Suzuki GSR 600
Он выглядит великолепно, настолько смело, что мы можем только поздравить дизайнеров Suzuki с успешным сочетанием спортивности и грубой жестокости, которое он бесстыдно демонстрирует своими «мускулистыми» линиями GSR 600. Но внешность – это еще не все, что у него есть.
Его рядный четырехцилиндровый двигатель со спортивным звуком пара под выхлопными трубами способен развивать 98 лошадиных сил, которые хорошо поддерживаются крутящим моментом в нужные моменты ускорения. Двигатель тянет так спокойно и полностью от низких оборотов до числа 10.000 600, когда он высвобождает всю свою мощность. В то время он показывает родство со спортивным братом GSX-R 26. Он способен развивать дополнительные 4.000 лошадиных сил, которые скрыты в самом «пике» увеличения мощности, но за счет плавности хода и гибкости в средний и нижний диапазон оборотов. Таким образом, реальный полезный диапазон составляет от 6.000 до XNUMX об / мин.
В то время очень легко ехать по проселочной извилистой дороге, где этот Suzuki пользуется больше всего (ну, тоже в городе из-за легкости и самого явления не хуже). Его геометрия рамы, похожая на вилку, и в самый раз жесткая, но не слишком мягкая подвеска позволяют ему послушно и без усилий выполнять команды за рулем. Только серьезный дроссель и агрессивное вождение показывают, что стандартная подвеска слишком мягкая, что, к счастью, не является непреодолимой проблемой. GSR имеет регулируемую подвеску, и вы можете настроить ее под свой стиль вождения, и прежде всего это полезная функция, когда вы садитесь на нее с пассажиром (он будет сидеть довольно удобно).
К сожалению, этого нельзя сказать о тормозах. Они захватывают мягко и требуют более сильного захвата пальцев. Здесь известно, что GSR предназначалась для более широкого круга мотоциклистов, в том числе для менее опытных водителей. Для них это идеальный тормоз, но не для стремительного водителя. Для всех вас, кто любит совершать более длительный тур целым и невредимым, мы также можем сказать, что поездка на этом Suzuki на удивление неутомима. Он сидит прямо и достаточно расслабленно, и лучше всего будут сидеть водители небольшого и среднего роста, не превышающие 185 сантиметров. Несмотря на то, что у него нет защиты от ветра, его фронтальный силуэт на удивление хорошо рассекает воздух и на скорости до 130 километров в час встречный ветер совершенно не утомляет.
Все это свидетельствует об успехе плана Suzuki “Б”. Или это на самом деле план A и B-King с 200 лошадьми еще впереди? Но это уже история будущего года.
текст: Петр Кавчич
фото: Алеш Павлетич
