Subaru Legacy 3.0 полный привод

При первом контакте и тестировании новых автомобилей мы вынуждены делать это снова и снова, так как может быстро случиться так, что первоначальный энтузиазм по поводу автомобиля, который обычно «искривляется» обещаниями и информацией на бумаге, меняет или подтверждает некоторые важные или мелкие детали. То же было и с Subaru Legacy.

Цена от нескольких тысяч до 10 миллионов толаров, трехлитровый шестицилиндровый оппозитный двигатель, 180 киловатт или 245 лошадиных сил, 297 ньютон-метров крутящего момента, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод от известного производителя, такого как Subaru , а также очень длинный список стандартного оборудования представляет собой большую часть фактов и ожиданий от технически очень продвинутого автомобиля. Обоснованно?

Начнем с «лошадей». Их так много под капотом, что вы можете постоянно пополнять госбюджет штрафами за превышение скорости. Измеренная максимальная скорость 237 км / ч и разгон от 0 до 100 км / ч всего за 8 секунды только подтверждают это. Чтобы эффективно передавать мощность и крутящий момент на дорогу, автомобилю также необходимо хорошее шасси.

Положение и устойчивость на дороге обусловлены низким центром тяжести автомобиля (конструктивно невысокий оппозитный двигатель установлен относительно низко в автомобиле), очень хорошим постоянным полным приводом и жестким шасси на завидно высоком уровне. . Таким образом, скольжение смещается по шкале скоростей в высоту.

Плохие поверхности, особенно гладкий или мокрый асфальт, предупреждают о преувеличении, соскальзывая с передней части автомобиля. С недостаточной поворачиваемостью автомобиля можно справиться благодаря достаточно отзывчивому и прямому рулевому механизму, но он, к сожалению, немного поврежден (предположительно из-за слишком большого усилителя рулевого управления) его (слишком) плохой обратной связью.

Налог из-за отличного местоположения оплачивается пассажирами с комфортом. Короткие неровности и ямы от ударов вызывают дискомфорт от автомобиля, а поперечные дорожные волны сотрясают его. Изюминкой является спортивная 17-дюймовая обувь с низким вырезом, которая, несомненно, больше способствует устойчивости и спортивному внешнему виду автомобиля, чем комфорту вождения.

Мы уже писали, что трехлитровый агрегат развивает максимум 180 киловатт или 245 «лошадиных сил», что является высшим классом среди трехлитровых агрегатов, и максимум 297 ньютон-метров. Однако мы не писали, что он достигает указанной мощности при относительно высоких 6600 или 4200 об / мин.

Последняя цифра указывает диапазон оборотов двигателя, выше которого трансмиссия наиболее убедительна, поскольку примерно до 4000 об / мин двигатель просто недостаточно убедителен из-за относительно мягкого ускорения. Вероятно, этому способствует конструкция АКПП, а точнее – ее гидравлические муфты.

Благодаря своему техническому оформлению, он известен тем, что даже самому мощному двигателю достается хоть какая-то маневренность и взрывоопасность. Вот почему Legacy 3.0 AWD более чем идеально компенсирует ограниченную гибкость двигателя в нижнем диапазоне оборотов в верхней половине рабочего диапазона оборотов двигателя, где он, помимо прочего, вызывает радость при повороте.

Также вносит свой вклад очень отзывчивая коробка передач, переходя на одну или две передачи с чуть более решительным и быстрым нажатием на педаль акселератора. Результат, конечно же, – увеличение оборотов двигателя и скачок табуна лошадиных сил трехлитрового мотора на все четыре конечности. Эта гонка закончится на высоких 7000 об / мин, но затем трансмиссия переключается на следующую более высокую передачу и, таким образом, продолжает ускоряться.

С шестицилиндровыми двигателями любители паров бензина быстро придумывают благородную мелодию, которая сопровождает работу таких двигателей, но, к сожалению, это не относится к Legacy 3.0. Голос мотора очень приглушен, что приветствуется с точки зрения комфортной езды и непринужденного разговора между пассажирами.

Звук двигателя образцовый тихий в первой половине оборотов (примерно до 3000 об / мин), и выше этого предела работа двигателя не сопровождается характерной благородной симфонией шестицилиндрового двигателя, который обычно полон. тонального цвета. Об этом свидетельствует тот факт, что четырехцилиндровый боксер с наддувом в Impreza WRX STi имеет более соблазнительный голос, чем шестицилиндровый в Legacy.

Тормоза тоже заслуживают критики. Об их превосходной эффективности красноречиво свидетельствует измеренный короткий тормозной путь. Сильное и продолжительное торможение на высоких скоростях сопровождается неприятным барабанением и тряской нагретых тормозов, которые оставляют неприятный вкус для водителя (и пассажиров).

Legacy также получит некоторое неодобрение, но также и одобрение с точки зрения внутреннего пространства. Пассажиры найдут достаточно места для ног в продольном направлении на передних и задних сиденьях. Следовательно, оба типа сидений, скорее всего, будут иметь высоту головы в дюймах, что особенно ощутимо для людей с ростом выше 180 сантиметров.

Есть две причины, которые вызывают проблему. Во-первых, потолок слишком низкий, а во-вторых, в крыше тестового автомобиля был встроенный световой люк, который еще больше понижал и без того низкий потолок. Это неудобство можно было бы облегчить, по крайней мере частично, если бы передние сиденья позволяли немного больше двигаться вниз.

