Subaru Outback H6-3.0 – цена: + XNUMX руб.

Но причину этого отнюдь не в их машинах. Те, кто хоть немного знаком с маркой Subaru, прекрасно понимают, что они предлагают в своих моделях некоторые интересные технические решения, которые практически невозможно найти в остальных автомобилях на рынке. Таким образом, они были одними из первых во всех своих моделях, которые предлагали полный привод, а в некоторых даже коробку передач, хотя вы не найдете настоящих внедорожников в их ассортименте. И они до сих пор правят в этой области!

Настоящей редкостью на сегодняшний день является также конструкция их двигателей с углом между цилиндрами 180 градусов, верная только Porsche. В Alfa Romeo их бросили, как только они попали под крыло Fiat. Однако мы не должны забывать, что Subaru славятся кое-чем другим – дверьми без оконных рам, которые обычно предлагаются только купе и кабриолеты. Таким образом, можно сказать, что Subaru обладает дизайном привода внедорожников, сердцем спортсменов и деталями купе или кабриолета. Наконец, что не менее важно, они доказывают свой спортивный и внедорожный характер на ралли.

В 1997 году удивили мир очередной новинкой. С моделью Outback. Фактически, технически это не принесло ничего революционного, но тем не менее превратилось в маленькую революцию. Они взяли за основу всем известный Legacy Wagon, слегка приподняли его (примерно на 190 миллиметров), сделали пластиковую отделку, которая служит скорее грубым и, следовательно, более привлекательным внешним видом защиты кузова, раскрасили его интересным и красивым цветом. В то же время редкие цвета с металлическим блеском и хромированные легкосплавные диски. Ах да, нельзя забывать о цене! Это было в основном намного выше, чем у Legacy Wagon.

Конечно, было совершенно глупо думать, что Outback может стать рабочей машиной для «хозяина» из-за своей подчеркнутой высоты от земли. Поэтому американцы встретили его с большим энтузиазмом. А также европейцы, которые вскоре прислали рынку еще два своих отзыва. Volvo Cross Country и Audi Allroad. Но первопроходец среди так называемых седанов повышенной проходимости нельзя отнести к Outback. Они обогнали его на Volkswagen с моделью Golf Country, которая, к сожалению, не получила преемственности в третьем поколении. Однако это правда, что Outback – самый старый из существующих. И он это тоже знает.

Форма, хотя и достаточно интересная, не может этого скрыть. На сегодня это слишком классика. Как и интерьер, но не сразу замечаешь. Первые впечатления прямо противоположные. Поскольку Subaru – это японский автомобильный бренд, спокойно ожидаешь серый и мрачный салон. А когда открываешь дверь, H6-3.0 удивляет ярким, кожаным и шикарным пассажирским салоном, который очень радует глаз.

Не забывайте о деталях: рулевое колесо Momo и неброские тисненые надписи Outback на спинках сидений. И последнее, но не менее важное: багажное отделение также убеждает вас во всем этом. Этот невероятно красивый и точно обработанный, что касается и места, предназначенного для запасного колеса. Когда вы поворачиваете ключ в замке запуска двигателя, вы также еще не замечаете недостатков Outback по сравнению с его конкурентами. Технология Optitron опережает конкурентов, и их прозрачность и отличное затемнение, которому не мешает сильное солнце, также заслуживают похвалы.

Поэтому вам будет мешать сиденье водителя. Вы даже не замечаете этого, когда смотрите на него, потому что он одет в кожу и в то же время электрически подвижный, но вы можете это почувствовать, потому что он недостаточно подвижен в продольном направлении и плохо удерживается в боковом направлении. Рулевое колесо, которое регулируется только по высоте, также способствует довольно неблагоприятной посадке.

