Suzuki GSX 1300 B-Кинг
- Видео
Хаябуса появился на дорогах в 1999 году и стал культовым мотоциклом. Благодаря безошибочному аэродинамическому дизайну и двигателю, «разрывающему ворота», он вызвал раздражение у мотоциклистов, которые хотели превысить магическое число 300 километров в час на двух колесах.
Кому-то этого показалось мало и они даже двигатель «завели» и даже установили турбокомпрессоры? как вы помните Призрачного гонщика. Также на презентации прототипа B-King Сузуки намекнул, что дорожный воин с задней шиной шириной 240 миллиметров должен иметь встроенную турбину. Почему снова?
После теста B-King, который фактически лишен Хаябусы, мы думаем, что любой, кто хотел бы еще больше власти, сумасшедший. Но давайте еще немного подождем с дебатами о емкости. Определенно заслуживающий внимания дизайн, и хотя мы обычно начинаем с представления мотоцикла спереди, на этот раз все будет наоборот.
Каждый наблюдатель сначала застревает сзади, где есть пара огромных выхлопов. В то время как все производители уменьшают количество глушителей и вставляют их под агрегат для лучшего распределения веса, задняя часть Suzuki выглядит еще более необычной. Для кого-то это ужасно уродливо, другие говорят, что это даже не так уродливо, как на фотографиях, а третьи просто говорят: «Худоооо! «
Удивляет и ширина мотоцикла между сиденьем водителя и рулем. В огромном топливном баке установлены кнопки, с помощью которых можно выбирать между двумя программами работы агрегата и управлять цифровой частью приборной панели с синей подсветкой.
Интересно, что когда мы катаемся на нем, он совсем не кажется таким широким между ног. В районе колен топливный бак намного уже, и когда смотрим на дорогу, то как-то забываем про весь этот листовой металл и пластик. Мы снова осознаем, что King не совсем маленький и легкий, когда его нужно перемещать вручную на стоянке или когда мы хотим пройти серию поворотов немного быстрее.
Однако Suzuki позаботился о том, чтобы у устройства не было ни малейшей проблемы с очень быстрым перемещением всей этой массы. Чертовски быстро!
Четырехцилиндровый двигатель впечатляет, когда мы выезжаем с парковки. Начиная с двух тысяч оборотов в минуту мощность огромна, и никаких проблем не возникнет, если вы захотите обогнать на максимальной передаче на шоссе.
Просто поверните дроссель, и B-King проплывет мимо всех участников дорожного движения. Если асфальт под шиной шириной 200 миллиметров не самого высокого качества, нужно осторожно обращаться с рычагом дроссельной заслонки, так как заднее колесо на первой и второй передачах очень охотно переключается на нейтраль. Мы даже не решились протестировать максимальную скорость этого зверя.
Мотоцикл остается очень устойчивым на высоких скоростях, но из-за отсутствия защиты от ветра сквозняки вокруг тела и шлема таковы, что не позволяют водителю проверять скорость на автомагистралях. Что тоже хорошо с точки зрения безопасности.
Когда вы чувствуете, что вам не нужны все 183 «лошади», вы можете включить B-программу работы агрегата. Двигатель будет реагировать более мягко, и ускорение станет заметно хуже, но все же более чем удовлетворительным для движения в пробке.
Также будет снижен расход топлива, что составляет хорошие шесть для умеренной езды и около восьми литров на 100 километров для немного более быстрой езды. Нам не удалось добиться более высокого расхода топлива, поскольку просто не было необходимости постоянно доводить Suzuki до высоких оборотов.
Короче говоря, мощность слишком велика, но, с другой стороны, это также означает комфорт, так как водителю не нужно часто использовать рычаг переключения передач для оживленной езды. Ходовые качества этого гиганта тоже на удивление приличные. Если вас беспокоит вес, просто купите литровый суперкар, который уже есть почти у каждого немного смелого мотоциклиста.
Но не у всех есть Би-Кинг. Очарование этого мотоцикла в его возможностях и в том, что он эксклюзивен сегодня и будет таковым через пять или десять лет. Король стал легендой по рождению.
Цена тестового автомобиля: 12.900 EUR
двигатель: рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, 1.340 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 135 kW (181 KM) pri 9.500/min.
Максимальный крутящий момент: 146 Нм при 7.200 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка, задний регулируемый одиночный амортизатор.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные тормозные колодки, задний диск? 240 мм.
Шины: перед 120 / 70-17, зад 200 / 50-17.
Колесная база: 1.525 мм.
Высота сиденья от земли: 805 мм.
Масса: 235 кг.
Топливо: 16, 5 л.
Представитель: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ видимость
+ мощность и крутящий момент
+ положение водителя
– масса
– без ветрозащиты
Матевж Хрибар, фото:? Саша Капетанович
