Супертест: KTM LC8 950 Adventure
Наше общение с KTM окончено. Конец ноября выдавили холода, и здесь была зима. Спустя всего три месяца и 11.004 XNUMX миль великое Приключение застряло в гараже, ожидая милости с неба, которое не открывалось и не хотело открываться, чтобы светить тёплым солнцем на наш участок земли. Мы по-прежнему будем ездить, но здравый смысл подсказывает, что ездить по снегу и льду всего на двух велосипедах – не лучший вариант.
До желаемых 15.000 километров (это была наша благочестивая цель, хотя мы знали, что будем близки к времени и погоде), у нас закончились, скажем, две теплые недели.
Но несмотря на то, что это не был полноценный супертест, мы хорошо познакомились с нашим KTM за три месяца и впервые дадим заключение, которое может дать только владелец мотоцикла. Из четырнадцати дней, в течение которых обычный тест длится больше всего, есть большая разница в изображении, которое мотоцикл показывает, когда вы проезжаете с ним столько километров, сколько средний словенский мотоциклист проезжает за один сезон.
Когда мы пролистывали дневник и читали комментарии всех типов водителей, которые меняли за рулем, наиболее заметным и частым комментарием был следующий: как в «поле»… «
Действительно, KTM зарекомендовала себя во всех отношениях, и то, что нас беспокоило, банально.
У нас по-прежнему было больше всего отзывов о штаб-квартире. Этот немного высокий (на что жалуются те, у кого рост менее 180 см) и немного слишком жесткий. Конечно, такую проблему можно успешно решить, так как у KTM есть обширное предложение в своем каталоге аксессуаров, а высоту задней части можно немного уменьшить, отрегулировав амортизатор. Но мы этого не сделали, потому что разные водители постоянно менялись, и мы хотели оставить мотоцикл со стандартными настройками. Также нас побеспокоил большой круг заездов, из-за чего немного сложно повернуть в городе или на узкой дороге. При очень быстрой езде мы также заметили, что задний амортизатор усердно выполняет свою работу, когда заднее колесо проезжает последовательные короткие и острые неровности (асфальт, волнистый щебень), но ничего подобного, поэтому мы можем сказать, что именно поэтому езда с это опасно. Раньше можно было сказать, что это немного менее комфортно.
Комфортная глава была слабым местом KTM в прошлом, а также первой серии Adventura 950. Но теперь не более того. Комфорта сейчас много, пожаловаться будешь только избалованный мотоциклист. И последнее, но не менее важное: спортивность заложена в генах KTM, а спортивность, которая делает его таким отличным и превосходным в других областях, имеет свою цену. К счастью, этот не слишком высокий, так как можно сказать, что это, в конце концов, самый комфортабельный KTM, на котором мы ездили до сих пор. Еще одним важным фактом является то, что отныне пассажир также может удобно сидеть и получать удовольствие от вождения. Ветрозащита не идеальна, ей не хватает только идеально регулируемого лобового стекла, но для поездок по проселочным дорогам, горным перевалам, а также для нескольких часов езды по шоссе ее вполне достаточно. В холодные дни мы также высоко оценили пластиковые защитные кожухи для рук и широкий топливный бак, который хорошо защищает ваши ноги от холодного воздуха.
Как мы уже упоминали, мы помним не только о полезности, но и о спортивности. Мы проезжали повороты почти как супермото, на шоссе он должен был выдерживать полную нагрузку, то есть скорость 200 км / ч, и если бы вы знали, куда мы все ехали с ним на земле, вероятно, наш KTM сжалиться. Но посмотрите, как он ломается, он ни разу не скулил, что не может. Здесь хорошо известна школа «Дакар», которую КТМ прошел с отличием. Их гоночная машина, выигравшая самое сложное ралли в мире, в основном точно такая же, только немного легче и адаптирована к трудным африканским условиям.
Если вы спросите нас, поедем ли мы с ним в Сахару или в кругосветное путешествие, ответ прост: да! Вы бы что-нибудь поменяли? Нет, как видно на фотографиях, он способен преодолевать огромные километры даже за пределами цивилизации. Итак, у него два топливных бака. Они отделены друг от друга (если один из них сломается или повредится при падении, можно продолжить работу с другим, который все еще работает), что сначала вызывало некоторые головные боли, но со временем они привыкли не заправляться до края. открытие. Даже пластиковые чемоданы, у которых есть двойная стенка для хранения 3 литров лишней воды в дополнение к багажу, созданы для приключений в неизвестности, как и мотоцикл.
