Тест драйв Subaru XV 2.0i: Особая комбинация
Характерный для внедорожника экстерьер, оппозитный двигатель, полный привод и бесступенчатая трансмиссия CVT
Вопрос о том, является ли XV настоящим внедорожником, интересен, но только с теоретической точки зрения. На практике технологическая взаимосвязь с Impreza остается на втором плане, а увеличенный до девяти сантиметров клиренс, массивные панели защиты кузова и такие элементы, как багажники на крыше, дают новому поколению XV не только значительные преимущества при движении по проторенной трассе, но и авантюрный внедорожник в последнее время выглядит настолько популярным среди потребителей. То, что это не просто зрелище для зрителей, подтверждается знаковой для японской марки двойной трансмиссией в сочетании с низким центром тяжести, обеспечиваемым не менее типичным для Subaru бензиновым оппозитным двигателем объемом два литра. В отличие от многих современных внедорожников, компактный XV имеет не только внешний вид, но и все необходимое для езды по неровной, крутой и скользкой местности. Система автоматического снижения и X-режим с двойной трансмиссией, улучшающие тягу на скорости до 40 км / ч в сложных условиях, — это не игрушки, а полностью эффективное оружие для борьбы с мистером Мерфи, который только и ждет, чтобы уйти. катание на лыжах или рыбалка…
В повседневной жизни вы не ощутите многие из этих возможностей, но многие люди будут удовлетворены комфортом высоких сидений и качеством интерьера с нетипичным, но довольно практичным расположением приборной панели с двумя экранами на центральной консоли. Управление большинством функций может осуществляться с помощью (многочисленных) кнопок на рулевом колесе, что после определенного периода привыкания происходит, не отвлекаясь от дороги впереди.
Вдали от WRC
В сознании фанатов имя Impreza навсегда ассоциируется с Чемпионатом мира по ралли, но XV довольно далек от спортивных амбиций своего близкого технологического родственника. Бесступенчатая автоматическая коробка передач Lineartronic, которая входит в стандартную комплектацию всех вариантов модели, точно выбирает передаточные числа и способна оставаться совершенно незаметной в более спокойном стиле вождения. Но если вы решите регулярно подгонять атмосферного боксера на 156 л.с., вы быстро почувствуете вес 1,5 тонны XV на работе трансмиссии, которая резко укорачивает шестерни, ища крутящий момент на высоких скоростях и соответствующий им высокий уровень шума . В итоге динамику нового XV можно назвать достойной, но без каких-либо спортивных амбиций. Таково поведение подвески, которая стремится достичь хорошего баланса устойчивости и комфорта при плавном движении, где средний расход топлива составляет около 8,5 л / 100 км. В принципе, можно спуститься до уровня ниже семи литров, но для этого нужно серьезно запастись терпением.
Subaru очень серьезно относится к безопасности, и XV стандартно поставляется со многими современными электронными помощниками водителя. Комфортное и мультимедийное оснащение версии Exclusive тоже хорошее и содержит как систему навигации, так и адаптивный круиз-контроль.
ОЦЕНКА
+ Просторный салон, качественные материалы и обработка, отличное сцепление с дорогой на любой местности, множество электронных систем помощи водителю
— Комбинация двигателя и трансмиссии отличается относительно высоким расходом и временами высоким уровнем шума.
Текст: Мирослав Николов
