Subaru Forester — семейный автомобиль со спортивным уклоном
Первые два поколения Subaru Forester отличались мощными двигателями, пересаженными прямиком от Impreza (даже 230 л.с.!) и отличной управляемостью. Отличительной чертой третьего воплощения, представленного в 2008 году, является… дизель под капотом. Мы решили проверить, оглядываясь назад, оказалось ли это изменение полезным для небольшого внедорожника.
Теоретически ответ должен быть утвердительным – статистического покупателя, ищущего небольшой псевдовездеход, будет интересовать именно дизель, а не мощный турбированный «бензин». Вопрос лишь в том, не утратил ли Forester своего характера, отказавшись от спортивного духа в пользу низкого расхода топлива, и выделяется ли он по-прежнему среди множества конкурентов.
Начнем, однако, с того, что заинтересует тех, кто ищет семейный внедорожник, к чему сейчас стремится Forester. 4,5-метровый кузов обеспечивает достаточно места как на первом, так и на втором ряду сидений. Даже если водитель будет 2 метра, позади него все равно будет достаточно места для взрослого человека. Однако больше всего впечатляет пространство над головами путешественников — обшивка потолка настолько высока, что машину можно вести буквально в шляпе. Только объем багажного отделения не превышает среднего по классу, но вместимость 450 л — это все равно очень хороший результат.
Двигатель также вписывается в образ семейного автомобиля. 2-литровый дизельный оппозитник, развивающий 147 л.с., также хорошо известен по другим моделям Subaru и ценится за динамику и бережное обращение с топливом. На нашем Форестере уже была установлена его обновленная версия, которая благодаря изменениям в аппаратной и программной части стала еще более экономичной при сохранении той же производительности. Мы решили проверить, отражается ли заявленное снижение расхода топлива в городском движении на 0,5 л (до 7,1 л/100 км) в повседневной эксплуатации. Выяснилось, что при спокойной езде по городу (естественно без стояния в пробках) Форестер сжег смехотворно низкие 6,4 литра! Попытки помучить двигатель псевдоспортивной ездой вылились в расход топлива в 8,6 л.Это отличный показатель, учитывая, что мы имеем дело с 1,6-тонным внедорожником с постоянным полным приводом, разгоняющимся до 4 км/ч. через 100 с.
Среди вещей, которые должны заинтересовать отцов семейства, стоит отметить подвеску, отлично справляющуюся с состоянием польских дорог и удивительно хорошую маневренность, благодаря которой маневрирование на тесных парковках не представляет проблемы, что тоже помогает большими зеркалами и хорошей обзорностью во всех направлениях.
Так Forester успешно трансформировался из спортивного внедорожника в семейный кроссовер. Но означает ли это конец радости от вождения по извилистой дороге? Мы рады сообщить, что этого не произошло. Несмотря на комфортную подвеску, Forester идеально подходит для прохождения поворотов. Тело не склонно наклоняться в крутых поворотах или раскачиваться, когда вы внезапно меняете направление. Способствует этому и оппозитный двигатель, конструкция которого позволяет снизить центр тяжести автомобиля. Такое нейтральное поведение в сочетании с постоянным полным приводом позволяет без стресса сходить с ума по извилистым дорогам. Им помогает точная система рулевого управления, которая дает водителю хорошее представление о том, что делают передние колеса.
В конце, однако, мы должны указать на несколько недостатков Forester. Нам не понравилась не очень точная и достаточно «резиновая» коробка передач. Бортовой компьютер очень странный, показывает только средний расход топлива по двум участкам и мгновенный расход топлива. Однако для того, чтобы переключаться между этими функциями, нужно нажать на одну из двух торчащих из часов кнопок, что сложно назвать «эргономичным». Жаль также, что во время фейслифтинга единственным изменением довольно консервативного облика Форестера стала… смена решетки радиатора. Впрочем, это все мелочи по сравнению с самым большим недостатком Форестера — интерьером. Он, как это обычно бывает в Subaru, оформлен без намека на щегольство и вопиющего монотонного черного цвета. Кроме того, вся приборная панель выполнена из твердого как камень пластика, не очень приятного на ощупь. Прошлогодняя модернизация принесла лишь измененный вид часов и новую панель управления кондиционером — этого точно мало и тут Forester выгодно выделяется на фоне европейских и большинства азиатских соперников.
Учитывая отделку салона на уровне среднего автомобиля B-класса, многим будет сложно проглотить цену, которая составляет как минимум 119 тысяч. злотый. Взамен же мы получим вполне приличное оснащение – автоматический кондиционер, круиз-контроль, Bluetooth, кожаный руль, 16-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних сидений, магнитолу с CD и MP3 и, конечно же, комплект подушек и ESP. . Тестируемая версия по цене 127 500 злотых дополнительно предлагала камеру заднего вида, ксеноновые диски, 17-дюймовые легкосплавные диски, радиоуправление с руля и еще несколько безделушек. Однако трудно не заметить, что за аналогичную цену мы купим, например, Volkswagen Tiguan, который не может похвастаться таким навороченным полным приводом, но предлагает приятный, аккуратный салон, отделанный материалами намного лучше, чем те, что используются в Форестере. Кроме того, мы получаем возможность выбрать мощность двигателя (110, 140 и 170 л.с.), привод (передний или 4×4) и коробку передач (механическая или DSG).
Подводя итог, можно сказать, что Forester — это просторный, практичный, удобный и экономичный внедорожник, который в то же время обеспечивает хорошую производительность и доставляет массу удовольствия от вождения. Кажется, это идеальный компромисс между комфортом и экономичностью путешествия и наслаждения им. Поэтому он решил отказаться от мощных бензиновых двигателей с наддувом в пользу турбодизелей. Кроме того, он предлагает постоянный полный привод, который, в отличие от систем, используемых конкурентами, заметно повышает безопасность при движении по скользкому покрытию. Жаль, что взамен приходится мириться с унылым салоном, отделанным дешевым пластиком, низкое качество которого никак не отражается на цене.