Осмелюсь сказать, что этот KTM – единственный в своем классе, который может выдержать довольно серьезное использование на бездорожье, включая некоторые прекрасно выполненные прыжки.
С технической точки зрения КТМ многое пережила. Он получил очень сильный удар по переднему колесу (камень возле Дубровника), но обод был едва заметно поврежден, но определенно полностью управляемый (не было необходимости его заменять). Еще больше ее захватил рычаг ночного тормоза, который ударил ее по спине, когда днище мотоцикла ударилось о скрытый камень. Но даже тогда тормозной рычаг все еще можно было использовать, и во время регулярного обслуживания мастера компании Panigaz в Кране заменили его скорее из соображений внешнего вида, чем из соображений безопасности («нулевое» обслуживание было выполнено в Motor Jet в Мариборе, а первое регулярное обслуживание в Panigaz). . Мы также хотели бы поблагодарить сервисного техника, который отлично выполнил свою работу, так как мы остались довольны обслуживанием и корректностью персонала.
Тщательный осмотр двигателя непосредственно перед тем, как мы его вывели из-под контроля, не выявил ни одной неисправности или неисправности. Ни капли масла на двигателе, вилке или амортизаторе! Даже земля под двигателем была сухой и обезжиренной после целого месяца, пока мотоцикл стоял в гараже. Поскольку мы проехали на нем и оставили его там прямо после езды по бездорожью, мы немного беспокоились о том, запустится ли двигатель (вода, грязь и электричество никогда не шли вместе), но беспокоиться не было. Как обычно, двухцилиндровый двигатель загрохотал при первом нажатии кнопки.
После всего этого «одного сезона» можно сказать, что мы остались довольны KTM. Никакого экстраординарного обслуживания, раздражения или чего-то еще, что сделало бы нашу жизнь несчастной. Все, о чем нам нужно было беспокоиться, это проверка масла в двигателе (хороший литр потребляет его на 11.000 XNUMX миль) и заправка.
Прощание было горьким, поскольку мы хорошо провели время в компании KTM, но мы рады видеть, что скоро появится обновленный Adventure с двигателем 990 куб. См, электронным впрыском топлива, с еще большей мощностью и еще большим комфортом. Нам нужно исправить название: Приключение еще не закончено, приключение продолжается!
Расходы
Затраты на регулярное обслуживание на 7.000 км пробега: SIT 34.415 30.000 (замена масла, масляного фильтра, уплотнений), 1000 XNUMX SIT (первое обслуживание на XNUMX км)
Замена рычага заднего тормоза (тестовое повреждение): 11.651 20 SIT (цена без НДС XNUMX%)
Дополнительная доливка масла (Motul 300V): 1 л (4.326 IS)
Топливо: 157.357 9 сит. (Текущая цена на топливо рассчитана на 1 января 2006 г.)
Gume (Pirelli Scorpion AT): два задних и один передний (79.970 XNUMX сирийских фунтов)
Ориентировочная цена подержанного тестового мотоцикла после теста: 2.373.000 сидячих мест
KTM LC8 950 Приключения
Цена тестового автомобиля: 2.967.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 942 см3, карбюратор fi 43 мм
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый гидроамортизатор PDS
Шины: перед 90/90 R21, задний 150/70 R18
Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 300 мм, задняя катушка диаметром 240 мм
Колесная база: 1570 мм
Высота сиденья от земли: 870 мм
Топливный бак: 22
Ошибки теста: безошибочный
Самый низкий расход топлива: 5, 7 л / 100 км
Максимальный расход топлива: 7, 5 л / 100 км
Средний расход топлива: 6, 5 л / 100 км
Сухая масса / с полным топливным баком: 198 / 234 кг
Продажи: Axle, doo, Копер (www.axle.si), Habat Moto Center, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Марибор (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Крань .motoland .si)
Мы хвалим
полезен на пересеченной местности и в дороге
узнаваемость, спортивность
полевое оборудование
центральная и боковая подставка
качество изготовления и комплектующих
двигатель
Мы ругаем
цена
мы пропустили АБС
задний амортизатор не выполняет свою задачу идеально на коротких последовательных неровностях дороги или местности
слегка низкий руль направления
защита от ветра не гибкая
ему все еще не хватает комфорта до совершенства