Точно так же, как было бы хорошо, если бы передние сиденья допускали большее движение вниз, дополнительное движение рулевого колеса вверх также было бы более чем приветствуемым. Это (если вы выше) будет частично перекрывать верхнюю часть калибра с верхом кольца. Однако кольцо не позволяет даже регулировку пост-диапазона. Что ж, мы надеемся, что вы согласитесь с нами в том, что человек в машине стоимостью 10 миллионов долларов имеет право на большую свободу в организации рабочей среды, чем Legacy предлагает за эти деньги.

В салоне довольно много мест для хранения вещей, но, к сожалению, большинство из них бесполезно маленькие и узкие. Legacy относительно плохо заботится о более крупных предметах багажа. Они находят свое место в 433-литровом багажнике ниже среднего, который обеспечивает продольное увеличение и гибкость (спинка заднего сиденья может наклоняться в соотношении 60:40).

Однако у инженеров закончились идеи для «лишних» пружин механизма загрузки, которые выступают в пыльник и тем самым портят общее впечатление. Не будет лишней осторожность при укладке в него багажа. При закрытии багажника мы также не заметили внутреннюю ручку для закрытия крышки «без помощи рук».

Возможно, Subaru захотела заменить хотя бы некоторые из замеченных недостатков или неудобств особенно богатым списком стандартного оборудования. Навигационная система (DVD), (неделимый) автоматический кондиционер, кожаная обивка, полный привод, все акронимы безопасности современных автомобилей, центральный сенсорный экран (используется для бортового компьютера, навигационной системы и для более подробной настройки некоторых систем в автомобиле ) являются лишь некоторыми из наиболее благородных элементов действительно длинного списка стандартного оборудования, которое оправдывает восьмизначную цену автомобиля.

Несмотря на превосходное качество некоторых деталей и богатое оснащение упаковки, мы не можем игнорировать горькое послевкусие, которое оставляют некоторые плохо обработанные и воображаемые элементы автомобиля. Это могло бы сделать звук двигателя более благородным, шасси, несомненно, должно быть намного более удобным для путешествий, сиденье могло бы допускать большее движение вниз, а рулевое колесо должно регулироваться после вылета.

Возможно, наши первоначальные ожидания были слишком завышены. Но дело в том, что Legacy 3.0 AWD до них не дотянул, несмотря на неоднократные попытки. Недостатков в нем просто слишком много, чтобы простить машине 10 миллионов толаров.

Конечно, вы – люди меньшего роста (рост не более 180 сантиметров) и отчетливо динамичный характер (читай: невосприимчивые к тряске машины на плохой дороге) могут быть исключением. Так что, возможно, вы даже не заметите некоторых из самых больших недовольств Наследием, в которых мы его обвиняем. если вы в этой группе, благословите вас! Автор статьи не был предназначен для такого удовольствия. Ну, по крайней мере, не в «Наследии», но он будет в другой машине. Какой следующий? Ах, ожидания. .

Питер Хумар

Фото Алеша Павлетича.

Subaru Legacy 3.0 полный привод

Основные данные

Продажи:	Interservice doo
Цена базовой модели:	41.712,57 €
Стоимость тестовой модели:	42.213,32 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	180кВт (245 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,4 с
Максимальная скорость:	237 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – оппозитный – бензиновый – рабочий объем 3000 см3 – максимальная мощность 180 кВт (245 л.с.) при 6600 об / мин – максимальный крутящий момент 297 Нм при 4200 об / мин
Передача энергии:	полный привод – 5-ступенчатая АКПП – шины 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Емкость:	максимальная скорость 237 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,4 с – расход топлива (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 л / 100 км
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, рессорные стойки, две поперечные рельсы, продольные рельсы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний диск (принудительное охлаждение) – радиус езды 10,8 м – топливный бак 64 л
Mase:	пустой автомобиль 1495 кг – допустимая полная масса 2030 кг
Сундук:	Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1031 мбар / отн. vl. = 39% / Состояние одометра: 6645 XNUMX км
Разгон 0-100км:	8,3s
402м от города:	16,2-е годы ( 144 км / ч)
1000м от города:	29,1-е годы ( 182 км / ч)
Максимальная скорость:	237km / ч (IV. И V.)
Минимальный расход:	11,5l / 100km
Максимальное потребление:	14,7l / 100km
тестовое потребление:	12,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,4m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	66dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (331/420)

• Мы виним Legacy в основном за жесткую подвеску, низкую крышу и ограниченную регулировку рулевого колеса. Хвалим положение, управляемость, полный привод и ходовые качества.

• Экстерьер (14/15)

  Форма седана Legacy сочетается очень гармонично. Качество исполнения на высоком уровне.

• Интерьер (109/140)

  Внутри нас раздражает нехватка места для головы и впечатляет богатое стандартное оснащение.

• Двигатель, коробка передач (36
  
  
  / 40)

  Мощный и достаточно прожорливый двигатель сочетается с редкой недоработанной коробкой передач.

• Ходовые качества (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD отлично себя чувствует на извилистых дорогах. Положение и управляемость – лучшие в классе.

• Производительность (27/35)

  Мы упускаем большую гибкость в нижней части частоты вращения двигателя, но заменяем потерянную в верхней части.

• Безопасность (23/45)

  Среди очень богатого оборудования для обеспечения безопасности отсутствуют только ксеноновые фары. Тормозной путь очень короткий.

• Экономика

  На вычтенные деньги вы получаете в Legacy много машин. Расход топлива приемлемый по вместимости.

Мы хвалим и упрекаем

Lega

проводимость

богатая стандартная комплектация

полноприводный автомобиль

двигатель

звукоизоляция

продольное коленное пространство задних пассажиров

ограниченный запас по высоте

регулируемое по глубине рулевое колесо

случайное грубое переключение передач

неудобное шасси

на крышке багажника нет внутренней ручки