M550d — BMW идет своим путем

Спорткары обычно ассоциируются с огромным бензиновым двигателем, который благодаря своей мощности способен переставить две планеты в Солнечной системе. Однако с тех пор, как слово было предоставлено экологам, появилась мода на даунсайзинг, т.е. выжимание огромных возможностей из минимально возможного рабочего объема цилиндров. Коснулись и спортивные автомобили — все чаще вместо V-Eights можно встретить V6. Но BMW решила пойти своим путем…

Что можно сказать о серии M-Power от BMW Wings? Модельный ряд про автомобили, которые создают впечатление, что над ними поработал сам Бог, несмотря на то, что у него на уме было много других, более интересных вещей. Эти автомобили нарушают все законы физики на дороге, 8-ми или 10-цилиндровые монстры, работающие на бензине, урчат из-под капота более крупных моделей, а перед поездкой водителю приходится принимать таблетку авиамарина. Пассажирам, в свою очередь, понадобится весь пакет. Буква «М» на двери багажника всегда означала невероятные эмоции, упакованные в относительно неприметный кузов. Кто решился на такие машины? Состоятельные энтузиасты производительности, которые не пожалеют денег на заправке. Раньше было так. Как дела сейчас?

Психологический барьер преодолен

Теперь у клиентов больше выбора. Утечки прессы о М с дизелем под капотом не из пальца высосаны. Инженеры BMW преодолели еще один барьер — на этот раз психологический — и осмелились совместить дизельный двигатель с волшебной буквой М! На данный момент эту комбинацию можно встретить под капотом трех автомобилей — Series 5 в кузове седан и универсал, X5 и X6. Обозначения типа «М5» или «Х5 М» по-прежнему зарезервированы только для бензиновых разновидностей, поэтому производитель ввел новое обозначение для своего сверхмощного дизеля — M50d. Так были созданы модели M550d, X5 M50d и X6 M50d. Это не конец изменений.

Компания БМВ уже много лет выпускает спортивные автомобили, а ее филиал BMW M GmbH — автомобили, способные убить слабонервных. Однако сейчас появилось еще одно ответвление — автомобили BMW M Performance. Можно сказать, что это что-то среднее между обычным BMW и BMW M Series — в отделе проектируют автомобили, которым не грозит сердечный приступ, но после поездки водитель будет выходить из машины очень запыхавшись.

Как сказал мне представитель BMW, отвечающий за разработку дизельных двигателей, Вольфганг Штутц — таково было намерение, BMW хотела заполнить пробел между «обычными» моделями баварской марки и суперспортивными «eMki». Отсюда спорная для многих пуристов идея совмещения дизельного двигателя (который ассоциируется у нас с «гражданскими» автомобилями) и буквы М, ассоциирующейся с клубами белого дыма из-под шин.

Технические сюрпризы

Каждый автомобиль, подготовленный BMW M Performance Automobiles, имеет переработанную подвеску M, некоторые спортивные аксессуары в интерьере и экстерьере. После маркировки «М50д» делаем вывод, что под капотом такого автомобиля работает дизельный двигатель объемом 5 литров и мощностью, которая способна вырабатывать электроэнергию для половины нашей страны. Вероятно, у него тоже 8 цилиндров. А между тем совсем другое — M50d — это старый добрый знакомый, у которого объем 3 литра и шесть цилиндров. По крайней мере несложно догадаться, что он работает на дизельном топливе. Но точно ли этот агрегат заслуживает литеру «М» в своем названии?

При анализе сухих технических данных дизеля стыдиться нечего. Производитель объединил его с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и выжал из него 381 км! Временами можно задаться вопросом, не столкнулось ли небо с землей, ведь такой мощности сложно добиться даже в бензиновых агрегатах. Секрет в конструкции. Несложно догадаться, что BMW помогла в работе турбокомпрессор. Вопрос только в чем? Если бы он был, то он должен был бы быть размером с бетономешалку, но с другой стороны — можно использовать двойной наддув. И снова ошибаемся…

В мотоцикле использовались три турбокомпрессора! Два из них обычные, работающие на выхлопных газах. А вот третий совсем новый — у него есть собственный электродвигатель, который заставляет его двигаться, но успех не только в наддуве. Известный по обычным BMW 3-литровый дизель обрел более легкие материалы и новую систему Common Rail — пьезоэлектрические форсунки могут нагнетать солярку в камеры сгорания под давлением 2200 бар! Благодаря всем этим изменениям сбивает не только мощь конструкции…

Не слишком ли сократят такие параметры жизнь этому двигателю? Я, конечно, спросил об этом в интервью. Выяснилось, что испытания нового двигателя преодолели расстояние более 50.000 350.000 км, после чего на двигателе не было признаков износа. Выразится ли это в такой же плавной работе после 3 450 км пробега? Жизнь покажет. А где верхняя граница мощности, которую можно вывести из трех литров ёмкости? Может скоро мы увидим 6-х литровый двигатель мощностью лошадиных сил? Вольфганг Штутц заверил меня, что более мощных версий или каких-либо дополнительных силовых агрегатов ожидать не приходится, потому что BMW должна обеспечить долговечность двигателя и нормы выбросов ЕВРО. Отсюда следует, что технологически баварцы, вероятно, были бы готовы выйти на еще более высокие параметры — вот только использовать этот двигатель в серийном производстве они позволить себе не могут.