О том, что дизайнеры действительно продумали детали, напоминают деревянные аксессуары, которые можно найти на рулевом колесе и центральной консоли и которые, если они имитация, сделаны очень качественно. К сожалению, нельзя не заметить, что вентиляционное отверстие посередине не может быть закрыто, что автоматический кондиционер не двухканальный, что нет бортового компьютера и что трансмиссия обеспечивается полностью классической четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. . Последнее еще больше сбивает с толку, если учесть, что 3-литровому двигателю, который сегодня представляет собой вершину диапазона, едва исполнилось полтора года.

Это означает, что Subaru может похвастаться ультрасовременным оппозитным двигателем, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами с каждой стороны, и, что не менее важно, мощностью и крутящим моментом, которые полностью сопоставимы с остальной частью современного состояния. -арт 3-литровые шестицилиндровые двигатели. Они также отмечают, что автомобиль имеет чрезвычайно низкий центр тяжести и симметричное распределение веса в носовой части благодаря такой конструкции двигателя, которая обеспечивает отличное положение на дороге. Это действительно неоспоримо, так как Outback ведет себя совершенно нейтрально даже на высоких скоростях в поворотах, что, наряду с постоянным и в то же время гибким полным приводом, который в основном передает мощность на передние и задние колеса в соотношении 0:45, также обеспечивает отличный VDC (динамическое управление автомобилем).

Вы только замечаете, что нос слегка выходит из изгиба на коротких и закрытых поворотах. Однако, чтобы узнать, что задняя часть автомобиля также может ускользнуть, узнайте момент, когда вы выключаете VDC на скользкой земле. Но будьте осторожны – Outback – это не Impreza WRX! Веселье, которого вы можете ожидать, быстро превращается в гараж, и обо всем этом позаботится коробка передач. Вы не можете сильно повлиять на его работу, потому что с тремя программами (внедорожник – удержание, нормальная и спортивная – мощность) вы только выбираете, на какую передачу он может переключаться. Это все! И поэтому может случиться совершенно неожиданно, что, пока вы контролируете проскальзывание с помощью мощности двигателя в повороте, трансмиссия переключается на более высокую передачу. Однако это не большая проблема, достаточно быстро снять руль.

Вы чувствуете себя хуже, если в закрытом повороте, в тот момент, когда вы беретесь за заднюю часть, она переключается на более низкую передачу (читай: первая). Затем сначала на мгновение заканчивается мощность, а затем машина буквально «катапультируется» из поворота. И если с вами такое случится, вас спасет только удача. Так что выходки раллийных гонщиков с Impreza WRC в этой глубинке нужно решать очень осторожно.

Даже если не обращать внимания на брутальное потакание, четырехступенчатая автоматическая коробка передач все равно не оставляет хорошего впечатления водителю. В обычном режиме оказывается довольно «ленивым», так как слишком медленно реагирует на команды с педали акселератора, а в спортивном режиме наоборот слишком оживает. Это быстро становится раздражающим, поскольку он начинает нервно стекать каждый раз, когда вы добавляете газ. И именно коробка передач заслуживает самой большой критики в этом Outback, потому что из-за своей конструкции и работы она также влияет на довольно высокий расход топлива.

Конечно, нельзя забывать, что Outback H6-3.0 представляет собой высшую ступеньку среди автомобилей Subaru. И поэтому для всех, кому могут не нравиться его функции, есть еще другие, и прежде всего более дешевые модели. В этом году они взяли на себя ответственность за это от компании Interservice, doo, где у них уже есть богатый опыт представления и продажи автомобилей. Тем не менее, по крайней мере, судя по истории, которую Subaru пишет на нашей земле, беспокоиться не о чем – вернется ли, наконец, Subaru?

Матевж Корошец

Фото: Алеш Павлетич.

