Suzuki GSX-R1000
25 / 2200Мы знаем, что немного опоздали с испытанием, но, к сожалению, силы, определяющие нашу судьбу, были не настолько благоприятны для нас, чтобы испытание, которое мы начали в конце весны, могло быть проведено на наших дорогах до конца. ипподром. Без него испытание такого мотоцикла было бы неполным, так как Suzuki создавался именно для гоночных треков. Более того, им удалось доминировать на гоночных трассах по всему миру. Легенда австралийских шоссейных гонок Трой Корсер, получивший титул чемпиона мира в классе супербайков, самым прекрасным образом (для Suzuki) наградил усилия и труд инженеров, которые собрали поистине потрясающий мотоцикл, чтобы отпраздновать юбилей.
Прежде всего, его бескомпромиссные силовые шоки. 180 «лошадей» при 166 килограммах сухого веса обещают чистокровные гоночные характеристики. Он также сразу показывает вам на гоночной трассе. GSX-R1000 не ставит под угрозу водителя с его сиденьем. «Ты собираешься заниматься спортом или поехать куда-нибудь?» Вроде в том стиле. Так что ясно, что он не предназначен для длительных поездок, а тем более для двух поездок. Но мы сразу же забыли обо всем этом, когда превосходные шины Dunlop Sportmax Qualifier нагрелись до рабочей температуры и, приклеенные, следовали идеальной линии извилистого гоночного трека в испанской Альмерии.
Поскольку мы смогли одновременно протестировать остальную часть японской компании, картина GSX-R стала еще яснее. Он показывает свой небольшой вес в поворотах и при торможении, так как при движении он очень легкий. Однако его силы не иссякают даже в дальних самолетах, когда у других уже начинает задыхаться. Двигатель легко тянет, агрессивно кричит из-за одного короткозамкнутого титанового выхлопа, а цифры на цифровом спидометре продолжают расти. Поскольку после каждой плоскости есть серия поворотов, конечно, вся мощность двигателя не имеет большого значения, если тормоза не прошли правильное испытание. Что ж, нам не на что жаловаться.
Подушечки радиально установленных губок не прогибаются и вместе с хорошей подвеской и прочной рамой удерживают мотоцикл в равновесии. На дороге не было никаких признаков нервозности или неприятных толчков, и то же самое можно сказать и о гоночной трассе. Не будем преувеличивать, если скажем, что «тысяча» Сузуки едет совсем так же легко, как и более легкие 600-кубовые суперкары, только между ног, вместо болгарки на 120 л.с. есть «конюшня» с диким стадом 180 л.с. .
Но не заблуждайтесь, мощность двигателя хорошо ограничена с довольно непрерывной восходящей кривой мощности, которая испытывает небольшой провал при 8.500 11.000 об / мин, а затем достигает своего максимума как раз перед тем, как стрелка на аналоговом тахометре достигает отметки 1 1000. Тот, кто умеет хорошо держать руль, испытает разовые ускорения. Другими словами, для простоты справки: если Yamaha RXNUMX – настоящий дикий зверь, которого нелегко приручить, а Honda CBR XNUMX Fireblade работает слишком агрессивно из-за постоянно растущей мощности, GSX-R где-то в между и берет лучшее от каждого.
С сегодняшними технологиями и прогрессом, который мы наблюдаем после езды на таком мотоцикле, мы всегда спрашиваем себя, что еще они могут сделать лучше, но мы задавали себе аналогичный вопрос и раньше. Другой вопрос, кому вообще нужен такой мотоцикл. Для дороги? Никто! По нашему скромному мнению, нет ничего плохого в том, чтобы приобрести гоночные пластиковые детали уже во время покупки. Ипподром – это место, где такой мотоцикл показывает свое истинное предназначение.
Сузуки GSX-R 1000
Цена тестового автомобиля: 2.964.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 999 см3, 178 л.с. при 11.000 об / мин, 118 Нм при 9.000 об / мин, эл. впрыск топлива
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска и рама: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор, рама из алюминия
Шины: перед 120/70 R17, задний 190/50 R17
Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 310 мм, задняя катушка диаметром 220 мм
Колесная база: 1.405 мм
Высота сиденья от земли: 810 мм
Топливный бак / расход на 100 км: 18 л / 7, 8л
Масса (с полным топливным баком): 193 кг
Представитель: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Любляна, тел: 01/581 01 22
Мы хвалим и упрекаем
+ проводимость
+ мощность двигателя
– только для «сольных» удовольствий
– очень спортивный и поэтому неудобный на дальних дистанциях
Петр Кавчич, фото: Фабрики
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 999 см3, 178 л.с. при 11.000 об / мин, 118 Нм при 9.000 об / мин, эл. впрыск топлива
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 310 мм, задняя катушка диаметром 220 мм
Подвеска: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор, рама из алюминия
Топливный бак: 18л / 7,8л
Колесная база: 1.405 мм
Масса: 193 кг