740 Нм крутящего момента — это огромный результат, но как его проще представить? Ну а если бы у кухонного комбайна был такой параметр, он бы даже помидор в кетчуп не смог превратить – овощ бы просто исчез… И как ведет себя благодаря этому машина? Он даже катапультируется с места после нажатия на педаль газа. Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне 2000-3000 об/мин, поэтому вам даже не нужно запускать двигатель во вращение. И в отличие от других дизелей – этот очень нравится. Предел его возможностей — 5400 об/мин, но с другой стороны, зачем так сильно крутить этот байк? 740 Нм просто ждут каждого движения правой ноги, а полная мощность 381 км вступает в действие уже с 4000 об/мин.

Хорошо, что автомобили с этой новинкой под капотом в стандартной комплектации оснащены системой xDrive, обеспечивающей оптимальную тягу – я проехал тестовый маршрут около 150 км, по извилистым и мокрым дорогам, и, несмотря на мои напряженные, а порой даже чрезмерные усилия, я это сделал. не удается испытать мигание светодиодов контроля тяги.

Я спросил представителя BMW, приведут ли такие строгие параметры двигателя к большей чувствительности к качеству топлива. По его мнению, у вас не должно быть никаких опасений по этому поводу — новый двигатель не более чувствителен, чем другие более слабые агрегаты, основанные на этой конструкции.

Модели X5 и X6 представляют собой довольно большие внедорожники, которые, кажется, весят не намного меньше танка. Несмотря на это, новый дизель BMW не помешал ей разогнать эти две машины до «сотни» чуть более чем за 5 секунд! Для 5-й серии это даже лучше: туринг разгоняется до 100 км/ч за 4.9 с, а седан — за 4.7 с. Тем более последний результат мало чем уступает топовому M-Power с бензиновым монстром под капотом. Однако автомобили с обозначением M50d имеют решающее преимущество перед бензиновыми собратьями, особенно в одном отношении…

Производитель клянется, что даже такие огромные модели, как X5 или X6, не должны потреблять в среднем больше 8 л/100 км дизельного топлива. Ведь – в руках некоторых водителей столько бензина расходуют бензиновые малолитражки.

Так много для теории. Как это на самом деле?

Ну а сравнивая новую “еМку” со значком “д” с бензиновой версией, надо сказать, что… сравнивать не с чем. Несмотря на внушительные параметры, характеристики дизеля не позволяют насладиться такой дикой и безудержной мощью и высокими оборотами – именно этим славится настоящий М5.

Хотя… звук нового дизеля просто фантастический. Вот этого я и опасался – цокот из-под капотов, а между тем слышал породистый низкий рык, достойный бензинового двигателя большой мощности. Кто-то над этим потрудился и машина радует слух, провоцируя нажимать на педаль газа все глубже и глубже.

Конечно, если не сравнивать M550d с M5, это просто невероятно быстрая, маневренная и при этом экономичная машина. Правда, при динамичной езде расход ниже 8 литров следует ставить между сказками, но не испугают ли 11 литров/100 км того, кто хочет разогнаться за 4,7 секунды? до 100 км/ч?

Ждем реакции рынка

Баварские инженеры показали, что можно создать мощный дизель, который едет как мощный бензиновый агрегат, выходит на аналогичные обороты и обеспечивает массу азарта. Он также имеет мало общего с дизельными двигателями многолетней давности, которые создавали дымовую завесу позади автомобиля, а своим звуком могли конкурировать с отбойным молотком. M50d тихий и экологичный, и благодаря своим возможностям он доказывает, что дизель и спортивный автомобиль могут быть отличным сочетанием.

Есть только одно «но» — примет ли рынок такое сочетание? Примет ли она сочетание букв «М» и «д»? БМВ не сыграла на носу у любителей настоящих бензиновых «эмеков»? Я спросил об этом Вольфганга Штуца в конце нашего разговора. В ответ я услышал, что BMW пока представила этот двигатель в 3-х моделях и внимательно следит за реакцией рынка. В зависимости от степени заинтересованности клиентов двигатели M50d могут использоваться и в других моделях.

Войдут ли они? Время покажет. В любом случае – я восхищаюсь баварцами за их мужество.