтобы радовать, упаковка с двумя цилиндрами и трубчатой ​​рамой намного больше напоминает Ducati, чем его предшественник Gladius или, если ваша память немного дальше, Cagiva – особенно если SV красный. Выглядит стройнее, спортивнее, особенно сзади. Также с точки зрения технологии новый SV был изменен: 645-кубовый двухцилиндровый V-образный, открытый под прямым углом, был полностью переработан с новыми поршнями, головкой двигателя и системой впрыска. Около 60 частей двигателя (и 70 частей на остальных частях мотоцикла) были изменены или изменены, так что можно было говорить о новой машине. В последней версии он соответствует экологическим нормам Euro4, но все же на четыре «лошади» сильнее своего предшественника. Что на самом деле даже не так важно для целевой группы водителей; Что еще более важно, у него скромный расход, там меньше четырех литров на 100 километров. Рабочая среда удобна для водителя, новый и прозрачный цифровой счетчик предлагает всю важную информацию, включая отображение передач, что приветствуется новичками. Важная новинка: система помощи при низких оборотах – это электронная помощь, когда агрегат немного увеличивает скорость при запуске, облегчая тем самым начальное движение. Тем не менее необходимо подчеркнуть простоту мотоцикла.

Свисток в деревне и в городе

Когда я сажусь на него, меня удивляет, что я втиснулся в топливный бак. Сиденье – единственное недовольство, ягодицы после долгой езды зовут на перерыв. Руль плоский, и к радиусу поворота и удельному центру тяжести мотоцикла придется привыкать. Ему нравится соблазнять их обоих. Но с некоторой практикой дело в настоящей игрушке. Хриплый голос устройства, достаточно мужественный, чтобы сделать звуковую картину приятной конкретной, является поводом для радости, как и устройство, которое настолько живо там между 5.000 и 7.000 об / мин, что жалит в сторону изгибов озера и в Между шлемом свистит настоящая радость. Известно, что при переносе веса на коротких поворотах он даже на восемь килограммов легче своего предшественника. Также он достаточно удобен для повседневной езды, например, поездки по городу в институт, на работу или куда-нибудь еще. Причина очередного свистка. Передний двухпоршневой тормозной суппорт Tokico, как и нерегулируемая подвеска, не оставит равнодушными фанатов суперкара, но и тормоза, и подвеска работают хорошо. И у него есть АБС.

текст: Примож Юрман

фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Продажи: Magyar Suzuki Zrt. Подружница в Словении

  Стоимость тестовой модели: € 6.690 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 645 см3

  Власть: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Крутящий момент: 64,0 Нм при 8.100 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передний диск 290 мм, задний диск 240 мм, ABS

  Подвеска: телескопическая вилка обращена вперед, центральный амортизатор сзади

  Шины: 120/70-17, 160/60-17

  Рост: 785 мм

  Колесная база: 1.445 мм

  Масса: 197 кг