Suzuki Jimny — подходит ли он для города?
Неприметный Suzuki Jimny — настоящий внедорожник, чья храбрость на бездорожье может смутить «полноразмерные» машины. Джимни тоже должен пройти испытание в городе — ведь он ниже Свифта и Сплэша. Мы проверяем, действительно ли маленький Suzuki способен преодолевать множество бордюров, перекрестков и узких улиц.
Если бы Suzuki Jimny был типичным автомобилем, то 3695-миллиметровый кузов поместил бы их на границу сегментов A и B. Диаметр разворота 9,8 метра также типично «городской». Большой группе автомобилей В-сегмента для такого маневра требуется на 0,5-0,8 м больше. Разница незначительна, но иногда позволяет «сразу» повернуть назад.
При маневрировании внедорожник Suzuki напоминает, что это автомобиль, построенный по старой доброй школе – большое сопротивление дает рулевая система с гидравлическим усилителем руля. К счастью, это единственное неудобство. Большая поверхность боковых зеркал, большие окна и исключительно правильная форма кузова превращают каждую парковку в настоящее удовольствие. Jimny доказывает, что датчики, камеры и полная помощь водителю не так важны. Достаточно правильно спроектировать машину… Немаловажен и размер колес 205/70 R15. При таком высоком профиле «резины» подъезд к среднему бордюру едва заметен.
Во избежание гимнастики при выходе нужно не забывать держать хорошую дистанцию до стоящих рядом машин. Двери Джимни относительно длинные, поэтому вам нужно немного места, чтобы их открыть. Спереди сидишь высоко и достаточно удобно. У пассажиров ростом до 1,8 м будет место для ног и головы. Если два высоких человека сядут рядом друг с другом, они будут обречены на то, чтобы толкаться локтями — салон у Jimny узкий. Включение обогрева передних сидений также помогает укрепить межличностные отношения. Только один, поэтому водитель и пассажир должны работать вместе, чтобы решить, когда использовать эту функцию. Несмотря на отсутствие регулировки положения рулевой колонки, положение за «рулем» приемлемое. Проблемы с комфортной посадкой могут возникнуть, когда рост водителя значительно превышает упомянутые 1,8 м — главным признаком будет ограниченная длина направляющих сиденья.
Пришло время взглянуть на заднее сиденье. Сиденье со стороны пассажира имеет механизм Walk-in. От него мало толку, так как после складывания и перемещения сиденья и впуска пассажиров его положение приходится регулировать заново. Места над головой предостаточно. С другой стороны, места для ног и ступней не хватает, так что на более долгую поездку на втором ряду жаловаться не будут только несовершеннолетние дети.
В процессе повседневного использования может раздражать мизерное количество отделений и малая вместимость боковых карманов. По сути, полезны только тайник перед пассажиром и 113 литров пространства за задними сиденьями. Да, это багажник… Если вам нужно перевезти более крупные предметы, спинки сидений можно быстро сложить, и вы получите более 800 литров пространства. Не хватало только ровного пола и большей грузоподъемности — Jimny может перевозить только 360 кг.
Подвеска маленького Suzuki состоит из двух жестких мостов, в основе которых винтовые пружины. Те, кто любит чувствовать, что они за рулем, будут в восторге. Жестко подвешенный Jimny четко оповещает о неровностях, а на более крупных неровностях становится нервным и заставляет корректировать колею. Скромная ширина колеи (ок. 1,36 м) означает, что преемники легендарного Самурая не смогут вписаться в две колеи одновременно. Вы можете ехать рядом с ними или одним, противодействуя нежелательным реакциям автомобиля. В конечном счете, Jimny привлекает водителя гораздо больше, чем типичные городские автомобили, но предлагает гораздо меньше комфорта.
Jimny выше (1670, с рейлингами 1705 мм), чем шире (1600 мм). Не думаю, что нужно кому-то объяснять, как это влияет на поведение автомобиля в поворотах. Перед многими поворотами приходится сильно снижать скорость. Правило не распространяется на городской цикл. В диапазоне 40-70 км/ч Jimny четко выполняет команды водителя. Сцепление и запас хода делают автомобиль лучшим на таких скоростях.
3,7-метровый Suzuki показывает свои когти, когда дорожные условия ухудшаются. На заснеженном или обледенелом покрытии привод 4×4 радикально улучшает устойчивость и сцепление автомобиля с дорогой, а при правильном обращении может стать источником большого удовольствия. Центрального дифференциала нет, поэтому полный привод можно использовать, когда дороги полностью покрыты слоем белого порошка. Во всех других ситуациях владелец Jimny должен проявлять крайнюю осторожность. Короткая колесная база, задний привод и отсутствие систем контроля тяги или ESP означают, что добавление слишком большого количества газа в повороте может привести к быстрому вращению автомобиля.
Безнаддувный двигатель 1.3 VVT развивает мощность 85 л.с. при 6000 об/мин и 110 Нм при 4100 об/мин. Значения вряд ли впечатляют. Они измеряют до 1060 кг, поэтому ускорение, особенно на первых двух передачах, довольно хорошее. «Сотня» — это примерно 14 секунд. В городском цикле расход топлива из бака составляет 9-11 л/100 км. Много и… будет меньше! Разветвленная трансмиссия и относительно большие колеса создают значительное сопротивление.
Если возникнет необходимость, Jimny может выехать на загородную кольцевую дорогу. Производитель заявляет, что максимальная скорость Jimny составляет 140 км/ч. Затем коленчатый вал вращается со скоростью примерно 5000 об/мин. Теоретически можно ехать немного быстрее и достигать реальных 140 км/ч, а не только одометра. На практике от таких экспериментов лучше отказаться. Выше 120 км/ч в салоне становится ужасно шумно, расход топлива увеличивается, а машина хорошо едет только тогда, когда дорожное покрытие лишено каких-либо изъянов и нет порывов бокового ветра.
Завышенные цены – проблема многих интересных автомобилей. В настоящее время Suzuki продает Jimny модельного года 2012. Базовая версия Jimny, т. е. 1.3 Club, будет доступна за 53 900 злотых. Это эквивалент хорошо оснащенного автомобиля сегмента B. Клубная версия Jimny куда более спартанская — у нее есть ABS, две подушки безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер с ручным управлением и привод 4×4. Лучше оснащенные варианты Comfort и Elegance стоят минимум 58,9 и 61,9 тысяч. злотый.
Jimny vs Samurai — проверяем внедорожные возможности обоих Suzuki
Естественная среда обитания Suzuki Jimny — дикая местность. Полный привод, редуктор и 19 сантиметров дорожного просвета позволяют наслаждаться экспедициями в неизведанное. Если препятствие невозможно преодолеть, небольшие размеры Джимни облегчают… обход. Внедорожник Suzuki на удивление хорошо работает и в городе. Автомобиль маневренный, достаточно динамичный и обеспечивает отличный круговой обзор. Заслуживает ли он тега интересной альтернативы городским автомобилям? Все зависит от приоритетов покупателя. Джимни может гораздо больше, но у него есть недостатки. Звукоизоляция мизерная, подвеска жесткая, вместительности салона еле хватает. На коротких дистанциях недостатки в комфорте не слишком беспокоят.
