Сузуки GSX-R 750

• Видео

Остается вопрос, является ли замена литров двигателями объемом 800 куб. См хорошо продуманным маркетинговым ходом в чемпионате MotoGP, или же инженеры и гонщики действительно обнаружили, что они могут быть быстрыми даже с двигателями меньшего размера (что они доказали!). пока в сторону. Однако, поскольку гонки всегда были местом разработки двухколесных транспортных средств для серийного производства, в будущем мы можем ожидать появления машин объемом 800 кубических метров в выставочных залах под большими НОВЫМИ рекламными щитами.

Но посмотрите на это частично: Suzuki предлагает двухколесный автомобиль с аналогичным объемом (оставим это различие) еще с 1985 года, и он по-прежнему настаивает на производстве этого спортивного автомобиля сегодня. Судя по всему, несмотря на грубое разделение мотоциклистов на 600 и 1.000 человек, есть множество людей, которые ближе к «чему-то среднему». В этом году GSX-R 750 появился на дорогах одновременно со своим новым двоюродным братом объемом 600 куб. См, и список нововведений действительно обширен.

Усовершенствованный агрегат имеет современную электронную систему впрыска топлива SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) и продвинутую электронику, которая позволяет водителю выбирать три разные рабочие программы. Как и ожидалось, Gixer получил скользящее сцепление, которое настроено на проскальзывание только при грубом переключении передач, в противном случае оно все еще позволяет водителю помогать себе при торможении, даже понижая передачу.

Также есть новая выхлопная система, которая нашла свое место под двигателем, а глушитель большего размера оканчивается с правой стороны у ноги водителя. Сначала к его конструкции были претензии, но вскоре мотоциклисты привыкли к новой форме. Также можно признать, что этот вопрос решен более красиво, чем, например, в десятке Кавасаки.

Если мы направим наш взгляд под пластиковые детали вокруг головы рамы, мы увидим демпфер руля с электронным управлением, который очень хорошо смягчает переднюю часть мотоцикла. Поскольку мотоцикл не такой агрессивный, как GSX-R 1000, несмотря на большую кавалерию, руль остается спокойным даже при резком ускорении и длинных поворотах.

Новыми являются колеса, тормоза, топливный бак и все пластиковые детали. Конечно, мы не можем игнорировать дизайн, так как новый Suzi имеет очень красивый агрессивный дизайн, а его острая форма показывает, что это быстрый и современный продукт. Задняя часть, особенно если вы удалите держатель номерного знака (что многие владельцы все равно делают, хотя это и запрещено), – одна из самых хороших в мотоциклетной индустрии. Помимо того, что мотоцикл доступен в цветовой комбинации, которая привлекла внимание молодых женщин, мотоцикл также доступен в традиционном синем, белом и черном цвете.

Хотя он настоящий спортсмен и душой, и одеждой, его размеры остаются «человеческими». «Человеческий» в том смысле, что треугольник сиденье-педаль-руль не такой спортивный, как у Yamaha R6, но он сидит довольно расслабленно. Мы влюбились в него на тестовом байке, тем более, что тестировали его на дороге, а не на гоночной трассе, где мы обычно мучаем подобные машины. Двухколесный мотоцикл легче поворачивается на месте, меньше страдают руки и шея, даже защита от ветра лучше, чем у конкурентов. Гм, конкуренты?

Из-за объема двигателя их на самом деле нет. И убеждает именно его четырехцилиндровое сердце. Тебе известно? на шестистах мы всегда жалуемся, что они слишком слабы в нижней части, что особенно заметно при езде с пассажиром и когда вы попадаете в поворот со слишком высокой передачей, и мотоцикл отказывается достаточно быстро выровняться в запланированном направлении и ускоряться к плоскости. Однако, когда стрелка аналогового тахометра приближается к красному полю, мотоцикл ускоряется, как это сделали машины с объемом двигателя 900 куб. См всего несколько лет назад, из-за своего меньшего веса (он на пять килограммов легче, чем GSX-R 1000), возможно, даже быстрее. Сто пятьдесят «лошадей» – это не мелочь!

Во время езды мотоцикл стабилен и предсказуем, подвеска отлично подходит для оживленной езды по дороге (как уже было сказано, мы протестируем ее в другой раз на гоночной трассе), только для передней части мотоцикла она кажется немного тяжелее и меньше. управляемее, чем у конкурентов. Тормоза очень хорошие и не слишком агрессивные, ветрозащита выше среднего в этом сегменте, а расход топлива от шести до семи литров на 100 километров, как ожидается, будет умеренным.

750-кубовый Gixer на 600 евро дешевле тысячного и на 750 евро дороже своего 600-кубового собрата. Из-за объема и мощности все три попадают в один и тот же страховой класс, поэтому кажется, что испытательный мотоцикл для тех, кто будет ездить по дороге и гоночной трассе, является лучшим выбором, чем меньший, и если вы не совсем зависите от «лошадиные силы», также от главного «оппонента» в предложении Suzuki. Если вас соблазняет дорожный спортсмен, об этом определенно стоит подумать.

Цена тестового автомобиля: 10.500 EUR

двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 749 см? , 16 клапанов, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 110, 3 кВт (150 км) при 13.200 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 86 Нм при 3 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: алюминий.

Подвеска: передние регулируемые телескопические вилы? 41, задний регулируемый одинарный амортизатор.

Тормоза: 2 барабана впереди? 320 мм, радиально установленные тормозные колодки, спроси колут? 220 мм.

Шины: перед 120 / 70-17, зад 180 / 55-17.

Высота сиденья от земли: 810 мм.

Топливо: 17 л.

Масса: 167 кг.

Контактное лицо: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Мы хвалим и упрекаем

+ мотор

+ положение водителя

+ защита от ветра

+ тормоза

+ ползунковый переключатель

– Сопротивление трансмиссии при быстром разгоне

Лицом к лицу

Марко Вовк: Должен признать, что первые несколько миль езды на новом Seventy-Fifty у меня были не самые лучшие ощущения, поскольку мотоцикл временами был слишком тяжелым. Но вскоре дискомфорт сменился удовольствием и чувством, что все под контролем. Положение мотоцикла отличное, и агрегат дает нам достаточную мощность на более высоких оборотах, поэтому мы знаем, что это не мотоцикл объемом 600 кубических метров. Единственное, что меня беспокоило, это то, что между 6.000 / мин и 7.000 / мин была «дыра» в мощности.

Матевж Хрибар, фото:? Алеш Павлетич

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 10.500 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 749 см³, 16 клапанов, электронный впрыск топлива.

  Крутящий момент: 86,3 Нм при 11.200 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: алюминий.

  Тормоза: передние 2 диска Ø 320 мм, радиально установленные тормозные суппорты, задний диск Ø 220 мм.

  Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка Ø 41, задний регулируемый одинарный амортизатор.