Subaru Outback H6-3.0 – цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи:	Interservice doo
Цена базовой модели:	35.202,80 €
Стоимость тестовой модели:	35.202,80 €
Власть:	154кВт (209 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальная скорость:	210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	10,5l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 80.000 км пробега

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – оппозитный – бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 89,2 × 80,0 мм – рабочий объем 3000 см3 – сжатие 10,7: 1 – максимальная мощность 154 кВт (209 л.с.) при 6000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальная мощность 16,0 м / с – удельная мощность 51,3 кВт / л (69,8 л. блок и головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 282 л – моторное масло 4400 л – аккумулятор 7 В, 2 Ач – генератор 2 А – регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – гидравлическое сцепление – 4-ступенчатая АКПП, положения рычага переключения передач ПРНД-3-2-1 – передаточное число I. 2,785; II. 1,545 часов; III. 1,000; IV. 0,694; задний ход 2,272 – редуктор, передачи 1,000 и 1,200 – передача в дифференциале 4,111 6,5 – диски 16J × 215 – шины 60/16 R 2,00 V, диапазон качения 1000 м – скорость в IV. передачи при 42,1 об / мин XNUMX км / ч
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,9 с – расход топлива (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	универсал – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – Сх – нет данных – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, рессорные стойки, поперечные рельсы, продольные рельсы, стабилизатор – двухсторонний тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задний диск, гидроусилитель руля, АБС, механический стояночный тормоз сзади (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, гидроусилитель руля, 3,0 поворота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1610 кг – допустимая полная масса 2010 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1800 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 50 кг
Внешние размеры:	длина 4720 мм – ширина 1745 мм – высота 1580 мм – колесная база 2650 мм – передняя колея 1460 мм – задняя 1455 мм – минимальный дорожный просвет 190 мм – радиус езды 11,2 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1620 мм – ширина (в коленях) спереди 1430 мм, сзади 1410 мм – высота над сиденьем спереди 900-940 мм, сзади 900 мм – продольное переднее сиденье 870-1100 мм, заднее сиденье 930 -700 мм – длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр рулевого колеса 385 мм – топливный бак 64 л
Сундук:	(нормальный) 530-1645 л

Наши измерения

T = 10 ° C, p = 1010 мбар, отн. vl. = 63%, Показание счетчика: 9212 км, Шины: Yokohama Geolander GO40
Разгон 0-100км:	9,3s
1000м от города:	30,8-е годы ( 172 км / ч)
Максимальная скорость:	214km / ч (IV.)
Минимальный расход:	14,5l / 100km
Максимальное потребление:	17,1l / 100km
тестовое потребление:	15,7 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	66,3m
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,4m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	53dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	65dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	64dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (315/420)

• Outback совершенно справедливо носит имя Subaru. На самом деле это неудивительно, поскольку он занимает верхнюю строчку в палитре продаж. А это значит, что заказчик получает с ней красивый, мощный и в то же время достаточно полезный автомобиль. Он знает его только много лет, по сравнению с его соперниками.

• Экстерьер (13/15)

  Outback находится на рынке уже пять лет, но его дизайн все еще достаточно привлекателен.

• Интерьер (98/140)

  На первый взгляд интерьер приятно удивляет, но передние сиденья едва ли средние, а по годам уже достаточно привычно.

• Двигатель, коробка передач (28
  
  
  / 40)

  Двигатель заслуживает самых высоких оценок, и, к сожалению, окончательное впечатление сильно испортила полностью классическая четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

• Ходовые качества (82
  
  
  / 95)

  Outback лишний раз доказывает, что у Subaru нет проблем с ходовыми качествами.

• Производительность (27/35)

  Учитывая мощность и крутящий момент, предлагаемые двигателем, его характеристики едва ли средние.

• Безопасность (28/45)

  Outback не испытывает недостатка в безопасности, ему не хватает только подушек безопасности и перегородки в багажнике.

• Экономика

  Его экономика не написана на коже. Цена высока, и это касается и расхода топлива.

Мы хвалим и упрекаем

репутация бренда

конструкция и характеристики двигателя

полноприводный автомобиль

положение на дороге

работа надстройки VDC

красиво оформленный багажник и салон

внимание к деталям (руль Momo, литые диски…)

работа автоматической коробки передач

слишком короткие продольные движения и слишком слабое поперечное сцепление передних сидений

нет бортового компьютера

в ботинке нет барьерной сетки и проема для лыж

слишком маленький топливный бак

расход топлива

цена